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        “專車”的身份與生意

        2015-05-30 10:48:04楊濯纓
        齊魯周刊 2015年5期
        關(guān)鍵詞:份子黑車私家車

        楊濯纓

        專車究竟是不是“黑車”?

        “哥幾個(gè)兒,這幾天都先別接機(jī)場、車站的單子了?!?月9日下午,在相熟的司機(jī)微信群里,做了快大半年專車司機(jī)的盧師傅和幾個(gè)朋友商量著“對策”。2014年下半年,帶著自己的一輛帕薩特,盧師傅加入了一家互聯(lián)網(wǎng)公司旗下的專車業(yè)務(wù),如今一共接了681單的他已經(jīng)成了車隊(duì)里的“老人”。

        伴隨北京、沈陽等地交管部門紛紛加大對黑車查處力度,和盧師傅一樣,不少以私家車身份開專車的司機(jī)們最近都感到緊張。

        “不少司機(jī)這幾天壓根就沒出車?!北R師傅說,他們也在等待公司是否會(huì)做出調(diào)整。

        盡管易到、滴滴、快的等互聯(lián)網(wǎng)專車公司在對外解釋運(yùn)營模式時(shí),都給出以互聯(lián)網(wǎng)公司作為信息服務(wù)平臺(tái),汽車租賃公司提供車輛,第三方勞務(wù)派遣公司提供駕駛員的“三方合作模式”,但事實(shí)上私家車混跡其中已成為行業(yè)內(nèi)“公開的秘密”。

        2014年11月起,多地交管部門先后將“專車”認(rèn)定為“違法運(yùn)營”,表示一經(jīng)發(fā)現(xiàn),將處以數(shù)額不等的罰款。

        政策一出,輿論卻意料之外地幾乎形成了“一邊倒”的反對?!皩\嚪?wù)又好、又緩解了‘打車難,為什么被認(rèn)為非法?是不是相關(guān)部門的壟斷利益太過強(qiáng)大,以至于不愿意讓市場的力量進(jìn)入?”有高海這樣的想法的人不在少數(shù)。

        1月8日,國家交通部明確表態(tài):“專車”服務(wù)對滿足運(yùn)輸市場高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用。

        事實(shí)上,地方交管部門和用戶、打車平臺(tái)爭議的焦點(diǎn)主要集中在一點(diǎn):專車究竟是不是“黑車”?

        所謂黑車,就是沒有運(yùn)營資質(zhì)的私家車,這些車輛通常利用城市“打車難”的縫隙,尤其是在上下班高峰期,在諸如車站、機(jī)場等人流密集區(qū)進(jìn)行非法營運(yùn)。一般來說,這些車輛的要價(jià)也更高,而且更容易逃避監(jiān)管。用戶的人身安全、乘車安全等,也相應(yīng)地不容易得到保障,一旦發(fā)生事故,責(zé)任追究也面臨困難。

        交通部的表態(tài)已經(jīng)明確,合法的“專車”并非通常意義上的“黑車”。但交通部同時(shí)指出,“禁止私家車接入平臺(tái)參與經(jīng)營”。

        業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,這一點(diǎn)也是基于現(xiàn)有市場格局和管理準(zhǔn)則的必要之舉,因?yàn)樵谌魏我粋€(gè)國家,出租車的營運(yùn)都需要資質(zhì),而在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上,這一漏洞可能會(huì)被放大。

        1月9日,滴滴、快的等互聯(lián)網(wǎng)專車公司在接受記者采訪時(shí)都表示,旗下的滴滴專車、一號(hào)專車的訂單量并沒有因?yàn)楦鞯夭樘幒谲嚩忻黠@影響,不過雙方似乎都有將“戰(zhàn)火”引致對方身上的意圖。“聽說市面上的專車數(shù)量是少了很多,但不是我們家的?!币晃粯I(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人說道。

        朱平豆是滴滴打車品牌公關(guān)部副總裁。在他看來,“只要配合完善的管理體系”,“專車比出租車更安全”,因?yàn)椤皩\噷?shí)時(shí)監(jiān)控往返程信息,同時(shí)價(jià)格透明”。

        “移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的共享經(jīng)濟(jì)是專車發(fā)展的理論基礎(chǔ),我希望每個(gè)人都能享受到互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代帶來的交通紅利”,曾供職于百度公司的朱平豆十分看好專車未來市場前景,他的夢想是專車完全擠壓掉黑車,出租車司機(jī)的份子錢3年內(nèi)能降一半。

        “飛起來“的專車:

        一個(gè)月就掙了十萬

        2014年9月28日,專車軟件在濟(jì)南上線, 不到四個(gè)月的試運(yùn)營,便給濟(jì)南出租車行業(yè)造成了大范圍的波動(dòng),也促成了運(yùn)營司機(jī)行業(yè)“冰火兩重天”的格局形成。

        據(jù)了解,在濟(jì)南專車司機(jī)的圈子里,“一月暴富”的故事比比皆是。

        “我的一個(gè)朋友幾個(gè)月前剛買了一輛二十萬的邁騰,就是看準(zhǔn)了這個(gè)機(jī)遇,全職做專車司機(jī),一個(gè)月就掙了一兩萬?!币晃粚\囁緳C(jī)對記者介紹著這個(gè)新興群體的傳奇故事,眼神里充滿羨慕與悔恨,“早知道這樣我也這么干,剛上線時(shí)可是拉一單就獎(jiǎng)勵(lì)50塊錢啊,哪怕你才跑了500米!”

        據(jù)了解,隨著專車的逐步推廣,各個(gè)軟件平臺(tái)的“燒錢”大戰(zhàn)也趨于理性化和正規(guī)化,但仍然會(huì)返還大量打車券吸引客戶,另外對于專車司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)也是毫不手軟,每天超過一定的單數(shù)都會(huì)有相應(yīng)不菲的獎(jiǎng)勵(lì),五星好評另有獎(jiǎng)勵(lì),但最重要的一項(xiàng)是,每單車費(fèi)按照“二八”分成,軟件平臺(tái)和車輛租賃公司得兩成,專車司機(jī)獨(dú)得八成。

        例如擁有自主軟件平臺(tái)的神州租車,近期正在濟(jì)南大量招聘專車司機(jī)。條件是,底薪2300元,五星好評獎(jiǎng)勵(lì)600元,在線8小時(shí)獎(jiǎng)勵(lì)1000元,在線11小時(shí)再獎(jiǎng)勵(lì)1000元?!?/p>

        另一個(gè)名為“任天堂”的租車公司,專車司機(jī)的底薪為5000元起,加上每天的營業(yè)收入和各種獎(jiǎng)勵(lì),他們每月的收入可達(dá)到一萬到兩萬元。

        這樣算下來,專車司機(jī)平均每月過萬元的收入在濟(jì)南這樣一個(gè)中低收入的城市里已踏入中產(chǎn)階層。有一對淘寶店的夫婦前一段時(shí)間將店委托朋友照料,兩人進(jìn)入專車行業(yè)每天12小時(shí)全力工作,每人每月收入一萬五,“就是有點(diǎn)累”。

        專車司機(jī)中還有相當(dāng)多的私家車主兼職,據(jù)記者調(diào)查,他們只需每天拿出三四個(gè)小時(shí)的時(shí)間,每月即可獲得與晝夜“連軸轉(zhuǎn)”的出租車司機(jī)相當(dāng)?shù)氖杖?。一位邁銳寶車主對記者透露,他自去年圣誕節(jié)到現(xiàn)在,短短20天的時(shí)間里收入即達(dá)到4000多元,而這只是在下午倒班的時(shí)間里出來接的單。

        但在打車軟件平臺(tái)自身前途尚未明確的前提下,車輛租賃公司尚可打政策的“擦邊球”,私家車主已開始面臨越來越嚴(yán)格的限制甚至禁止,被有關(guān)部門查處的私家車專車已有好幾例,這迫使他們越來越謹(jǐn)慎的分享這或許是最后的“蛋糕”。

        最近流傳著這樣一個(gè)故事,很能代表各方心態(tài):一位出租車司機(jī)在公司的授意下以乘客的名義叫到專車之后,隨即將其舉報(bào),使私家車主被罰上萬元。之后的情形頗為戲劇,全城的專車司機(jī)聯(lián)合調(diào)查,在很短的時(shí)間內(nèi)將這個(gè)出租車司機(jī)人肉搜索出來,并“全城圍堵”,揚(yáng)言讓他知道知道“厲害”。出租車公司無奈之下將其辭退。然后專車司機(jī)并不罷休,繼續(xù)全城圍堵他的那輛出租車,最后的結(jié)果是那副出租車牌永遠(yuǎn)退出了濟(jì)南市場。

        破局之時(shí)

        在專車司機(jī)收入高企的情形下,有相當(dāng)一部分出租車司機(jī)選擇加入車輛租賃公司,做一名“高大上”的城市白領(lǐng),而不是“駱駝祥子”。其余的大部分在罷運(yùn)之后,并沒有得到有關(guān)方面的明確回復(fù),只好持續(xù)著日復(fù)一日的抱怨。

        其實(shí)不僅中國,其他國家也面臨著類似的問題。去年夏天,一款名為Uber的打車軟件在歐洲突然“火”了起來,引發(fā)各大媒體的廣泛關(guān)注。這并不是因?yàn)槭艿酱蟊姷淖放?,相反,是由于受到了多個(gè)歐洲主要城市如倫敦、巴黎、馬德里、米蘭等的出租車司機(jī)們大規(guī)模的聯(lián)合罷工的抵制行動(dòng)。抵制的理由大抵相似,因?yàn)閁ber以及類似的手機(jī)打車軟件興起使得大量私家車進(jìn)入出租車行業(yè),從而影響了正規(guī)出租車司機(jī)的正常運(yùn)營和收入。

        上海金融與法律研究院執(zhí)行院長傅蔚岡認(rèn)為,實(shí)際上專車現(xiàn)在并不是在分“蛋糕”,而是在做一個(gè)大“蛋糕”。不過傅蔚岡也強(qiáng)調(diào),“對專車先不要急著定論,看看它的利弊再說?!?/p>

        東南大學(xué)法學(xué)院副教授、交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松表示:“從宏觀上看,專車市場相比出租車市場是完全一個(gè)新的市場,它正在把市場做大?!?/p>

        全國接連發(fā)生多起出租車停運(yùn)事件。表面看,是受專車影響,出租車司機(jī)收入有所減少并引發(fā)的抵制活動(dòng),但是背后是觸碰到了出租車壟斷經(jīng)營的奶酪。

        “出租車屬于公司承運(yùn)現(xiàn)象歷時(shí)已久,也是目前唯一沒有真正涉及到改革的一個(gè)行業(yè),表面看上去屬于公司制,但管理卻是多頭,并且千個(gè)城市千個(gè)樣,沒有統(tǒng)一的收費(fèi)管理標(biāo)淮,所謂的份子錢也是一筆糊涂賬?!痹u論者謝曉剛說。

        “中央三申五令,政府只做市場的宏觀調(diào)控,而不參與具體市場經(jīng)濟(jì)行為,自然出租車運(yùn)營證也應(yīng)該全面放開流入市場,讓市場根據(jù)需求來進(jìn)行自我調(diào)劑,出租車公司不需要出巨資從政府購買出租車運(yùn)營證的前提下,自然就不會(huì)有如此高額的份子錢嫁接到司機(jī)頭上了,從而可以真正變份子錢為公司運(yùn)營管理費(fèi),讓出租車司機(jī)真正從繁重的份子錢中解放出來。”

        《財(cái)經(jīng)》雜志在一篇文章中提到,“傳統(tǒng)的出租車運(yùn)營模式,在挑戰(zhàn)者出現(xiàn)之前,事實(shí)上已經(jīng)陷入了僵局。出租車業(yè)獲得了一個(gè)‘誰都不滿意的市場的‘美名。而隨著跨界而來的專車的出現(xiàn),出租車行業(yè)的城墻已被打破,破解出租車長年管制遺留的難題,增加運(yùn)力滿足消費(fèi)者需求,擠出無從監(jiān)管的數(shù)以百萬計(jì)的‘黑車,真正破解中國城市客運(yùn)業(yè)難題,當(dāng)下正是時(shí)機(jī)?!?/p>

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