鄧振宇

當(dāng)維特爾率先沖過雪邦賽道的終點線，他竟激動地在無線電中大吼大叫，除了感謝車隊的工作人員，“Ferrari is back！”的宣言讓全世界的車迷們喜極而泣。而在過去的幾年里，他們甚至無法與領(lǐng)先集團直接競爭。

另一方面，不可一世的梅賽德斯輸了，這是他們自2014賽季以來第一次非內(nèi)斗和可靠性問題而丟掉的分站賽冠軍?；蛟S讓他們更難接受的是他們并沒有在整場比賽中找到最佳的節(jié)奏。雖然看上去法拉利的單圈速度還有一些差距，但在長距離的比賽中梅賽德斯似乎并沒有辦法迫近領(lǐng)先的維特爾。

這或許是當(dāng)下F1格局一個轉(zhuǎn)折點，我們本以為法拉利本賽季的目標(biāo)是威廉姆斯車隊，卻猛然發(fā)現(xiàn)他們已經(jīng)和梅賽德斯車隊站在了同一起跑點上。要知道，冬季測試時，他們所提出“兩個分站冠軍”的目標(biāo)曾飽受質(zhì)疑。

再會雪邦：高溫與暴雨

雪邦賽道處于熱帶，酷熱的氣溫和雷雨天氣讓這里成為了變數(shù)最大的賽場之一。而在整個周末的練習(xí)中，梅賽德斯牢牢控制著局面，雖然漢密爾頓在首練中遭遇發(fā)動機故障退賽，但他在二練強勢歸來，這時，法拉利在單圈時間的賬面上依然落后梅賽德斯0.3秒左右。

排位賽前，雪邦賽道還是陽光明媚的，但大量的云迅速聚集，一場大雨的到來已不可避免。第一節(jié)排位賽開始，大批車手使用中性胎開始做成績。漢密爾頓和羅斯伯格直接跑進1分40秒占據(jù)第一、二名。法拉利的萊科寧和維特爾成績不錯，更值得一提的是青年紅牛車隊的小塞恩斯在最后的飛行圈做出第四名的成績，遠遠超過紅牛車隊的兩位車手。邁凱倫-本田雖然取得了進步，但依然無法晉級Q2。

第二節(jié)排位賽進入到中段，暴雨正式降臨。萊科寧受到雨水影響抱憾淘汰。Q3的爭奪中，隨著賽車線原來越干，賽車的狀態(tài)在第三節(jié)排位賽末段達到巔峰，而半雨胎也被證明是可行的。最終，梅賽德斯車隊漢密爾頓以1分49秒834的成績獲得桿位，維特爾和羅斯伯格分列第二、三位。

正賽艷陽高照，賽道溫度更是達到了60℃以上。維特爾的發(fā)車十分不錯，開賽不久，萊科寧的賽車和納斯?fàn)柊l(fā)生了碰撞，芬蘭人的左后胎發(fā)生爆胎。不幸的是他剛剛經(jīng)過維修區(qū)入口，只能再多跑一圈。但不久后比賽出現(xiàn)轉(zhuǎn)機因素，埃里克森沖出賽道陷入砂石地，賽會出動了安全車。

安全車的出動改變了比賽的進程，梅賽德斯帶領(lǐng)一大批實力不俗的車手選擇提前進站，而維特爾則采用了不同的戰(zhàn)術(shù)。由于漢密爾頓和羅斯伯格出站后受到慢車阻擋，維特爾獲得了一個不錯的領(lǐng)先優(yōu)勢，最終收獲了轉(zhuǎn)投法拉利以來的第一個分站勝利。

漢密爾頓和羅斯伯格分列二三位。第四至第十分別是萊科寧、博塔斯、馬薩、維斯塔潘、塞恩斯、科維亞特和里卡多。雖然高溫和暴雨在一定程度上影響了賽程，但法拉利的強勢崛起已經(jīng)初現(xiàn)端倪。

梅賽德斯的策略斷送了勝利？

梅賽德斯車隊在安全車下的進站策略成為了本場比賽至關(guān)重要的轉(zhuǎn)折點，這個指令也飽受爭議。如果不是這樣的比賽策略，那么比賽的結(jié)果可能全然不同。那么，是梅賽德斯的策略斷送了一場“按部就班”的勝利嗎？

答案是否定的。梅賽德斯是犯錯了，但法拉利的強勢復(fù)蘇也毋庸置疑。

梅賽德斯的兩臺賽車在第四圈安全車出動時選擇進站，由于前十位發(fā)車的車手都選擇了中性胎，他們似乎想要跑一個長距離，在策略上作出和法拉利不一樣的選擇。但實際上，作為在位置和速度的局勢上領(lǐng)先的一方，梅賽德斯何必先于法拉利做出變化？在我們的印象中，漢密爾頓“Pole to win”的概率非常高，而羅斯伯格會對維特爾形成不小的壓力。

由于梅賽德斯提前進站，而霍肯伯格、格羅斯讓等慢車由于沒有進站而擋在了漢密爾頓和羅斯伯格身前，這樣即相當(dāng)于梅賽德斯主動讓出了領(lǐng)先的地位，賭上了法拉利的輪胎衰減，他們或許認(rèn)為法拉利對中性胎的表現(xiàn)太過于自信了。

但維特爾的速度一直很快，由于漢密爾頓受到了慢車影響，維特爾已經(jīng)拉出了一個比較合適的距離，并在第18圈選擇進站換中性胎。雖然梅賽德斯再次暫時占據(jù)了場面上的主動，但此時他們的輪胎的情況無法與維特爾相提并論。究其原因，還是他們白白浪費了一套中性胎。結(jié)果顯而易見，維特爾在比賽中輕松超越羅斯伯格，而漢密爾頓已經(jīng)逐漸失去了奪冠的機會：本賽季法拉利在長距離上的能力并不比梅賽德斯差。

法拉利的速度有明顯提升，但是梅賽德斯并不是沒有機會，從第26圈開始，漢密爾頓的單圈速度相比維特爾幾乎是壓倒性的，但這個差距并不大，平均在0.5秒左右。由于多一次進站和受到慢車阻擋，維特爾在梅賽德斯第一次進站的收益已經(jīng)無法被輕易抹平。

如果說維特爾抓住了梅賽德斯的戰(zhàn)術(shù)失誤，那么梅賽德斯車隊和車手之間的溝通就更讓人匪夷所思了。漢密爾頓和羅斯伯格這樣級別的車手并不清楚自己車隊的策略和自己的目標(biāo)圈數(shù)，在這樣的情況下就不可能創(chuàng)造出更好的成績了。

另外，萊科寧以第11位發(fā)車，雖然遭遇了爆胎和慢車阻擋，但他依然獲得了第四名的最終成績，甚至在比賽中完成了一次“undercut”，這充分證明了法拉利的強勢復(fù)蘇跡象。關(guān)于邁凱倫-本田，阿隆索和巴頓先后退賽，但他們的速度有了一定的提升；至于紅牛車隊，似乎已經(jīng)被青年紅牛搶去了風(fēng)頭，而且，“37歲組合”小塞恩斯和維斯塔潘表現(xiàn)堪稱驚艷……

法拉利的強勢歸來，突然讓我們意識到梅賽德斯能夠再接著犯錯誤的機會已經(jīng)不多了，而且，這一定是伯尼先生最希望看到的發(fā)展趨勢。