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最近幾年變速箱擋位越來越多，但遠(yuǎn)沒有達(dá)到安全和穩(wěn)定可靠的水平，這樣的變速箱也對(duì)消費(fèi)者駕駛習(xí)慣提出了更高的要求，因?yàn)樗枰痔籼薜恼疹櫋?/p>

在不久前的中央電視臺(tái)3·15晚會(huì)上，進(jìn)口路虎極光的自動(dòng)變速箱質(zhì)量問題被曝光。在汽車制造商口中世界上最先進(jìn)的9速自動(dòng)變速箱，不但沒能帶給人們方便反而成為了負(fù)擔(dān)。這不禁讓我們反思，為什么我們會(huì)對(duì)擋位數(shù)量如此追崇，變速箱擋位越多越好嗎？

自動(dòng)變速箱擋位越來越多

自動(dòng)變速箱的誕生源于人們想把駕駛者的左腳徹底解放出來并降低駕駛車輛的難度，因此自動(dòng)變速箱在變速箱領(lǐng)域享有至高無上的地位，是全球車企爭(zhēng)先研發(fā)的重點(diǎn)。隨著時(shí)代的發(fā)展，自動(dòng)變速箱技術(shù)逐漸成熟起來，解決了平順和油耗的問題，越來越受到消費(fèi)者喜愛。

不過，傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱對(duì)液力變矩器的依賴過大，這決定了傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的擋位數(shù)不能過多。液力變矩器是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋的關(guān)鍵部件，幾乎AT和CVT都有采用。主動(dòng)和被動(dòng)葉輪依靠中間油液實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳輸，減少發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩瞬間提高對(duì)變速箱造成的沖擊，幫助車輛實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)起步。它的優(yōu)點(diǎn)是安全穩(wěn)定沒有散熱問題，缺點(diǎn)同樣也很明顯，相比純機(jī)械連接的方式，由于加入了油液，傳動(dòng)效率比較低，導(dǎo)致費(fèi)油。因此，近50年來汽車工程師研發(fā)重點(diǎn)都集中在提高效率上，對(duì)擋位數(shù)并不關(guān)注。

另一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，在傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱上增加擋位數(shù)十分困難。擋位的增多會(huì)讓傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱變得越來越大、越來越重，以如今的技術(shù)和工藝水平造出體積小、重量輕、成本可控的變速箱幾乎是不可能的，因此傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的發(fā)展一直受到限制。

為了擺脫效率問題，很多工程師獨(dú)辟蹊徑，開始研發(fā)與傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱完全不同工作原理的自動(dòng)變速箱。近年，ZF和愛信開始通過改變齒輪組結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和擋位增加，以解決傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的效率問題，并率先在Jeep自由光和路虎極光上搭載了9速自動(dòng)變速箱。此外，通用和福特在2013年宣布聯(lián)合研發(fā)9速和10速自動(dòng)變速箱，大眾集團(tuán)宣布10速雙離合變速箱開發(fā)工作已經(jīng)開始，現(xiàn)代汽車成功研發(fā)的10速變速箱，將于2014年投入到量產(chǎn)中。未來，自動(dòng)變速箱的擋位會(huì)越來越多。

擋位越多，麻煩越多

越來越先進(jìn)的技術(shù)讓變速箱增加擋位不再是難題。最近幾年變速箱擋位越來越多，但遠(yuǎn)沒達(dá)到安全和穩(wěn)定可靠的水平。一些車型著急上馬擋位數(shù)更多的變速箱，其實(shí)是想通過擋位數(shù)塑造車輛的先進(jìn)性，博個(gè)技術(shù)噱頭。目前僅有幾個(gè)小眾品牌車型搭載了多擋位自動(dòng)變速箱。

多擋位變速箱會(huì)隨著規(guī)模效應(yīng)的影響擴(kuò)大，逐步降低生產(chǎn)成本、維修成本，但更大的問題還在于更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。從汽車機(jī)械工程的角度來看，變速箱擁有更多擋位數(shù)就會(huì)讓每一個(gè)齒輪同時(shí)搭配更多傳動(dòng)零部件，這就意味著制造更復(fù)雜，結(jié)構(gòu)更精密，體積越大。這樣的變速箱必然會(huì)對(duì)消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣提出更高的要求，因?yàn)樗枰痔籼薜恼疹櫋?/p>

比如最常見的大眾雙離合DSG技術(shù)，一開始宣稱沒有液力變矩器，采用純機(jī)械方式鏈接，所以傳動(dòng)更直接、換擋速度更快、油耗更低，但比較復(fù)雜的機(jī)械設(shè)計(jì)和比較小的體積限制，導(dǎo)致DSG在推出一段時(shí)間后發(fā)生了大規(guī)模的召回事件。這就告訴我們，越復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，風(fēng)險(xiǎn)越大，危險(xiǎn)因素也就越大。故障率高居不下的同時(shí)，看似先進(jìn)的變速箱維修費(fèi)也十分高昂，而且維修難度極大。

今年中央電視臺(tái)3·15晚會(huì)上曝光的路虎極光正是此類問題?？梢钥吹皆较冗M(jìn)的變速箱風(fēng)險(xiǎn)越不可控，而且故障頻出讓消費(fèi)者時(shí)常處于安全隱患中。正是由于這種技術(shù)的不完善導(dǎo)致車子經(jīng)常出現(xiàn)高速突然失去動(dòng)力、倒車異常等狀況，而車輛一旦超出質(zhì)保期，高額的維修更換費(fèi)用將會(huì)讓消費(fèi)者苦不堪言。

多擋位優(yōu)勢(shì)不明顯

事實(shí)上，自動(dòng)變速箱擋位數(shù)的增多并不能帶來特別的駕駛感受?？梢哉f，為先進(jìn)性的投資是一種極其不理智的行為。以目前搭載9AT的Jeep自由光為例，自由光在高速駕駛中幾乎不可能掛上9擋，因?yàn)?擋的使用范圍極小，一旦掛上9擋，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出小得幾乎推不動(dòng)自身。

與此同時(shí)，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》在對(duì)Jeep自由光的測(cè)試中也發(fā)現(xiàn)了很多問題。比如，這款9AT讓自由光的加速比同級(jí)SUV慢2-3秒，同時(shí)每加侖汽油行駛里程比同級(jí)SUV少2-4英里。也就是說這款變速箱不僅沒有幫助車輛提升加速能力，反而還拖累了油耗表現(xiàn)。在測(cè)試中，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》還指出了這款變速箱表現(xiàn)沉悶、不協(xié)調(diào)、粗糙、反應(yīng)慢等問題。

另外謳歌MDX也將用9AT替代原本服役的6AT，《消費(fèi)者報(bào)告》經(jīng)過測(cè)試同樣指出9AT未必就是進(jìn)步。他們之前測(cè)試謳歌TLX V6時(shí)，9AT的平順性令人失望，沖擊多，換擋猶豫，而且9AT是按鍵式的，不利于車主將目光集中在道路上，無形中增加了安全隱患。

擋位要看與發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配

通常情況下，多擋位會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會(huì)，提高汽車的加速和爬坡能力。就燃油經(jīng)濟(jì)性而言，擋位越多，會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗區(qū)工作的可能性，降低油耗。但在實(shí)際情況中，變速箱的選擇還要看發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，因此汽車企業(yè)往往在動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)之間不斷取舍。

發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速、不同扭矩輸出情況下，它的燃油消耗是不同的，因此每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都有一個(gè)最佳工作區(qū)間。對(duì)于變速箱的選擇也應(yīng)該秉承盡量讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在理想工作區(qū)間的原則。這樣，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力可以得到很好的發(fā)揮，油耗也可以得到有效的抑制。發(fā)動(dòng)機(jī)排量越小，對(duì)變速箱的要求也越低。只要匹配合理，很多擋位少的變速箱工作狀況會(huì)遠(yuǎn)超多擋位變速。

對(duì)于大多數(shù)有級(jí)傳動(dòng)的車輛而言，合理匹配的關(guān)鍵是排擋數(shù)與各擋傳動(dòng)比、主減速器傳動(dòng)比的選擇與分配。

不考慮城市里擁堵工況的話，汽車大多數(shù)時(shí)間以最高擋行駛，因此該擋傳動(dòng)比應(yīng)更多從經(jīng)濟(jì)性要求出發(fā)來選擇。如果常用路面的最高擋阻力線更接近無級(jí)傳動(dòng)的最經(jīng)濟(jì)運(yùn)行線，則更符合燃油經(jīng)濟(jì)性的要求。但擋位增多，換擋時(shí)間也會(huì)增加，變速箱成本整體升高，總體經(jīng)濟(jì)性未必就好。這也是為什么很多車型采用4AT表現(xiàn)依舊很好的緣故。

由此可見，變速箱擋位并非越多越好，在如今6速自動(dòng)變速箱已經(jīng)足夠平順、經(jīng)濟(jì)的情況下，完全沒有必要為了追逐先進(jìn)而選擇更多擋位的變速箱。畢竟，更多擋位的變速箱工作原理沒有傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱可靠。對(duì)消費(fèi)者而言，駕駛汽車，安全穩(wěn)定最重要，平順經(jīng)濟(jì)其次，而普通傳統(tǒng)變速箱足夠勝任。