廖雯婧　萬佳　孫曉徽

摘 要：文章首先對高速公路事故信息進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)學(xué)分析及提取，研究高速公路事故的多發(fā)原因及路段特征，并利用自發(fā)地理信息原理提出一種高效快速救援機(jī)制——基于微信平臺事故報(bào)警信息發(fā)布處理機(jī)制。文中詳細(xì)介紹了通過該機(jī)制設(shè)計(jì)的系統(tǒng)與操作流程。高效快速的網(wǎng)絡(luò)救援平臺對事故發(fā)生后的救援具有重大意義。

關(guān)鍵詞：自發(fā)地理信息；微信平臺；高速報(bào)警；智能交通

引言

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速、持續(xù)、穩(wěn)定的增長，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶——交通運(yùn)輸行業(yè)也不斷發(fā)展，我國汽車保有量逐年激增，隨之也帶來一系列的亟待解決的交通問題。高速公路的出現(xiàn)專門為汽車交通提供服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，在運(yùn)輸能力、速度和安全性方面具有顯著優(yōu)勢。與此同時(shí)，由于高速公路上汽車時(shí)速快、路段偏僻，一旦發(fā)生交通事故往往導(dǎo)致事故嚴(yán)重、救援不及時(shí)的后果。伴隨科技網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transport System，簡稱ITS）應(yīng)運(yùn)而生。微信平臺正是建立在手機(jī)移動終端互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)秀產(chǎn)物，它具有移動性、信息交互性、普及性、智能性等特點(diǎn)，而用戶自發(fā)參與的信息更新又具有動態(tài)時(shí)效性，在研究中更具有意義。

1 高速事故數(shù)據(jù)分析

文中主要針對2011-2015年上半年江西省高速公路事故信息進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析，以月份為單位統(tǒng)計(jì)出每個(gè)月的事故總量、事故死亡人數(shù)總量、受傷人數(shù)、經(jīng)濟(jì)損失量、事故發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)以及事故原因進(jìn)行數(shù)據(jù)歸類。通過對以上數(shù)據(jù)的整理利用SPSS for Windows對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理與分析。利用聚類分析方法對各月的各路段交通事故建立聚類分析對比出各月份事故多發(fā)路段以及總數(shù)據(jù)中各路段事故信息，通過聚類算法得到總的事故多發(fā)路段。分析結(jié)果得到滬昆高速溫梨段、溫厚段、昌樟段、大廣高速以及福銀高速昌九段是事故多發(fā)路段；凌晨至4時(shí)為事故發(fā)生最多時(shí)間段，在部分特殊季節(jié)下午至傍晚為事故發(fā)生時(shí)間段的小高峰。從以上結(jié)果不難發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生的主要影響因素為路段車流量、司機(jī)疲勞駕駛。夜間事故的發(fā)生居多，然而救援不及時(shí)不僅事故發(fā)生人員受到了傷害遠(yuǎn)遠(yuǎn)增大，而且受夜間駕駛影響更容易引發(fā)二次交通事故。因此，提出一種利用自發(fā)地理信息原理的高效快速救援機(jī)制——基于微信平臺事故報(bào)警信息發(fā)布處理機(jī)制。該機(jī)制特點(diǎn)在于利用大眾自發(fā)上傳的事故報(bào)警信息或者障礙報(bào)警信息進(jìn)行快速有效的發(fā)布相關(guān)道路信息，從而避免只依靠交警工作人員的排查來獲取信息。這樣不僅可以快速的報(bào)警救援，并且讓行駛在該路段的用戶得知事故的發(fā)生，從而避免影響事故的救援工作，進(jìn)而更加有效地避免二次事故的發(fā)生，提高行車效率。

2 系統(tǒng)平臺設(shè)計(jì)

2.1 關(guān)鍵技術(shù)

微信接口技術(shù)：2012年8月20日，騰訊公司在微信中增加了微信公眾平臺功能，一大批企業(yè)、明星及服務(wù)機(jī)構(gòu)開始進(jìn)駐微信公眾平臺，開設(shè)自己獨(dú)立的微信公眾賬號。2012年11月下旬，微信公眾平臺開放第三方接口，從此語音識別接口、客服接口、OAuth2.0網(wǎng)頁授權(quán)接口、生成帶參數(shù)的二維碼接口、獲取用戶地理位置接口、獲取用戶基本信息接口、獲取關(guān)注者列表接口、用戶分組接口、上傳下載多媒體文件接口這9大接口便成為微信平臺風(fēng)靡信息網(wǎng)絡(luò)的奧秘。在本研究中，主要獲取語音識別接口、客服接口、OAuth2.0網(wǎng)頁授權(quán)接口、生成帶參數(shù)的二維碼接口、獲取用戶地理位置接口、獲取用戶基本信息接口、用戶分組接口這幾大接口。

2.2 系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)

基于高速公路上特一些特殊性質(zhì)和服務(wù)，系統(tǒng)功能模塊主要分為六部分，分別為高速公路道路事故報(bào)警、高速公路障礙報(bào)警、道路事故信息發(fā)布與查詢、服務(wù)區(qū)加油站車輛等停信息發(fā)布與查詢、基礎(chǔ)地理位置信息服務(wù)、用戶自身信息查詢。根據(jù)系統(tǒng)的總設(shè)計(jì)和功能設(shè)計(jì)，將系統(tǒng)用戶分為兩種類型：一種為高速公路車主司機(jī)用戶另一種為高速公路交警管理員用戶。根據(jù)用戶的功能需求和屬性的不同分配不同的權(quán)限和數(shù)據(jù)類型。

2.3 數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)

車主司機(jī)用戶數(shù)據(jù)主要構(gòu)成為車主用戶信息、車輛相關(guān)信息。而交警用戶的數(shù)據(jù)主要構(gòu)成為交警用戶信息和所管轄的路段信息。車主司機(jī)用戶通過系統(tǒng)報(bào)警平臺進(jìn)行報(bào)警，等待交警管理員處理，當(dāng)報(bào)警信息通過驗(yàn)證后將會將車主司機(jī)用戶信息、車輛信息、事故現(xiàn)場信息及事故處理交警信息同時(shí)錄入到報(bào)警信息平臺數(shù)據(jù)庫中。

2.4 功能流程實(shí)現(xiàn)原理

該系統(tǒng)建立在微信平臺，利用現(xiàn)在最為流行的微信公眾號，用戶可通過掃描二維碼進(jìn)行關(guān)注即可利用。進(jìn)入公眾賬號后通過連接進(jìn)入系統(tǒng)平臺，首次登入的用戶需填寫用戶信息。當(dāng)用戶需要報(bào)警時(shí)進(jìn)去報(bào)警頁面將事故信息上傳致系統(tǒng)平臺，交警管理員通過服務(wù)器看到報(bào)警信息后立即進(jìn)行確認(rèn)與救援，并對事故信息進(jìn)行發(fā)布可供所以關(guān)注該帳號的所用用戶進(jìn)行查看。當(dāng)事故處理完成后，交警管理員對道路事故點(diǎn)信息進(jìn)行消除，障礙消除道路暢通。

3 結(jié)束語

通過建立該高速公路事故報(bào)警信息以及查詢平臺，充分地利用用戶自發(fā)地理信息這一資源結(jié)合微信平臺的傳播性和LBS位置服務(wù)接口，有效地避免高速公路二次事故的發(fā)生，保證救援道路的暢通，減少事故的損失。

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