去年對(duì)于自主品牌來說，絕對(duì)算得上是一個(gè)寒冬。“十二連降”的陰影一度在媒體上、網(wǎng)絡(luò)上漫天蓋地地鋪開。但是在其中，卻仍然不乏逆市上揚(yáng)者。它們的處境，通過去年各個(gè)上市車企發(fā)布的年度財(cái)報(bào)來透視，是最適合不過的了。目前，80家汽車制造業(yè)上市公司中，超過7成的上市車企已經(jīng)發(fā)布了2014年的財(cái)報(bào)或者2015年的業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)。這其中，有23家上市車企業(yè)績(jī)上揚(yáng)，全年?duì)I收同比增長(zhǎng)近10%，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)12.8%，另有11家企業(yè)業(yè)績(jī)出現(xiàn)下滑，其中甚至同時(shí)出現(xiàn)了很多成倍增長(zhǎng)以及跌幅過半的車企，可謂是冰火兩重天。

獲得大幅增長(zhǎng)的企業(yè)，毫無疑問地主要是長(zhǎng)安、上汽等國(guó)有車企。得益于旗下?lián)碛写罅繉?shí)力強(qiáng)勁的合資公司，它們的財(cái)報(bào)相當(dāng)漂亮，可說是背靠大樹好乘涼。長(zhǎng)安汽車2014年的凈利潤(rùn)達(dá)到35億元人民幣，比2013年同期大幅增長(zhǎng)了111%～122.5%。但是，其凈利潤(rùn)的增長(zhǎng)主要來源于旗下合資企業(yè)長(zhǎng)安福特；上汽集團(tuán)同樣依賴于上海大眾、上海通用和上汽通用五菱等合資企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)12%的同期增長(zhǎng)，但是上汽旗下的自主品牌卻仍然處于虧損狀態(tài)；而一汽的日子就不好過了，旗下一汽夏利持續(xù)暴跌兩年，預(yù)虧15.5億元～17.5億元，再破紀(jì)錄，如今已戴上了ST的“大帽子”。

但是，我們也不要對(duì)此過于悲觀，自主品牌近年來紛紛加大了研發(fā)上的投入，以提升產(chǎn)品品質(zhì)。以長(zhǎng)城為例，其2010～2012年的研發(fā)支出分別為4.47億元、6.35億元以及9.57億元，已經(jīng)呈現(xiàn)出逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)，而2013以及2014年的研發(fā)支出分別達(dá)到16.93億元和25.72億元，可以說是暴增的節(jié)奏，這也和近年長(zhǎng)城在市場(chǎng)上的突然發(fā)力相吻合。這兩年間，哈弗先后拿出了H2、H6 coupe、H7、H8、H9等高端車型，可以說是全力出擊。

總體來說，最近這兩三年，正是自主品牌在經(jīng)歷寒冬、臥薪嘗膽、力圖厚積薄發(fā)的時(shí)候。不應(yīng)對(duì)自主品牌的財(cái)報(bào)下滑過分悲觀，而更應(yīng)該寄望于它們的知恥而后勇，期待它們?cè)趯恚ㄟ^扎實(shí)的產(chǎn)品力和口碑迎頭趕上。