張盼利

[摘 要]車輛運(yùn)輸或車輛作業(yè)是冶煉工作中的一個(gè)重要組成部分，在整個(gè)企業(yè)成本核算中也占有一定的比重，文章通過對(duì)某大型冶煉分廠車輛管理措施出臺(tái)前后的數(shù)據(jù)進(jìn)行因素分析，檢驗(yàn)這些措施對(duì)車輛的管控效果，以便做出正確的管理決策。

[關(guān)鍵詞]車輛費(fèi)用；費(fèi)用控制；工作量；成本核算

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.45.127

車輛運(yùn)輸或車輛作業(yè)是冶煉工作中的一個(gè)重要組成部分，其主要目的是以最短的時(shí)間、最低的財(cái)務(wù)與環(huán)境資源成本，將貨物轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點(diǎn)或達(dá)到某種作業(yè)目的。目前，某些單位的車輛運(yùn)輸或作業(yè)的工作效率還有待于提高。因此，控制運(yùn)輸成本已成為企業(yè)降低物流成本獲取更多利潤(rùn)的重要途徑。除采購(gòu)物料的成本外，運(yùn)輸成本比任何其他物流活動(dòng)的成本所占的比重都高，在整個(gè)企業(yè)的成本核算中也占有一定的比重。某大型冶煉分廠財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，2013年某冶煉分廠全年運(yùn)輸費(fèi)用占總成本費(fèi)用的0.5%左右，這對(duì)于一個(gè)大型分廠來說也是一筆不小的開支。以下內(nèi)容就是針對(duì)此冶煉分廠所進(jìn)行的分析，我們簡(jiǎn)稱其為M分廠。

1 2013年車輛管理狀況

M分廠隸屬于某大型冶煉集團(tuán)，此集團(tuán)下面控制了幾十個(gè)大型分公司。為了更加有效的配置資源，集團(tuán)公司專門成立了車輛管理分公司，為其他各分廠服務(wù)。其他各分廠如有用車需求就向集團(tuán)公司運(yùn)輸部門申請(qǐng)，采用租賃的方式按臺(tái)班（1輛車工作8小時(shí)為1個(gè)臺(tái)班）或工作量向車輛管理分公司結(jié)算租賃費(fèi)用。起初，集團(tuán)公司內(nèi)部車輛管理還存在一些不完善的地方：①車輛作業(yè)不飽滿。因車輛租賃的最小單位為一個(gè)臺(tái)班，部分車輛租賃一個(gè)臺(tái)班可能一半時(shí)間都在閑置。②公司內(nèi)部貨物二次倒運(yùn)費(fèi)用較高。如該冶煉分廠原料車間2012年銅原料配送量為96.6萬噸，其中，倒運(yùn)量為61.3萬噸，占全年運(yùn)輸總量的38.8%。③公司內(nèi)部管理松懈，部分工作人員存在私自用車現(xiàn)象。

2 2013年年底集團(tuán)公司加大車輛管理力度

為了減少車輛費(fèi)用，降低生產(chǎn)成本，2013年年底，集團(tuán)公司加大了車輛管理力度，并針對(duì)本企業(yè)的車輛管理現(xiàn)狀采取了一些措施：

（1）降低某種型號(hào)車輛的結(jié)算價(jià)格；

（2）做好到貨金屬物料卸車倉(cāng)位的整體規(guī)劃，盡量減少二次倒運(yùn)；

（3）建立分級(jí)控制和歸口控制的車輛管理責(zé)任制度；

（4）建立嚴(yán)格的車輛審批制度和網(wǎng)上簽班制；

（5）加強(qiáng)和完善車輛實(shí)際使用情況的收集、記錄、整理、匯總和傳遞工作等。

通過以上措施，集團(tuán)公司旨在通過多種手段對(duì)價(jià)格及工作量的管控，從而達(dá)到降低車輛費(fèi)用、節(jié)約成本的目的。

3 制度出臺(tái)后的效果檢驗(yàn)

為了檢驗(yàn)此項(xiàng)制度的車輛管理效果，我們選取了M分廠2013年、2014年的車輛費(fèi)用來進(jìn)行因素分析。

2013年年底，公司下調(diào)了車輛臺(tái)班的結(jié)算價(jià)格。我們把2014年數(shù)據(jù)定義為報(bào)告期數(shù)據(jù)，2013年數(shù)據(jù)定義為基期數(shù)據(jù)。用p°、p′分別表示基期、報(bào)告期價(jià)格，q°、q′分別表示基期、報(bào)告期結(jié)算工作量。調(diào)整前價(jià)格與調(diào)整后價(jià)格如表1所示。

則：報(bào)告期比基期車輛費(fèi)用總額減少1421897元，即：2014年車輛費(fèi)用結(jié)算總額比2013年結(jié)算總額減少1421897元。

結(jié)算總額的減少一方面是由于結(jié)算價(jià)格降低，另一方面是由于公司加強(qiáng)車輛控制，結(jié)算數(shù)量的減少而導(dǎo)致的。為了分析以上兩種因素分別引起多大程度的減少，下面就對(duì)它們進(jìn)行因素分析。

（1）首先，我們先分析一下價(jià)格p降低所引起的結(jié)算金額的減少量。由于各種類型的車輛結(jié)算價(jià)格不同，各類的作業(yè)數(shù)量不同，我們就引入結(jié)算工作量q作為它的同度量因素，由于結(jié)算工作量q為數(shù)量指標(biāo)，我們就采用報(bào)告期結(jié)算工作量q′作為同度量因素進(jìn)行分析。

由此，可以得出，由于2013年年底公司采取了一定措施，導(dǎo)致車輛結(jié)算總額減少量為1421897元，降低了32.02%。其中由于價(jià)格降低減少了258385元，降低了7.88%，由于結(jié)算工作量減少導(dǎo)致結(jié)算金額減少了1163512元，降低了26.2%。

顯然，2013年年底公司采取的一系列措施，其效果是明顯的，應(yīng)該繼續(xù)推廣下去，同時(shí)，對(duì)公司今后的用車制度提出以下幾點(diǎn)合理化建議：

（1）加大網(wǎng)絡(luò)用車管理，尤其對(duì)接送人員或拉運(yùn)簡(jiǎn)單物料的車輛、短時(shí)使用的吊車、叉車等，公司車輛可以統(tǒng)一安排5～10個(gè)停放點(diǎn)，采用臨時(shí)用車呼叫制度。

（2）對(duì)大宗物料的轉(zhuǎn)運(yùn)，可以考慮采用定量包干的使用模式。

（3）對(duì)固定時(shí)段、固定工作內(nèi)容的物料轉(zhuǎn)運(yùn)工作，可以仍采用駐塞輪班制度。