邱江河 尚彥軍

【摘要】隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，為民航事業(yè)的發(fā)展?fàn)I造了良好的氛圍，但隨著民航事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，其中由于故障而釀成的事故不容忽視，民航維修是重要的，對人身與財(cái)產(chǎn)安全均有著直接的影響。本文將分析現(xiàn)代民航維修技術(shù)和方法，同時(shí)介紹現(xiàn)代民航維修的思想理念及其影響因素，旨在提升民航維修的水平。

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代民航；維修；思想理念；影響因素；技術(shù)方法

引言

現(xiàn)階段，民航維修得到了了廣泛的關(guān)注，主要是由于維修能夠保證飛機(jī)飛行的安全性，進(jìn)而利于民航事業(yè)的發(fā)展。但在科學(xué)技術(shù)的作用下，飛行器的種類不斷增多，復(fù)雜程度逐漸增強(qiáng)，制約著維修的高效性，因此，本文將對現(xiàn)代民航維修的思想理念、影響因素與技術(shù)方法等進(jìn)行分析，使維修逐漸具有高效性與先進(jìn)性。

1、現(xiàn)代民航維修的思想理念

在傳統(tǒng)的民航維修過程中，較為重要的思想理念是注重維修的安全性與可靠性，但維修無法完全保障飛機(jī)的安全，主要是由于維修具有特殊性，即無故障保證性。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平不斷提高，對飛機(jī)的需求也在快速增長，因此，促進(jìn)了民航事業(yè)的發(fā)展，民航唯有注重飛機(jī)的安全性能，才能獲得可持續(xù)的發(fā)展，在此基礎(chǔ)上，民航的安全性能有所提升，空難事故的頻率有所降低，進(jìn)而保障了其發(fā)展。但近幾年，空難事故頻發(fā)，對民航維修也有了新的要求，主要是由于飛機(jī)在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過程中運(yùn)用了大量的科學(xué)技術(shù)，從而增加了維修的難度，在此背景下，維修思想理念要有所轉(zhuǎn)變，要樹立預(yù)防為主、安全第一的理念，在民航維修之際，要對飛機(jī)故障進(jìn)行預(yù)防性維修，從而實(shí)現(xiàn)維修成本的控制與飛機(jī)安全的保證[1]。

2、現(xiàn)代民航維修的影響因素

2.1在飛機(jī)結(jié)構(gòu)方面?，F(xiàn)代民航事業(yè)在科學(xué)技術(shù)的支持下得到了快速的發(fā)展，航空器被不斷研發(fā)與應(yīng)用，自主研發(fā)的飛機(jī)促進(jìn)了我國民航事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，同時(shí)也影響著民航維修。飛機(jī)結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜化與科技化，嚴(yán)重制約著維修工作的開展，維修難度在不斷增加。

2.2在維修器材方面。一架飛機(jī)是由眾多的零部件組合而成的，每個(gè)零部件的價(jià)格均相對較高，對于民航維修公司來說，要儲備相應(yīng)的飛機(jī)零部件，此項(xiàng)花費(fèi)對于公司的資金有著較高的要求。但維修公司的資金有限，部分零部件的儲備不足情況十分普遍，進(jìn)而影響了民航維修。一旦飛機(jī)出現(xiàn)故障，零部件未能及時(shí)更換，從而降低了維修的及時(shí)性與高效性。

2.3在工作環(huán)境方面。民航飛機(jī)大部分?？吭诤驒C(jī)樓周圍，主要是為了便于乘客的搭乘，但飛機(jī)維修基本位于較為偏遠(yuǎn)的位置，當(dāng)飛機(jī)需要緊急維修之際，維修人員需要花費(fèi)較長的時(shí)間才能趕到，延誤了飛機(jī)維修的時(shí)間。

2.4在維修人員方面。民航維修對維修人員有著較高的要求，主要是由于飛機(jī)故障的影響因素較多，因此，在維修過程中，要對故障進(jìn)行分析與排查，此時(shí)要求維修人員要具有專業(yè)的知識與技能，才能保證檢查的全面性與維修的科學(xué)性。維修人員的技術(shù)能力主要是通過知識的學(xué)習(xí)與經(jīng)驗(yàn)的積累而形成的，維修人員的綜合素質(zhì)對民航維修有著直接的影響[2]。

3、現(xiàn)代民航維修的技術(shù)方法

3.1維修技術(shù)

在科學(xué)技術(shù)的作用下，民航飛機(jī)的故障愈加復(fù)雜，故障的種類日益豐富，故障的特點(diǎn)表現(xiàn)為復(fù)雜性、豐富性與關(guān)聯(lián)性，傳統(tǒng)的維修技術(shù)已經(jīng)不能滿足民航飛機(jī)的需求，不能有效處理其中的故障，因此，需要維修技術(shù)不斷提升。高新的維修技術(shù)主要是利用了高新技術(shù)方法、高新技術(shù)設(shè)備，并對計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)字技術(shù)與云技術(shù)等進(jìn)行有效結(jié)合，進(jìn)而展開對飛機(jī)的維修。同時(shí)，維修人員要對新的工藝、材料與設(shè)備等進(jìn)行了解，對飛機(jī)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)中存在的不足進(jìn)行糾正?，F(xiàn)階段，在民航維修系統(tǒng)中增加了診斷與監(jiān)控的功能，對飛機(jī)故障能夠及時(shí)的分析與判斷，從而為預(yù)防性維修提供了可靠的依據(jù)，同時(shí)也保證了維修技術(shù)的先進(jìn)性。

3.2維修方法

現(xiàn)代民航維修方法需要有所改變，主要是由于傳統(tǒng)的維修方法過于簡單，從而不能對飛機(jī)故障進(jìn)行高效的解決。運(yùn)用傳統(tǒng)的維修方法進(jìn)行維修，不僅需要花費(fèi)大量的時(shí)間，還極易造成機(jī)械的二次損害與材料的浪費(fèi)等。與此同時(shí)，要對傳統(tǒng)維修方法的精華之處進(jìn)行吸收與借鑒，并且根據(jù)飛機(jī)的具體情況展開維修。目前，民航維修中較為重要的方法便是預(yù)防性維修，通過定期的檢查，對飛機(jī)故障進(jìn)行維修，從而提高了維修的效果。

3.3維修策略

現(xiàn)代民航維修之際，要對維修的不足進(jìn)行改進(jìn)，從而促進(jìn)民航事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。但目前維修人員的綜合素質(zhì)偏低，其理論知識與實(shí)踐操作存在較大的差距，不能對故障進(jìn)行準(zhǔn)確的分析，同時(shí)也不能對故障進(jìn)行及時(shí)的處理，致使維修的質(zhì)量較差。現(xiàn)代民航飛機(jī)維修技術(shù)的提高，要運(yùn)用科學(xué)的維修策略，具體策略如下：其一，數(shù)據(jù)庫的建立，隨著飛機(jī)故障日益科技化，因此，要根據(jù)故障建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫，對于典型故障的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注，通過收集、統(tǒng)計(jì)與分析等使數(shù)據(jù)庫具有系統(tǒng)性，從而為維修提供數(shù)據(jù)依據(jù)，并且實(shí)現(xiàn)指導(dǎo)。其二；預(yù)防性維修的實(shí)施，隨著維修思想理念的更新，預(yù)防性維修得到了廣泛的應(yīng)用，在此基礎(chǔ)上，保證了飛機(jī)的使用率，同時(shí)也提高了飛機(jī)的安全系數(shù)。預(yù)防性維修可以根據(jù)季節(jié)開展工作，主要是由于不同的季節(jié)在溫度、濕度與風(fēng)速等諸多方面存在差異，季節(jié)性預(yù)防維修更具針對性，此方法有效降低了飛機(jī)故障發(fā)生的頻率。其三，維修技術(shù)的創(chuàng)新，新時(shí)期，創(chuàng)新能力是最為重要，直接影響著工作的效果與質(zhì)量，因此在維修技術(shù)方面也需要?jiǎng)?chuàng)新，積極宣傳創(chuàng)新的重要性，并利用先進(jìn)的技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)維修的創(chuàng)新，為維修的先進(jìn)性、可靠性與高效性奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。其四，管理機(jī)制的完善，在民航維修中維修人員的作用是最為顯著的，維修人員的能力直接影響著維修的質(zhì)量，因此，要注重維修人員綜合素質(zhì)的提升。在招聘過程中，要大量吸收高素質(zhì)的人才，并對其進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，對不同的飛機(jī)故障進(jìn)行全方位的了解與掌握，進(jìn)而迅速的適應(yīng)維修工作，并將自身所學(xué)應(yīng)用于維修工作之中，對不同的故障進(jìn)行及時(shí)、高效的處理。在管理過程中，要不斷完善管理機(jī)制，通過規(guī)章制度與激勵(lì)機(jī)制等，使維修人員的工作日益規(guī)范，使維修人員工作的熱情不斷高漲，進(jìn)而利于調(diào)動(dòng)其工作的主動(dòng)性、創(chuàng)造性與積極性等。同時(shí)，民航維修公司要定期開展教育與培訓(xùn)工作，讓維修人員學(xué)習(xí)先進(jìn)的維修知識與技術(shù)，也要定期安排技術(shù)講座與外部學(xué)習(xí)，主要是對零部件的生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行實(shí)地學(xué)習(xí)，還要定期進(jìn)行交流，可以與不同的航空公司維修人員進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)交流與技術(shù)探討，從而實(shí)現(xiàn)維修人員知識體系的完善與工作技能的提升[3]。

總結(jié)

綜上所述，現(xiàn)代民航維修技術(shù)、策略與方法在不斷更新，從而提高了飛機(jī)的安全性，提升了維修的可靠性。相信，在先進(jìn)的維修技術(shù)與方法的作用下，民航事業(yè)將獲得進(jìn)一步的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]范學(xué)斌.對現(xiàn)代民航維修技術(shù)和方法分析[J].科技展望，2014，15：111.

[2]李素東.基于民航飛機(jī)維修技術(shù)和方法的探討[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2014，33：7-8.

[3]張羽.民航飛機(jī)維修技術(shù)和方法[J].黑龍江科技信息，2013，08：83.

作者簡介

邱江河（1982年12月—），男，漢族，籍貫：河南省西華縣，2005年7月畢業(yè)于內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)信息工程學(xué)院自動(dòng)化專業(yè)，學(xué)士學(xué)位，2005年7月至今就職于內(nèi)蒙古民航機(jī)場集團(tuán)有限責(zé)任公司，助理工程師，從事飛機(jī)維護(hù)維修工作。