王勝

摘 要：鐵路線(xiàn)路長(zhǎng)期在自然環(huán)境下運(yùn)行容易受到較大的機(jī)械磨損，從而對(duì)鐵路線(xiàn)路的道床和路基造成損害，甚至影響了鐵路軌道的幾何尺寸。本文對(duì)于鐵路線(xiàn)路維修養(yǎng)護(hù)的重要意義進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析，并分析了鐵路線(xiàn)路的常見(jiàn)病害。筆者根據(jù)多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，分析了如何加強(qiáng)鐵路線(xiàn)路的維修和養(yǎng)護(hù)，延長(zhǎng)鐵路線(xiàn)路的使用壽命，保障列車(chē)運(yùn)行安全性。

關(guān)鍵詞：鐵路線(xiàn)路;維修;養(yǎng)護(hù)

近年來(lái)我國(guó)大力發(fā)展高速鐵路，對(duì)于線(xiàn)路的平順和軌道結(jié)構(gòu)的強(qiáng)化提出了更高的要求。因此必須提高鐵路線(xiàn)路的維修和養(yǎng)護(hù)水平，實(shí)行修養(yǎng)并重、預(yù)防為主、防治結(jié)合的維修養(yǎng)護(hù)，提高鐵路線(xiàn)路維修養(yǎng)護(hù)的水平。

1 加強(qiáng)鐵路線(xiàn)路維修養(yǎng)護(hù)的重要意義

作為鐵路運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備，鐵路線(xiàn)路長(zhǎng)期暴露在自然環(huán)境中，列車(chē)荷載和風(fēng)雨凍融都會(huì)對(duì)鐵路線(xiàn)路造成影響，引起道床和路基的變形、軌枕和聯(lián)結(jié)零件的磨損、軌道幾何尺寸的變化等等，鐵路線(xiàn)路上的各種設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)也會(huì)受到影響。一些鐵路線(xiàn)路具有較大的承載力，為了使列車(chē)能夠安全、平穩(wěn)、高速、不間斷的運(yùn)行，保障鐵路線(xiàn)路的質(zhì)量均衡和設(shè)備完整，使設(shè)備的使用壽命得到延長(zhǎng)，必須定期對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)。鐵路線(xiàn)路的維修養(yǎng)護(hù)是保障安全生產(chǎn)的重要前提，也是鐵路安全運(yùn)輸?shù)那疤帷?/p>

2 鐵路線(xiàn)路中的常見(jiàn)病害

鐵路線(xiàn)路的維修養(yǎng)護(hù)主要是對(duì)鐵路線(xiàn)路進(jìn)行系統(tǒng)的檢查，在檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)潛在的隱患和病害，盡量減小病害的影響或者完全消除病害。常見(jiàn)的鐵路線(xiàn)路病害主要有以下幾個(gè)方面：第一，軌枕的損壞和道床的臟污。第二，鋼軌的磨損和疲勞。第三，鐵路線(xiàn)路在空間位置上出現(xiàn)改變，例如線(xiàn)路的縱向爬行、軌距的擴(kuò)大和縮小、線(xiàn)路的橫向位移、線(xiàn)路的不均勻下沉和凍起。

3 鐵路線(xiàn)路的維修措施

3.1 整修新鋪線(xiàn)路 在新鋪設(shè)線(xiàn)路投入使用之前就要對(duì)其進(jìn)行整修，工區(qū)要以鋪軌安排為依據(jù)，對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行有計(jì)劃的全面整修，線(xiàn)路的全面整修工作必須在鋪軌前15天完成。要將無(wú)縫線(xiàn)路的優(yōu)越性發(fā)揮出來(lái)，就必須搞好鋪設(shè)初期的線(xiàn)路整修工作。整修工作包括夯拍道床、封碴、改道、撥道、起道等等，具有比較復(fù)雜的工作內(nèi)容，必須及時(shí)組織力量，加強(qiáng)和穩(wěn)固無(wú)縫線(xiàn)路，對(duì)扣件進(jìn)行綜合整修。在完成線(xiàn)路的接管之后，要對(duì)所有的軌枕扣件進(jìn)行一次全面的復(fù)緊，扣件的整修要按照“緊、潤(rùn)、靠、正、全”的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)不良方向和軌跡進(jìn)行校正。在鋪設(shè)初期要進(jìn)行逐根整修，如果某地段的鎖定軌溫偏低或偏高，還要對(duì)其進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整或放散。

3.2 維修鐵路無(wú)縫線(xiàn)路 在維修和養(yǎng)護(hù)無(wú)縫線(xiàn)路時(shí)，首先要對(duì)軌溫進(jìn)行測(cè)量和掌握，并對(duì)鋼軌的位移進(jìn)行觀測(cè)，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)軌溫進(jìn)行鎖定，從而對(duì)后續(xù)的作業(yè)提前安排。應(yīng)該定期組織無(wú)縫線(xiàn)路的鎖定工作，保持無(wú)縫線(xiàn)路的狀態(tài)穩(wěn)定，對(duì)軌道的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)化。在維修作業(yè)的過(guò)程中要通過(guò)相應(yīng)的措施來(lái)提高線(xiàn)路的阻力，例如復(fù)緊螺栓、整修扣件、夯拍道床、堆高碴肩、補(bǔ)充均勻道碴等等。要做好設(shè)備加強(qiáng)工作，使軌道的抗變形能力提高，對(duì)軌道的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)化，使軌道保持平順。要嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備檢查制度，以軌道的實(shí)際狀況為基礎(chǔ)制定相應(yīng)的作業(yè)安排。要格外重視對(duì)軌道幾何尺寸超限、軌向不良、軌枕空吊板、道床板結(jié)翻漿等問(wèn)題的整治。要定期焊補(bǔ)和打磨鋼軌，并且對(duì)死彎進(jìn)行整治和修理。

3.3 按照施工順序進(jìn)行維修 要根據(jù)無(wú)縫線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)維修辦法和現(xiàn)行道岔養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)方法來(lái)制定作業(yè)方案，嚴(yán)格執(zhí)行“兩清、三測(cè)、四不超” 的原則，堅(jiān)決杜絕違章操作現(xiàn)象。要使用逐孔倒篩的方法來(lái)清篩道床，并且保障至少六孔的間隔。如果需要扒開(kāi)道床進(jìn)行作業(yè)，在完成作業(yè)之后應(yīng)該在第一時(shí)間內(nèi)對(duì)道床進(jìn)行回填，并且行道床夯拍，避免道床阻力下降。如果需要連續(xù)扒開(kāi)道床，要將每次扒開(kāi)的長(zhǎng)度控制在20米內(nèi)，每次的起道量控制在30毫米內(nèi)，每次的撥道量控制在20毫米內(nèi)，并且及時(shí)消除幾何尺寸超限的現(xiàn)象。要徹底消滅空吊板，對(duì)方向不良的問(wèn)題進(jìn)行整治。在凍結(jié)接頭的檢查養(yǎng)護(hù)中，要嚴(yán)格按照凍結(jié)接頭的養(yǎng)護(hù)和制作方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，使凍結(jié)接頭保持正常的工作狀態(tài)。

4 養(yǎng)護(hù)鐵路線(xiàn)路

4.1 養(yǎng)護(hù)鋼軌 由于列車(chē)不斷的提速、運(yùn)量不斷增加，容易出現(xiàn)鋼軌的疲勞傷損。此時(shí)就要對(duì)鋼軌進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，使之能夠適應(yīng)新的軸重和運(yùn)量。第一，要對(duì)既有線(xiàn)短軌線(xiàn)路進(jìn)行改造，將其改造成為焊接無(wú)縫線(xiàn)路。可以使用現(xiàn)場(chǎng)鋁熱焊帶孔對(duì)既有25米軌條進(jìn)行焊接，為了加強(qiáng)25米軌條還可以安裝臌包魚(yú)尾板。第二，受到地理?xiàng)l件的限制，一些線(xiàn)路具有數(shù)量較多的小半徑曲線(xiàn)，而且小半徑曲線(xiàn)連續(xù)性強(qiáng)。一些小半徑曲線(xiàn)容易發(fā)生鋼軌剝離掉塊的病害，此時(shí)一般可以使用成段倒邊使用的方式對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。在更換鋼軌道別時(shí)還要注意同時(shí)更換整個(gè)曲線(xiàn)鋼軌。第三，可以使用施必牢材料對(duì)短軌區(qū)的鋼軌接頭進(jìn)行凍結(jié)，可以選用的施必牢材料主要有M10、M24級(jí)螺母、M9、M10、M24145級(jí)接頭螺栓，與此同時(shí)還要配套使用橋式魚(yú)尾板作為接頭夾板，能夠取得良好的凍結(jié)效果。第四，線(xiàn)路的軌縫容易發(fā)生病害，當(dāng)發(fā)現(xiàn)線(xiàn)路爬行時(shí)應(yīng)該對(duì)軌縫進(jìn)行調(diào)整。

4.2 養(yǎng)護(hù)零配件 第一，要掌握螺栓銹蝕的變化規(guī)律，制定螺栓涂油工作計(jì)劃，對(duì)扣件螺栓進(jìn)行涂油。在這個(gè)過(guò)程中要及時(shí)掃除螺栓上的銹跡，均勻的涂抹螺桿螺絲，用防銹油脂封閉螺帽頂。第二，軌道的平順度會(huì)受到配件剛度均勻性的影響。因此要有計(jì)劃的成段更換連接零配件，使用同一類(lèi)型、同一廠家的彈條和膠墊。第三，要對(duì)軌距擋板的不均勻離縫和扣件螺栓扭矩不均進(jìn)行控制，定期擰緊各部螺栓和扣件，每年至少要擰緊兩遍。每月應(yīng)該至少對(duì)接頭螺栓擰緊一遍。第四，養(yǎng)護(hù)軌枕。軌枕的養(yǎng)護(hù)主要是更換失效枕，保障軌枕的方正。要優(yōu)先更換長(zhǎng)的坡道、曲線(xiàn)頭尾、橋頭、接頭的軌枕。

4.3 養(yǎng)護(hù)道床 在降雨量較多的地區(qū)往往會(huì)出現(xiàn)翻漿冒泥的情況，這就需要及時(shí)進(jìn)行打漿和處理翻漿，使線(xiàn)路的平順度得到保障，確保接頭和正線(xiàn)無(wú)翻漿的情況。要定期對(duì)道床進(jìn)行整理，保障道床無(wú)坍塌接頭、均勻飽滿(mǎn)、整體成型。要注意收集作業(yè)時(shí)的散渣和飛渣，及時(shí)拔除枕木盒內(nèi)的雜草，并補(bǔ)充枕木盒內(nèi)的石碴。要對(duì)道床進(jìn)行清篩處理，并保障清篩的寬度和深度，對(duì)邊坡進(jìn)行清篩。

5 結(jié)語(yǔ)

加強(qiáng)鐵路線(xiàn)路的維修和養(yǎng)護(hù)，對(duì)于列車(chē)的平穩(wěn)、安全、連續(xù)運(yùn)行有著重要的影響，也有利于提高鐵路線(xiàn)路的使用壽命，使鐵路線(xiàn)路的工作效率得到提高，盡量減少故障的發(fā)生率。因此必須不斷提高鐵路線(xiàn)路的維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平，預(yù)防和排查鐵路線(xiàn)路中的病害。

參考文獻(xiàn)：

[1]高玉法.高速鐵路無(wú)碴軌道的維修與養(yǎng)護(hù)技術(shù)[J].價(jià)值工程，2011（02）.

[2]嚴(yán)志軍.淺談鐵路線(xiàn)路維修及養(yǎng)護(hù)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012（04）.

[3]王敏.鐵路線(xiàn)路維修的策略[J].安徽冶金，2012（02）.