劉立剛

摘 要：當(dāng)前時(shí)期，由于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，此時(shí)我們國家的交通運(yùn)輸行業(yè)也得到了非常明顯的發(fā)展。地區(qū)之間的交通變得非常頻繁，此時(shí)道橋項(xiàng)目的發(fā)展速度明顯加快了。道橋項(xiàng)目的施工品質(zhì)關(guān)乎到它后續(xù)的使用，關(guān)乎到交通安全，關(guān)乎到相關(guān)人群的切實(shí)利益。不過，在我們國家當(dāng)前的道橋項(xiàng)目施工的時(shí)候還面對(duì)很多的不利現(xiàn)象，只有積極的做好檢測活動(dòng)，才可以確保項(xiàng)目的效率高，才可以保證項(xiàng)目的品質(zhì)良好。作者具體的分析了道橋建設(shè)過沖中使用的檢測工藝相關(guān)的內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：道路橋梁施工；檢測技術(shù)；問題

引言

當(dāng)今社會(huì)是一個(gè)科技至上的社會(huì)，只有合理地發(fā)展科學(xué)技術(shù)，才能夠保證行業(yè)有所發(fā)展，才能夠真正地帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步。對(duì)于道橋事業(yè)來講更是如此，只有使用先進(jìn)的科技工藝，才能夠真正地提升項(xiàng)目的品質(zhì)，才能夠更好地為相關(guān)單位創(chuàng)造利潤。建筑完工之后并非就是萬事大吉了，還要合理的養(yǎng)護(hù)，在長久的運(yùn)行之后道路都出現(xiàn)了各種程度的問題。為了開展好維護(hù)工作，我們必須認(rèn)真地對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行檢測。

1 道橋項(xiàng)目在使用的時(shí)候存在的不利現(xiàn)象

第一，在施工的時(shí)候，缺乏檢測體系，檢測活動(dòng)非常隨性，也沒有做好監(jiān)督活動(dòng)，使得檢測工作無法發(fā)揮出它應(yīng)有的效益。第二，沒有足夠的檢測理論，缺少方案性的內(nèi)容，很顯然缺少了理論知識(shí)作為指引，我們的建設(shè)活動(dòng)就無法發(fā)揮出真正的意義。第三，負(fù)責(zé)開展檢測工作的工作者的能力較低，不但對(duì)知識(shí)不是很了解，對(duì)設(shè)備也不熟悉，此時(shí)就使得檢測的效率不高，品質(zhì)太差，干擾到施工工作的開展。第四，檢測措施不正確，對(duì)設(shè)備的投入太少，沒有真正地意識(shí)到施工工作的關(guān)鍵意義，導(dǎo)致進(jìn)度無法保證，安全也受到極大的影響。第五，個(gè)別施工機(jī)構(gòu)為了減少費(fèi)用，加快速率，未按照規(guī)定開展檢測活動(dòng)，就算是檢測了也過于形式化，導(dǎo)致項(xiàng)目的品質(zhì)無法保證。

2 檢測技術(shù)在道路橋梁施工中的具體運(yùn)用

2.1 光纖檢測技術(shù)

在工作中我們經(jīng)常使用光纖傳感設(shè)備，這主要是因?yàn)樗軌驅(qū)鉁匾约半妷旱扔行y量，它的衍生品數(shù)量眾多。在具體的開展建設(shè)工作的時(shí)候，一旦某個(gè)區(qū)域出現(xiàn)了應(yīng)力聚集的現(xiàn)象，就會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)受到極大的影響，此時(shí)還會(huì)散射光線，傳感設(shè)備就能夠獲取信號(hào)，進(jìn)而獲知應(yīng)力情況，便于我們判定應(yīng)力的具體狀態(tài)，這樣就可以得知問題的所在了。這種設(shè)備幾乎不會(huì)發(fā)生失誤，就算是出現(xiàn)了失誤也非常小。因此，它能夠很好地提升工作的精準(zhǔn)性。

2.2 地質(zhì)雷達(dá)檢測技術(shù)

作為一類精準(zhǔn)度非常高的檢測措施，地質(zhì)雷達(dá)工藝在當(dāng)前的工作中使用幾率很高，它非常直觀，而且花費(fèi)的資金不多，最主要的是它的速度很快。具體來說，它是經(jīng)由雷達(dá)朝著物體里面發(fā)射電磁波，這時(shí)候物體就會(huì)發(fā)生反應(yīng)，我們就可以根據(jù)反應(yīng)來判斷物體的具體狀態(tài)了。該技術(shù)的精確性很好，當(dāng)前時(shí)期主要被應(yīng)用到考古以及道橋等很多領(lǐng)域之中。在具體的檢測的時(shí)候一般是按照如下的步驟來開展的：先是檢測者通過電腦向控制單元傳達(dá)指令，單元在獲取命令以后，就會(huì)釋放信號(hào)；當(dāng)發(fā)射觸發(fā)信號(hào)以后，向地面發(fā)射高頻電磁波；當(dāng)探測位置為不均勻介質(zhì)時(shí)，電磁波就會(huì)遇到不同電性的目標(biāo)和界面，導(dǎo)致部分電磁波被反射回地面，然后接收天線接收信號(hào)，并以數(shù)據(jù)的形式傳到控制單元，返回到筆記本中，以圖像的形式顯現(xiàn)出來；通過對(duì)圖像進(jìn)行分析處理，就可以檢測出被檢測物的內(nèi)部情況。

2.3 沖擊回波法檢測技術(shù)

沖擊回波法檢測技術(shù)是檢測儀器通過機(jī)械沖擊器向被檢測物體表面發(fā)送應(yīng)力脈沖波，當(dāng)壓縮波在物體內(nèi)傳播遇到內(nèi)部缺陷時(shí)，沖擊波就不能穿透而發(fā)生反射，當(dāng)波速固定且選擇正確的沖擊器時(shí)，就可以通過測試準(zhǔn)確地測得缺陷位置，即便沒有缺陷也可以測得物體的厚度。沖擊回波法檢測技術(shù)常為單面反射測試技術(shù)，在檢測完一點(diǎn)以后就可以判斷出此處是否有損傷。因此，該方法具有方便、快捷，測試結(jié)果比較直觀的優(yōu)點(diǎn)。

2.4 無損壞檢測技術(shù)

所謂的無損檢測，具體的說，是對(duì)項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)開展單獨(dú)的檢測。該技術(shù)非常直觀，而且安全性很高。不過它規(guī)定被測試項(xiàng)目的表層必須是平行的。在實(shí)際的工作中我們發(fā)現(xiàn)大部分橋梁項(xiàng)目表層都是彎曲的。因此，它在應(yīng)用的時(shí)候有很大的局限。目前最常見的無破損檢測技術(shù)主要有超聲波檢測等等。

2.5 超聲波檢測技術(shù)

超聲波檢測技術(shù)之所以可以檢測道路橋梁的缺陷問題，是因?yàn)槔贸暡z測儀所發(fā)出的聲波在道路橋梁中所表現(xiàn)的傳播速度、波幅、主頻率等參數(shù)進(jìn)行檢測，比對(duì)該數(shù)值和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)，分析其是不是有問題。使用幾率較高的措施是穿透測試措施，雖說很簡便，不過在用的時(shí)候局限較大，在運(yùn)用的時(shí)候無法測評(píng)結(jié)構(gòu)。由于該項(xiàng)技術(shù)是借助聲波穿透的。因此，設(shè)備是否可以獲取問題信號(hào)也是該技術(shù)面對(duì)的一大關(guān)鍵問題。在使用的時(shí)候，必須要把很多的數(shù)據(jù)加以比對(duì)，通過概率對(duì)檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，然后對(duì)缺陷狀況進(jìn)行評(píng)估。因此，超聲波檢測技術(shù)的直觀性較差，為了獲取較高的檢測精度，需要進(jìn)行多點(diǎn)檢測。

2.6 自感應(yīng)檢測技術(shù)

在道路橋梁施工中自感應(yīng)檢測技術(shù)也較為常用。例如在橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)置自感應(yīng)傳感器，如果結(jié)構(gòu)的混凝土或鋼筋產(chǎn)生變形或破壞，則內(nèi)部結(jié)構(gòu)的離子含量會(huì)相應(yīng)變化，內(nèi)部結(jié)構(gòu)的導(dǎo)電率產(chǎn)生影響，自感應(yīng)檢測技術(shù)主要是通過對(duì)因子變化的測量來判斷內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的問題，并且能夠感應(yīng)到結(jié)構(gòu)的應(yīng)力突變和分布，辨別缺陷位置和損壞程度。自感應(yīng)傳感器的安裝簡單、檢測效率高、成本低，準(zhǔn)確性較高，并且不限制橋梁結(jié)構(gòu)的多樣性和復(fù)雜性，適用于各種類型的道路橋梁施工。

2.7 無線檢測技術(shù)

道路橋梁在使用過程中要承擔(dān)較大的車輛負(fù)荷，通行車流對(duì)橋面產(chǎn)生非周期性的反復(fù)沖擊，一旦橋梁的承載能力超過其疲勞強(qiáng)度，就會(huì)產(chǎn)生損壞，出現(xiàn)裂縫并擴(kuò)展伸長。裂縫在擴(kuò)大過程中會(huì)釋放一定的能量，形成應(yīng)力波，檢測設(shè)備可以接收到裂縫發(fā)射的無線波，利用無線檢測技術(shù)能夠準(zhǔn)確掌握裂縫位置和分布情況，并且能夠通過無線波強(qiáng)度的不同判斷出裂縫深度及發(fā)展?fàn)顩r。在具體運(yùn)用時(shí)，可以將無線傳感器安裝在道路橋梁的不同部位，對(duì)傳感器接收的聲波加以分析，判斷出缺陷的具體狀況。

2.8 壓實(shí)度檢測技術(shù)

當(dāng)前時(shí)期，針對(duì)項(xiàng)目表層壓實(shí)性開展的檢測活動(dòng)一般是靜態(tài)抽樣。想獲取精準(zhǔn)的檢測效果是很有難度的，而現(xiàn)場壓實(shí)度試驗(yàn)檢測方法有核子密度濕度儀法、灌砂法、環(huán)刀法。目前使用最多的措施是灌砂法，許多項(xiàng)目都把它當(dāng)成最好的檢測措施，在檢測道路使用的物質(zhì)的時(shí)候，它的優(yōu)點(diǎn)非常明顯，它不會(huì)受到外在氛圍干擾，精確性很高，不過該措施攜帶的砂很多，所以檢測量不大，而且速率不快。

3 結(jié)束語

通過上文的分析，我們得知當(dāng)前時(shí)期道橋項(xiàng)目是當(dāng)前我們國家的關(guān)鍵項(xiàng)目，它們?cè)趪业慕?jīng)濟(jì)發(fā)展過程中起到的作用是非常顯著的。道橋施工檢測工作是一類非常繁瑣，而且很系統(tǒng)的活動(dòng)。要想將該項(xiàng)工作開展好，就規(guī)定檢測者要認(rèn)真地分析檢測過程中存在的不利現(xiàn)象，認(rèn)真分析檢測的具體內(nèi)容，借助優(yōu)秀的檢測工藝，開展好檢測活動(dòng)，確保項(xiàng)目能夠發(fā)揮出良好的效益。

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