時(shí)歡　劉宇新

摘 要：在進(jìn)行公路工程施工時(shí)，進(jìn)行施工的第一個(gè)結(jié)構(gòu)層就是路基，壓實(shí)度是土方路基施工中的一個(gè)非常重要的檢測(cè)指標(biāo)，權(quán)值為3，可見其在路基各個(gè)檢測(cè)項(xiàng)目中的重要性，而影響壓實(shí)度達(dá)標(biāo)的因素又是多種多樣的，比如填料質(zhì)量的好壞、填料中含水量的多少、虛鋪厚度的多少，壓實(shí)機(jī)械的選擇、碾壓方式以及碾壓遍數(shù)的控制等等諸多因素，都會(huì)對(duì)土質(zhì)路基的壓實(shí)度產(chǎn)生一定的影響，接下來(lái)就對(duì)這些影響土方路基壓實(shí)度的因素來(lái)一一進(jìn)行論述。

關(guān)鍵詞：土質(zhì)路基；壓實(shí)效果；因素分析

道路工程的結(jié)構(gòu)層一般分為面層、基層和路基三個(gè)部分，在地質(zhì)狀況不良地區(qū)，有的還在路基與基層之間設(shè)置墊層，在這些結(jié)構(gòu)層中，路基是道路結(jié)構(gòu)中非常重要的組成部分，所有的結(jié)構(gòu)層都在其上面鋪筑，通過(guò)路基良好的力學(xué)強(qiáng)度、穩(wěn)定性來(lái)承受其本身的自重和與路面一起來(lái)承受交通荷載，路基施工質(zhì)量的好壞將直接對(duì)道路的質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響，而且是至關(guān)重要的影響。所以我們作為公路工程施工的一線人員，必須充分了解路基的作用，并充分重視路基的施工過(guò)程，特別是壓實(shí)度指標(biāo)的控制，壓實(shí)度是路基評(píng)定中的一個(gè)非常關(guān)鍵的指標(biāo)，評(píng)定時(shí)必須100%合格，保證了路基的壓實(shí)度，就保證了路基的施工質(zhì)量，所以如何操作才能保證壓實(shí)度合格，就是我們一直在研究與討論的課題，影響路基壓實(shí)度的因素有很多，比如填料的質(zhì)量，其中包括填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑就是控制土質(zhì)路基填筑材料的兩個(gè)關(guān)鍵性的指標(biāo)；還有填料的含水量，在進(jìn)行路基填筑之前，應(yīng)該對(duì)填料進(jìn)行取樣做標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，確定最佳含水量和最大干密度，保證填料在最佳含水量狀態(tài)下被碾壓密實(shí)，所得到的壓實(shí)度最佳。在填筑前，基底應(yīng)該進(jìn)行壓實(shí)，如需要換填，應(yīng)該進(jìn)行換填施工，以保證基底壓實(shí)度達(dá)標(biāo)。填料的松鋪厚度、碾壓機(jī)械的選擇以及碾壓遍數(shù)等指標(biāo)均是通過(guò)試驗(yàn)段施工來(lái)確定，只有將影響路基壓實(shí)度的所有因素控制好，才能使施工后的路基達(dá)到驗(yàn)收規(guī)范的要求，保證道路的施工質(zhì)量，達(dá)到延長(zhǎng)道路使用壽命的目的。

1 填料質(zhì)量

原材料的質(zhì)量是影響壓實(shí)度的主要因素之一，在同一壓實(shí)功能作用下，含粗粒徑越多的土，最大干密度越大，最佳含水量越小，就越容易壓實(shí)，所以應(yīng)該優(yōu)先選擇級(jí)配良好的粗粒土作為路堤填料，比如石質(zhì)土、砂土以及砂性土都是良好的路基填料。路基填方材料最小強(qiáng)度和最大粒徑應(yīng)該符合公路路基施工技術(shù)規(guī)范的要求。

2 含水率

填料的最佳含水量應(yīng)該通過(guò)對(duì)土樣的標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)取得，土樣在最佳含水量時(shí)壓實(shí)，即能達(dá)到最大干密度的效果，但是要想控制在正好最佳含水量時(shí)壓實(shí)是非常困難的，公路路基施工技術(shù)規(guī)范給出了一個(gè)范圍，即碾壓時(shí)填料的含水量在最佳含水量±2%時(shí)進(jìn)行碾壓，能達(dá)到良好的效果。但是在施工過(guò)程中有的時(shí)候填料會(huì)含水量稍大、偏小或者超出最佳含水量很多，如果含水量較最佳含水量大的不是很多，我們要對(duì)填料進(jìn)行翻開晾曬，待含水量合格后在進(jìn)行碾壓。如果含水量偏小，我們就要灑適量的水，待含水量達(dá)標(biāo)后，進(jìn)行碾壓。如果含水量較最佳含水量大很多，那就不能用作土基填料，換填合格的填料。

3 松鋪厚度

在進(jìn)行每一結(jié)構(gòu)層施工時(shí)，送有一個(gè)松鋪厚度的問(wèn)題，也就是說(shuō)，虛鋪厚度控制在多少，能夠使整個(gè)鋪筑層從上至下壓實(shí)度均達(dá)到規(guī)范要求，在進(jìn)行土方路基分層填筑施工時(shí)，分層厚度過(guò)厚或者過(guò)薄都不可取，要選擇一個(gè)既能保證壓實(shí)度又經(jīng)濟(jì)合理的虛鋪厚度，松鋪厚度太厚，下層部分壓實(shí)度肯定不達(dá)標(biāo)。反之，如果太薄，壓實(shí)度是能夠保證了，但是對(duì)于人力、物力以及財(cái)力是一種極大的浪費(fèi)，公路路基施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定的是，土方路基填筑每一層的松鋪厚度控制在300mm以內(nèi)，我們一般進(jìn)行實(shí)際施工時(shí)，也都按照虛鋪300mm來(lái)進(jìn)行控制?；蛘咄ㄟ^(guò)試驗(yàn)段施工來(lái)確定松鋪厚度、機(jī)械組合以及碾壓遍數(shù)等指標(biāo)。

4 壓實(shí)機(jī)械

現(xiàn)在壓實(shí)機(jī)械的種類已經(jīng)很多，有牽引式和自行式的輪胎壓路機(jī)，有普通的光面鋼輪壓路機(jī)、有牽引式和自行式的振動(dòng)壓路機(jī)、有多種形式的羊角碾等等，并且在功用上各具特色。既然有這么多種壓路機(jī)，為什么我們的路基還壓實(shí)不足呢？那是因?yàn)閴郝窓C(jī)的選擇上出現(xiàn)了問(wèn)題，不同的土質(zhì)應(yīng)該選擇的壓實(shí)機(jī)械是不同的，比如，羊足碾適用于碾壓細(xì)粒土，凸塊式振動(dòng)壓路機(jī)適合碾壓各種土層，手扶式振動(dòng)壓路機(jī)不適宜碾壓巨粒土，碾壓采用先輕后重，最后碾壓采用不小于12t級(jí)的壓路機(jī)。

5 碾壓方式

路基壓實(shí)必須遵循“先輕后重、先靜后振、先慢后快、直線段先兩邊后中間、曲線超高段先低后高”的碾壓方式進(jìn)行碾壓，壓路機(jī)最快速度不宜超過(guò)4km/h，碾壓遍數(shù)按照試驗(yàn)段得出的數(shù)據(jù)進(jìn)行操作。這是路基碾壓的總原則。按照這種方式進(jìn)行碾壓，不但可以保證壓實(shí)度，對(duì)于提高平整度也是有利的。但是這種碾壓方式也不是在什么時(shí)候都適用的。比如碾壓碎石土?xí)r，由于土中含有集料，則采用振動(dòng)壓路機(jī)高頻低幅、緊跟慢壓的方式進(jìn)行碾壓，這樣會(huì)收到比較好的效果。路堤鋪筑到結(jié)構(gòu)物附近的地方或鋪筑到采用壓路機(jī)無(wú)法壓實(shí)的地方，采用機(jī)夯、夯錘予以夯實(shí)，使這些地方壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范規(guī)定。

6 壓實(shí)度檢測(cè)

公路工程土方路基的壓實(shí)度一般采用灌砂法來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)公路等級(jí)的不同，壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)以及檢測(cè)頻率也不相同，在進(jìn)行檢測(cè)評(píng)定時(shí)，應(yīng)該對(duì)照公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行檢測(cè)評(píng)定。具體壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)以及檢測(cè)頻率等見表1。

7 結(jié)束語(yǔ)

不管進(jìn)行何種工程施工，基礎(chǔ)都是非常重要的，沒(méi)有好的基礎(chǔ)，其上的建筑再美好，也都是暫時(shí)的，所謂基礎(chǔ)決定上層建筑就是這個(gè)道理。路基作為道路工程的基礎(chǔ)，在施工過(guò)程中必須進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，特別是土方路基的填筑，填料的選擇、每層的分層厚度以及碾壓等環(huán)節(jié)更是重中之重，在進(jìn)行施工前，應(yīng)該制定工程施工操作作業(yè)指導(dǎo)書，在施工操作中做到有章可循，全面推行質(zhì)量管理，提高施工人員的質(zhì)量意識(shí)和技術(shù)水平，確保質(zhì)量可控，盡量避免路基沉陷、滑塌以及崩塌等病害的發(fā)生而影響道路的通行以及使用壽命。

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