寇英衛(wèi)　史曉雪　陳興龍

摘 要：截止2014年底，蘇州共運營2條軌道交通線路，文章在實測的蘇州軌道交通源強的基礎(chǔ)上，就地下車站環(huán)控設(shè)備的噪聲影響進行了初步探討。

關(guān)鍵詞：軌道交通；噪聲；環(huán)境影響評價

1 概述

軌道交通是大城市公共交通的最有效技術(shù)，我國大規(guī)模建設(shè)城市軌道交通始于上世紀(jì)九十年代，截止2014年底，全國運營的軌道交通總里程約3000km。包括蘇州在內(nèi)的，全國約37個城市的軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃已獲得國務(wù)院的批準(zhǔn)，城市軌道交通給人們出行帶來便捷的同時，也可能會產(chǎn)生一些環(huán)境污染的因素，其中，噪聲就是城市軌道交通污染源中被普遍關(guān)注的問題。

2 噪聲源強取值

在城市軌道交通環(huán)境影響評價中，主要的噪聲環(huán)境影響來自高架線路列車運行引起的噪聲，車輛段或停車場出入場線的噪聲和試車線的噪聲，以及風(fēng)亭、冷卻塔等環(huán)控設(shè)施產(chǎn)生的噪聲。

根據(jù)相關(guān)環(huán)境評價技術(shù)導(dǎo)則[1]中對源強數(shù)據(jù)選取有明確規(guī)定：聲環(huán)境影響評價中一級評價采用類比測量法確定噪聲源強，二級評價噪聲源強的確定以資料調(diào)查為主，可參閱相關(guān)文獻資料引用源強等類比測量數(shù)據(jù)；蘇州已經(jīng)開通運營了兩條軌道交通線路，此外長三角地區(qū)已經(jīng)開通軌道交通的城市有上海、南京、無錫、杭州、寧波等，因此蘇州應(yīng)采用類比測試法確定評價過程中的噪聲源強。

據(jù)此，蘇州市軌道交通集團開展了相應(yīng)源強監(jiān)測工作，根據(jù)測試結(jié)果推薦源強如下：

（1）高架段：源強85.2dB（A），車速73km/h，車型B型車5節(jié)編組，箱梁；

（2）排風(fēng)亭，安裝3m長消聲器，源強值65 dB（A），當(dāng)量距離3m；

（3）活塞風(fēng)井，安裝3m長消聲器，源強值66 dB（A），當(dāng)量距離2.9m；

（4）新風(fēng)井，安裝3m長消聲器，源強值60dB（A），當(dāng)量距離4.6m；

（5）低噪聲冷卻塔，源強值62dB（A），當(dāng)量距離3.5m。

3 預(yù)測及分析

根據(jù)推薦源強值，就環(huán)控設(shè)備不同的組合方式，進行貢獻值達標(biāo)距離預(yù)測，預(yù)測結(jié)果見表1。

由表1可知，風(fēng)亭區(qū)的噪聲中，風(fēng)亭噪聲的影響遠小于冷卻塔噪聲影響。考慮到一般在車站的2-4個風(fēng)亭區(qū)中僅有一個風(fēng)亭區(qū)設(shè)置冷卻塔，并且冷卻塔僅在空調(diào)期（蘇州通常為5～10月份）開啟，因此，按有、無冷卻塔影響的情況分別分析風(fēng)亭區(qū)的影響范圍：

（1）僅設(shè)風(fēng)亭或非空調(diào)期（不開啟冷卻塔）的情況

a.在4a類區(qū)和3類區(qū)，在距環(huán)控設(shè)備組22.7m遠處晝夜均可達標(biāo)；在采取風(fēng)亭消聲器加長1m的措施后，晝、夜間風(fēng)亭區(qū)的噪聲達標(biāo)距離均小于6.3m。

b.在2類區(qū)和1類區(qū)，晝間的達標(biāo)控制距離均小于22.7m，夜間的達標(biāo)控制距離分別為43.1m和81.8m；在采取消聲器加長1m的措施后，晝間達標(biāo)距離為3.3m和6.3m，夜間達標(biāo)距離分別為12.0m和22.7m。

（2）空調(diào)期（開啟冷卻塔）且設(shè)置冷卻塔的情況

a.冷卻塔噪聲占有主導(dǎo)地位，風(fēng)亭的不同組合以及風(fēng)亭消聲器的加裝對整個環(huán)控設(shè)備組的降噪效果不大。

b.在4a類、3類，晝間環(huán)控設(shè)備的噪聲達標(biāo)距離均小于6.8m，夜間的達標(biāo)控制距離分別為：24.4m；在采取風(fēng)亭消聲器加長1m、超低噪聲冷卻塔的措施后，晝、夜間環(huán)控設(shè)備組的噪聲達標(biāo)距離均小于7.8m。

c.在2類區(qū)，晝、夜間環(huán)控設(shè)備組的達標(biāo)控制距離分別為12.8m、46.2m，在采取風(fēng)亭消聲器加長1m、超低噪聲冷卻塔的措施后，晝、夜間的環(huán)控設(shè)備組達標(biāo)控制距離分別為4.1m、14.8m。

d.在1類區(qū)，晝、夜間環(huán)控設(shè)備組的達標(biāo)控制距離分別為24.4m、87.5m，在采取風(fēng)亭消聲器加長1m、超低噪聲冷卻塔的措施后，晝、夜間的環(huán)控設(shè)備組達標(biāo)控制距離分別為7.8m、28.0m。

另外，根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》[2]環(huán)境保護要求，對于規(guī)劃區(qū)或遠郊地區(qū)，風(fēng)亭、冷卻塔距各類功能區(qū)敏感建筑的控制距離及其噪聲限值可參考表2。

目前各環(huán)控設(shè)備組距敏感目標(biāo)的最小距離通常按照15m進行控制，但是對于城市已建成區(qū)，由于空間限制等因素的影響，往往不能滿足15m的要求，因此，參考以上規(guī)范要求，結(jié)合表1計算出的各類情況的達標(biāo)距離，針對蘇州的地下車站的噪聲最小距離建議如下：

（1）僅設(shè)風(fēng)亭或非空調(diào)期（不開啟冷卻塔）的情況

a.4a類區(qū)和3類區(qū)設(shè)置的環(huán)控設(shè)備組對周邊聲環(huán)境影響較小，對于城市建成區(qū)，在條件有限的情況下，控制距離不得小于10m；對于尚未建設(shè)的規(guī)劃區(qū)或用地條件相對充裕的情況下，應(yīng)滿足15m的控制距離要求。

b.針對于無住校需求的學(xué)校，以及無住院部的醫(yī)院，在用地選址有限的情況下，可考慮按照10m要求進行控制；對于尚未建設(shè)的規(guī)劃區(qū)或用地條件相對充裕的情況下，應(yīng)滿足15m的控制距離要求。

c.對于2類區(qū)和1類區(qū)的居住區(qū)（包含學(xué)校宿舍區(qū)、醫(yī)院住院部），需進一步增加其與風(fēng)亭區(qū)的距離，若在居民密集區(qū)可優(yōu)先考慮增加風(fēng)亭消聲器長度的等降噪措施，2類區(qū)最小距離控制距離不得小于15m，1類區(qū)不得小于25m。

（2）空調(diào)期（開啟冷卻塔）且設(shè)置冷卻塔的情況

a.4a類區(qū)和3類區(qū)設(shè)置的環(huán)控設(shè)備組對周邊聲環(huán)境影響較小，對于城市建成區(qū)，在條件有限的情況下，控制距離不得小于10m；對于尚未建設(shè)的規(guī)劃區(qū)或用地條件相對充裕的情況下，控制距離不得小于15m。

b.針對于無住校需求的學(xué)校，以及無住院部的醫(yī)院，在用地選址有限的情況下，可考慮按照10m要求進行控制；對于尚未建設(shè)的規(guī)劃區(qū)或用地條件相對充裕的情況下，控制距離不得小于15m。

c.對于2類區(qū)和1類區(qū)的居住區(qū)（包含學(xué)校宿舍區(qū)、醫(yī)院住院部），需進一步增加其與風(fēng)亭區(qū)的距離，若在居民密集區(qū)可優(yōu)先考慮增加風(fēng)亭消聲器長度的等降噪措施，2類區(qū)最小距離控制距離不得小于15m，1類區(qū)不得小于30m。

在采取風(fēng)亭消聲器加長1m和超低噪聲冷卻塔的措施后，對4a類、3類、2類區(qū)的居住區(qū)，在風(fēng)亭區(qū)與敏感建筑滿足最小控制距離的情況下，環(huán)控設(shè)備組對周邊環(huán)境的噪聲影響不大；但對1類區(qū)仍有一定影響，建議盡量避免在1類區(qū)設(shè)置冷卻塔，或在采取嚴(yán)格降噪措施的同時加大冷卻塔與敏感建筑之間的距離。

4 結(jié)束語

綜上，由于目前公眾環(huán)保意識的增加以及建設(shè)單位對環(huán)保的重視，蘇州軌道交通建設(shè)項目招標(biāo)時已將全線采取低噪聲冷卻塔及風(fēng)亭預(yù)設(shè)2-3m長消聲器的安裝作為招標(biāo)內(nèi)容的一部分。在滿足15m最小控制距離的要求時，地下車站的風(fēng)亭噪聲對區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量影響不大；但需關(guān)注冷卻塔及1、2類區(qū)風(fēng)亭周邊的居住區(qū)（包含學(xué)校宿舍區(qū)、醫(yī)院住院部），根據(jù)工程條件和周邊建筑物的分布情況，合理安排風(fēng)亭和冷卻塔的位置，進行有針對性的降噪設(shè)計。對于老城區(qū)，受地形及空間限制較大的情況下，建議控制距離可按照10m要求進行控制，但應(yīng)預(yù)先征詢相關(guān)環(huán)境保護主管部門的同意。

參考文獻

[1]HJ453-2008.環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則城市軌道交通[S].

[2]GB50157-2013.地鐵設(shè)計規(guī)范[S].

作者簡介：寇英衛(wèi)（1982-），女，上海，助理研究員，碩士，從事環(huán)境影響評價工作。