馬惠芳　陳文科

摘 要：在現(xiàn)代汽車上，汽車線束設(shè)計的使用較頻繁，電子控制系統(tǒng)與線束有著密切的關(guān)系，有人曾形象的比喻線束就是汽車的神經(jīng)和血管。而汽車線束作為汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，連接著汽車的電氣電子部件并使之發(fā)揮功能，沒有線束也就不存在汽車電路。文章結(jié)合作者自身工作經(jīng)歷，就Mule car在試驗過程中遇見的線束故障問題排查方法做以分享。

關(guān)鍵詞：Mule car；線束；故障排查

Mule car是指在產(chǎn)品開發(fā)初期，為了考察底盤性能，用現(xiàn)有車的白車身進(jìn)行改裝然后裝上設(shè)計的底盤、動力總成以考察底盤性能。不同的車身和底盤雜交到一塊兒，就是所謂的Mule car。它可以是在某一輛參考車型上修改，將新開發(fā)部分的待測試樣件安裝上去；也可以是基于已開發(fā)的車身結(jié)構(gòu)做部分樣件，將待測試樣件安裝上去，并借用部分參考車型上的零件拼裝而成。

幾乎全部新開發(fā)的電器零部件均需在Mule car階段進(jìn)行驗證，包括內(nèi)部原理及其與其他控制器的通訊。這個時期的線束狀態(tài)不是固定的，任何零部件引腳定義的變更都將引起線束圖紙的變更，經(jīng)常需要在現(xiàn)場改制已滿足整車功能需求，因此該階段由線束引起的電器故障最多。

線束作為整車的神經(jīng)系統(tǒng)，在電器故障排查中處于主導(dǎo)地位，通常出現(xiàn)電器相關(guān)故障時，均由線束工程師進(jìn)行首次排查，確定最可能發(fā)生的問題源，再由零部件工程師介入，最終解決問題。

線束工程師在排查問題時一般遵循的步驟：（1）根據(jù)故障現(xiàn)象分析可能導(dǎo)致該問題發(fā)生的原因及其涉及的零部件；（2）對可能的故障點進(jìn)行逐一排查，用排查法，逐步找出真因。這里需要注意的是：真因找出，即可達(dá)到“藥到病除”的效果，否則故障會重現(xiàn)，該故障原因也不能稱之為真因。

電器故障最終原因通常都比較簡單，可以是保險斷掉、某一護(hù)套內(nèi)的端子彎曲導(dǎo)致接觸不良、接插件未安裝或是電器零部件自身問題等。但這些都不能否定故障排查的含金量。記得以前看過的小故事，也是一個機器出了故障，請了一個專家，專家經(jīng)過仔細(xì)診斷后，在殼體上劃了一條線，告訴工人，把劃線地方的螺栓重新緊固即可，并要價1000美元。工人覺得要價太高，畫一條線只需1美元。專家答：“畫一條線只需1美元，但是在哪畫，價值999美元?！被蛟S電器故障排查的含金量不值999美元，但是也充分說明了它的重要性。

下面就以簡單的起動機不工作為例，說明Mule car線束問題排查步驟。

故障背景：起動機工作回路有兩個，一是啟動電機電源：該電源直接與蓄電池正極相連，為直通線，且螺母固定正常，無松動跡象；二是起動機電磁回路：該回路由起動機繼電器控制，該繼電器線圈端信號又由ECU控制。

因此影響起動機正常工作的用電電器有：蓄電池、ECU、點火開關(guān)、起動機繼電器、起動機保險（起動機繼電器執(zhí)行端保護(hù)）。

排除步驟：

（1）首先排查蓄電池：用萬用表對蓄電池正負(fù)極電機進(jìn)行檢測，萬用表撥至直流電壓檔，電壓為12V以上，且啟動瞬間不低于9.6V，說明蓄電池正常。

（2）檢查相關(guān)保險：將保險盒蓋取下，根據(jù)貼于盒蓋內(nèi)側(cè)的標(biāo)簽，可以清楚地找到起動機保險盒啟動繼電器。萬用表撥至通斷檔，將表針置于保險外漏的兩個金屬上，如聽到“嘀”，則保險正常；用拔片器將保險取下，看到保險無斷開，說明保險正常。

（3）檢查啟動繼電器：將手指置于啟動繼電器上，一人在車內(nèi)將鑰匙置于START擋，感覺到繼電器吸合的震動，說明繼電器回路正常，且ECU信號正常。

（4）檢查起動機電源線：起動機電源線蓄電池端緊固正常，無松動；起動機端緊固正常無松動。

（5）至此可以判斷出：起動機電磁回路，從起動繼電器至起動機之間的回路出現(xiàn)斷路，然后發(fā)現(xiàn)起動機電磁開關(guān)護(hù)套未安裝，安裝完好后，再啟動，恢復(fù)正常。

由此可見：線束問題的排查基于對線束原理的深刻把握，對于不同故障原因?qū)е碌墓收犀F(xiàn)象的深刻理解，基于對故障排查方法的完全掌握。故障排查過程中可能要借助于工具：診斷儀、萬用表、導(dǎo)線、甚至還可能用到示波器。故障排查過程中要做到“地毯式的搜索”，在故障真因找到之前，絕不放過任何可能。就拿上面的案例來說，起動機電磁開關(guān)護(hù)套安裝是每輛車都有的例行操作，但是還是發(fā)生了，且該批試制的五個車都發(fā)生了同樣的問題。在線束故障排查中，在沒有進(jìn)行實際排除前，絕不會說“不可能”，我們要謹(jǐn)記：“一切皆有可能”，不要讓固有習(xí)慣限制了我們的思維，導(dǎo)致“燈下黑”事件的發(fā)生。一位偉人曾說過：“沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)”。我們本著謙遜認(rèn)真的態(tài)度對待每一個故障，秉承著“不解決問題誓不罷休”的精神，把一個個故障一一消滅掉。而每一次故障的排除，也讓我們對原理有了更深刻的解讀。以上是個人在解決線束問題中的一些經(jīng)驗，希望可以給其他線束工程師或售后維修工程師帶來一些啟迪。