申治

摘 要：現(xiàn)在，高速公路快速的發(fā)展，而且以其高速、安全以及舒適的特征贏得了人們的廣泛贊譽，而這些特征離不開高速公路通信信息體系項目的建設。高速公路通信信息體系是高速公路和交通基礎設施主要的支持體系，是交通信息化發(fā)展、提升管理水平以及投資效益的主要方法，是智能交通體系（ITS）不可或缺的關鍵構(gòu)成部分，它和道路項目一樣，對經(jīng)濟建設起著顯著的推動作用。

關鍵詞：高速公路；信息通信系統(tǒng)；可靠性

引言

隨著到來的全球化，國內(nèi)的信息時代快速發(fā)展，也日益和人們的生活緊密聯(lián)系。高速公路信息體系的安全是非常關鍵的，對高速公路行業(yè)都有很大影響。所以，我們一定要增強對高速公路信息體系可靠性的探究，提升高速公路信息體系的可靠性。

1 高速公路通信系統(tǒng)的特點

高速公路現(xiàn)代化管理的支撐系統(tǒng)就是高速公路通信體系，是完成高速公路現(xiàn)代化管理不可或缺的基礎設施。它完成了監(jiān)控體系與收費體系的數(shù)據(jù)、語音以及圖像等信息正確而及時地輸送，同時確保高速公路管理部門中間業(yè)務聯(lián)絡通訊的流暢，并為高速公路內(nèi)部每一個部門和外界建設需要的聯(lián)系。關鍵有下面三個特點：

（1）高速公路的每一級管理機構(gòu)和沿線設施通常都建筑在公路兩側(cè)，沿公路呈線狀部署。通常通信站都安置在收費站或管理所的所在地，通信站的地理部位在公路建設時已基本決定，就是不可以隨意選址設站。

（2）高速公路的管理體制通常使用分級管理、集中掌控調(diào)度，高速公路通信網(wǎng)的網(wǎng)絡構(gòu)造為樹形構(gòu)造。另外，每一級管理機構(gòu)和公路沿線各地相關部門和上級機關也一定要維持通信聯(lián)絡的流暢，以內(nèi)部通信為主的是高速公路通信體系，并進入電信公用網(wǎng)。

（3）在高速公路管理處、管理所、服務區(qū)、收費站收費、監(jiān)控分中心等機構(gòu)中間和外場監(jiān)控設備與監(jiān)控分中心之間需實施語音、數(shù)據(jù)、圖像等每一類信息的輸送與交換。為及時解決交通事件，實施交通調(diào)度指揮，相關部門一定要與巡邏車等保持通信聯(lián)絡。

2 高速公路通信系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能

2.1 通信管道與光電纜線路

通信管道通常敷設在高速公路的中央綠化帶下面，這種狀況頗多；在不安置中央綠化帶或者過隧道時，通信管道一般在路側(cè)敷設，兩者對比，在綠化用土填充前敷設中央綠化帶下的通信管道，這樣能減少開挖工程量，還能夠讓開路側(cè)很多的標志牌基礎更可靠，為此，通信管道敷設在高速公路的中央綠化帶下面有很多。光纜敷設在通信管道內(nèi)，為通信體系信息傳輸供應通道。

2.2 光纖數(shù)字傳輸體系

光纖數(shù)字輸送體系包含通信傳輸設備與接入網(wǎng)設備，在收費站、通信中心與服務區(qū)的通信機房內(nèi)安裝，其主要功能是接入監(jiān)控數(shù)據(jù)、收費數(shù)據(jù)與辦公自動化等諸多信息，并輸送到路段通信分中心以及省通信中心，為高速公路的運營管理供應數(shù)據(jù)輸送及交換。

2.3 數(shù)字程控交換系統(tǒng)

系統(tǒng)的關鍵設備就是數(shù)字程控交換機，安裝在通信分中心，幫助沿線每一個管理部門開展指令電話、業(yè)務電話和傳真等相關通信業(yè)務。

2.4 通信電源

高頻開關組合電源在通信分中心與每一個通信站安裝，-48V直流電源是為通信設備供需的，在市電停電期間，仍舊能供電10h以上。

2.5 緊急電話系統(tǒng)

由于手機的通常運用，這些年在高速公路上已基本不安裝緊急電話了，思考到在山區(qū)隧道內(nèi)與洞口會發(fā)生手機信號不好而產(chǎn)生事故，而且救助也不便捷，這樣就需要安裝緊急電話，方便求援。

3 信息系統(tǒng)可靠性模型

3.1 系統(tǒng)概念模型

理論上說，智能化集成監(jiān)控和管理體系（IIMMS）屬于監(jiān)控以及診斷系統(tǒng)的區(qū)域，計算機信息體系中軟硬件資源不一樣的地方在于IIMMS系統(tǒng)監(jiān)控以及診斷的對象。在探究現(xiàn)有的某些監(jiān)控與診斷體系的基礎上，我們提出了IIMMS體系概念模型。IIMMS系統(tǒng)的概念模型是這系統(tǒng)的體系構(gòu)造、功能構(gòu)造和其支持技術(shù)的概括性描述。

3.2 系統(tǒng)層次構(gòu)造模型

基于IIMMS體系的概念模型，我們設計了監(jiān)控和管理體系的構(gòu)造模型。體系在邏輯上從底向上分為兩大功能體系：數(shù)據(jù)采集體系和集成管理體系，四個層次：采集數(shù)據(jù)層、管理數(shù)據(jù)層、數(shù)據(jù)分析層以及管理操作層。數(shù)據(jù)采集層實施兩方面功能：數(shù)據(jù)收集與自治性管理操作，并經(jīng)過網(wǎng)絡通訊接口和上層集成管理體系通訊——傳送數(shù)據(jù)、接收命令或返回實施結(jié)果。

4 提高信息系統(tǒng)可靠性的策略

4.1 細化網(wǎng)絡安全措施

網(wǎng)絡與氣象業(yè)務信息體系息息相關，科技的不斷延伸，網(wǎng)絡連接區(qū)域不斷發(fā)展，偶爾網(wǎng)絡的不安全也會引起網(wǎng)絡的故障。提升網(wǎng)絡有五大方法：

（1）業(yè)務網(wǎng)要與互聯(lián)網(wǎng)物理隔離。如果一定要訪問內(nèi)網(wǎng)也一定要訪問外網(wǎng)的服務器，把內(nèi)外網(wǎng)分開需要網(wǎng)閘。（2）辦公網(wǎng)和業(yè)務網(wǎng)要隔開。（3）要解決互聯(lián)網(wǎng)出口的網(wǎng)絡安全措施。兼具防病毒體系和流量控制，入侵檢驗，防火墻和保護體系?；ヂ?lián)網(wǎng)的內(nèi)容逐步豐富，帶寬占用率很高，要施加約束，讓網(wǎng)絡順暢。（4）要縮小網(wǎng)絡規(guī)模。通過劃分VLAN的辦法，把廣播域縮小。通過選取性在網(wǎng)和網(wǎng)之間完成互通，確定需要后再開通。（5）在和外單位連接的出口處加上防火墻，經(jīng)過訪問掌控列表約束對端網(wǎng)絡及對本地網(wǎng)絡的訪問。

4.2 體系管理人員要經(jīng)過必然的方法加大對環(huán)境和設備的監(jiān)控與管理

過多的業(yè)務系統(tǒng)設備，與環(huán)境的需求越來越強烈。人工監(jiān)控與這一情況有沖突。如果把系統(tǒng)的可靠性不斷提高，對體系和環(huán)境要完成自動監(jiān)控和報警，故障早發(fā)現(xiàn)就能早處理，縮短故障時間。機房環(huán)境監(jiān)控體系，中心機房關鍵系統(tǒng)的正常運行可以保證，實時監(jiān)測機房環(huán)境的每一項指標，遇到電源故障、機房停電、環(huán)境溫度過高非法火災、侵入及漏水等緊急突發(fā)情況，必須做好記錄、查詢和自動及時報警。

4.3 業(yè)務系統(tǒng)穩(wěn)定運行的保障靠技術(shù)人員

科技和人才就是第一生產(chǎn)力。擁有開發(fā)的技術(shù)人員和體系管理維護，把新的技術(shù)及時融入到業(yè)務體系中，這樣就能及早發(fā)覺體系中存在的隱患，提出合理的處理方法。另外一方面，系統(tǒng)產(chǎn)生故障時，及時把故障恢復就要靠專業(yè)的技術(shù)人員。技術(shù)人員的知識在技術(shù)的進步更新中不斷創(chuàng)造有三個途徑：

4.3.1 定時參加相關的技術(shù)培訓班。《信息技術(shù)領域?qū)I(yè)技術(shù)人才知識更新工程實施辦法》中詳細規(guī)定：每年信息?？萍夹g(shù)人才參加包含“653項目”在內(nèi)的每一類繼續(xù)教育和培訓的時間共需要不低于12天或72學時。

4.3.2 信息體系出現(xiàn)轉(zhuǎn)變時要舉辦跟這體系緊密有關的培訓補習班，讓技術(shù)人員對這系統(tǒng)的原理、構(gòu)造、線路走向等一目了然。

4.3.3 公司內(nèi)部要構(gòu)成多些技術(shù)交流，使技術(shù)人員的專業(yè)水平不斷攀升進步。

5 結(jié)束語

現(xiàn)在社會是一個信息時代，信息時代的到來讓人們的生活出現(xiàn)了巨大的轉(zhuǎn)變，和人們的生活息息有關。新形勢的要求要適應高速公路營運管理工作，科技含量一定要加大，科技使用水平也要提高。高速公路信息系統(tǒng)的安全性，為高速公路的標準和科學管理提供了很好的保障，同時也提升了未來高速公路的監(jiān)控能力、事故災難防止、車輛防盜等做出了優(yōu)越的基礎保證，一定要把高速公路信息系統(tǒng)可靠性提高，有很高的社會效益與經(jīng)濟效益。

參考文獻

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