姚遠(yuǎn)

摘要：對(duì)于任何單位來(lái)說(shuō)，人才都是最有價(jià)值和彈性的所在，也是最能夠發(fā)揮出高于成本的價(jià)值的資源。因此，人力資源需要妥善的管理，更需要完善的使用和開(kāi)發(fā)。只有得到了人才的全面的發(fā)揮使用，才能夠真正地迸發(fā)出超過(guò)自身成本的價(jià)值所在。而毫無(wú)疑問(wèn)的，鐵路方面也是如此，雖然長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)于路政交通有自身的獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的地位，但是隨著改革的推進(jìn)，鐵路部門(mén)也需要面對(duì)更多的競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)業(yè)化的革新，因而面對(duì)危機(jī)和轉(zhuǎn)變的機(jī)會(huì)，也需要在自身的方面進(jìn)行一定的改變，來(lái)適應(yīng)進(jìn)一步市場(chǎng)化以及激烈競(jìng)爭(zhēng)化的環(huán)境。

關(guān)鍵詞：鐵路；人力資源管理與開(kāi)發(fā)；績(jī)效考核

引言

我國(guó)鐵路行業(yè)在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)都是由政府進(jìn)行直接的管理，同樣一般的事業(yè)單位相比都屬于比較優(yōu)位的情況，因而鐵路行業(yè)內(nèi)部也屬于長(zhǎng)期缺少有效競(jìng)爭(zhēng)和外部規(guī)制，通過(guò)自身的發(fā)展來(lái)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題的情況。因而在市場(chǎng)化的浪潮越來(lái)越深入的情況下，鐵路部門(mén)也需要對(duì)于自身狀況做一個(gè)有效的調(diào)整。對(duì)此，人力資源的開(kāi)發(fā)管理的改善，可以說(shuō)是正當(dāng)其中，正是可以通過(guò)制度革命來(lái)完善自身的管理水平的機(jī)遇。也正是因?yàn)槿绱?，鐵路人力資源的開(kāi)發(fā)管理應(yīng)當(dāng)?shù)玫街匾暫瓦\(yùn)用。

1.鐵路人力資源管理開(kāi)發(fā)概述

1.1鐵路人力資源管理開(kāi)發(fā)的概念。鐵路部門(mén)就現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)已經(jīng)不屬于政府直接管控的范圍了，但就是及過(guò)程而言，依然受到政府的直接行政命令的影響。這也是鐵路部門(mén)的人力資源開(kāi)發(fā)管理的一個(gè)比較特殊的地方，決定了其人力資源管理本身會(huì)有一定的遺留問(wèn)題，也需要對(duì)于這些進(jìn)行及時(shí)的針對(duì)性的調(diào)整。

1.2鐵路人力資源管理開(kāi)發(fā)的意義?？梢哉f(shuō)科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，而同樣也可以說(shuō)人才是生產(chǎn)力的源泉。對(duì)于任何單位來(lái)說(shuō)，正確的發(fā)揮人才的作用，最大程度的發(fā)揮其價(jià)值也是單位本身發(fā)展的一大動(dòng)力所在。而且單位的各項(xiàng)制度，本身都是需要人來(lái)進(jìn)行執(zhí)行的，必然的不可能僅僅依靠臨時(shí)的好惡以及想法對(duì)于人才進(jìn)行有效的管理。因而，出于規(guī)范人才的使用和配置的目的，以及保證其作用的發(fā)揮，人力資源的管理與開(kāi)發(fā)也就必然的會(huì)形成制度化的局面。

也需要承認(rèn)由于國(guó)企改制相對(duì)不夠全面的原因，對(duì)于人力資源管理的重視程度依然并不能夠完全跟得上時(shí)代的節(jié)奏?，F(xiàn)階段人才流失現(xiàn)象和壓制的情況可以說(shuō)已經(jīng)比較嚴(yán)重了。因而必然的會(huì)要求我們對(duì)于鐵路部門(mén)的人力資源管理和開(kāi)發(fā)進(jìn)行深化改造，來(lái)保證能夠有效地發(fā)揮作用。

2.鐵路人力資源管理開(kāi)發(fā)的影響因素

2.1外部環(huán)境因素。外部環(huán)境因素最重要的是人才的競(jìng)爭(zhēng)方面，需要承認(rèn)鐵路現(xiàn)階段并沒(méi)有直接的競(jìng)爭(zhēng)者，但是相關(guān)其他交通部門(mén)的發(fā)展，以及對(duì)于其他類(lèi)型單位的人力資源制度的改善，事實(shí)上都是對(duì)于鐵路部門(mén)的人才做出了一定的壓力。而這樣的環(huán)境下，也是必然的會(huì)對(duì)于人力資源管理本身產(chǎn)生一定的影響。

同樣的，外部環(huán)境的影響還有國(guó)有獨(dú)資企業(yè)的整體影響，而整個(gè)大環(huán)境下國(guó)企本身的制度可能會(huì)牽涉到比較廣泛的范圍，因而在考慮可能帶來(lái)的震蕩的時(shí)候，就有可能因此束手束腳，導(dǎo)致革新的延遲。

2.2內(nèi)部制度因素。內(nèi)部的制度因素可以說(shuō)是影響到人力資源管理本身的最大問(wèn)題。企業(yè)管理制度并非是獨(dú)立的，而是互相聯(lián)通的，而且相互都會(huì)受到比較大的影響。對(duì)于鐵路部門(mén)來(lái)說(shuō)，也同樣是如此。內(nèi)部的其他制度的存在，對(duì)于影響到人力資源管理的作用，可以說(shuō)起了很大的作用，而各項(xiàng)制度互相牽涉，也必然的是的單獨(dú)進(jìn)行改革的難度進(jìn)一步的增加[1]。

3.鐵路人力資源管理開(kāi)發(fā)中的問(wèn)題

3.1管理觀念落后，缺少激勵(lì)性的企業(yè)文化。觀念這種東西看似無(wú)法感觸，也并沒(méi)有什么立竿見(jiàn)影的影響，但是卻可以對(duì)于所有的事物的執(zhí)行施加自身的作用，因而實(shí)際上可以說(shuō)理念的作用無(wú)所不在。就現(xiàn)狀而言，鐵路部門(mén)的管理觀念確實(shí)承襲了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的許多積弊，可以說(shuō)運(yùn)轉(zhuǎn)命令式的狀況以及機(jī)械華的管理觀念長(zhǎng)期以來(lái)都沒(méi)有得到很好的糾正。往往上級(jí)的錯(cuò)誤缺少糾正的方法，而自身的運(yùn)轉(zhuǎn)也沒(méi)有很好的調(diào)節(jié)機(jī)制。在這樣的狀況下，可以說(shuō)必然的難以做到太好的效果。

企業(yè)文化也是一個(gè)部門(mén)所重視的思想因素，但是自從國(guó)企改制之后，這方面鐵路部門(mén)似乎混混噩噩的比較多，對(duì)于思想上的向上性和一致性并沒(méi)有什么充分的認(rèn)識(shí)，也很難真正對(duì)于員工的思想認(rèn)同產(chǎn)生太多的作用。

3.2 人才結(jié)構(gòu)和培養(yǎng)方式不夠合理。人才的配置和使用一般而言都是人力資源管理的重要部分，但是現(xiàn)階段鐵路部門(mén)人才配置方面往往出現(xiàn)擁堵的狀況，或者一些部門(mén)缺少相關(guān)的人才。應(yīng)當(dāng)說(shuō)鐵路部門(mén)一般都有專(zhuān)門(mén)的院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，但是需要承認(rèn)這樣的分散配置確實(shí)容易導(dǎo)致傾向性嚴(yán)重的狀況，同實(shí)踐需要可能產(chǎn)生偏離。

而培訓(xùn)方面雖然一直都受到相當(dāng)?shù)闹匾?，但是培?xùn)制度本身對(duì)于現(xiàn)實(shí)需求的滿(mǎn)足程度似乎不高，在進(jìn)行指導(dǎo)訓(xùn)練的時(shí)候?qū)τ诂F(xiàn)實(shí)的聯(lián)系程度不夠，也缺少能夠真正的實(shí)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)需要的人才的培養(yǎng)。

3.3激勵(lì)制度論資排輩情況比較嚴(yán)重，對(duì)于員工積極性缺少激發(fā)。對(duì)于單位來(lái)說(shuō)，績(jī)效制度和激勵(lì)制度可以說(shuō)是另一項(xiàng)對(duì)于員工積極性有效調(diào)動(dòng)的制度，保證了對(duì)于業(yè)績(jī)的考核和依據(jù)進(jìn)行獎(jiǎng)懲。然而現(xiàn)階段的鐵路系統(tǒng)中，論資排輩的以往現(xiàn)象還很?chē)?yán)重，績(jī)效的考核和激勵(lì)制度依舊采用的是定崗定級(jí)的方式，對(duì)于員工積極性的促進(jìn)，可以說(shuō)作用不是很大[2]。

雖然相對(duì)而言謹(jǐn)慎并非不值得鼓勵(lì)，但是如果對(duì)于單位內(nèi)部養(yǎng)成不求有功但求無(wú)過(guò)的風(fēng)氣，則是會(huì)必然的損害到單位的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)展。故而依舊需要對(duì)于績(jī)效制度和激勵(lì)制度做出有效的改善，從而保證人力資源管理的效果能正常發(fā)揮。

4.對(duì)于鐵路人力資源管理與開(kāi)發(fā)的改善建議

4.1管理觀念進(jìn)行主動(dòng)的革新，完善企業(yè)文化的塑造。觀念方面的革新應(yīng)當(dāng)是作為最主要的方面，由其貫徹到工作的方方面面，因而必然的需要保證在任何時(shí)候都能夠保證主動(dòng)和飽滿(mǎn)。以人為本的觀念轉(zhuǎn)變看似容易，但是要真正的落實(shí)下來(lái)，保證任何人能夠發(fā)揮自己應(yīng)有的作用得到自己應(yīng)得的權(quán)利，也必然的需要從整體上和制度上作出更大的努力，才可能對(duì)于理念的想法做出根本性的變更。

企業(yè)文化同樣如此，企業(yè)文化塑造的困難不僅僅是在于建立方面，更在于維護(hù)和發(fā)展方面。只有保證了全體人員能夠遵守和依照，建立起相當(dāng)?shù)姆諊?，才能夠真正的發(fā)揮企業(yè)文化的作用。

4.2對(duì)于組織結(jié)構(gòu)和人才分配進(jìn)行科學(xué)完善的安排。組織結(jié)構(gòu)的分配也需要盡量的合理，既要保證各部門(mén)之間的配合，也需要對(duì)于專(zhuān)門(mén)事務(wù)避免令出多門(mén)，因此既要保證適當(dāng)?shù)姆?，也需要一定的統(tǒng)合。這樣的設(shè)置，就需要發(fā)揮對(duì)于實(shí)際情況的了解以及實(shí)際需要的需求。對(duì)于人力資源管理來(lái)說(shuō)，也可以說(shuō)需要盡可能的進(jìn)行統(tǒng)一安排，并且對(duì)于人才配備進(jìn)行比較疏通的分配，來(lái)保證各個(gè)部門(mén)之間的力資源需求能夠得到滿(mǎn)足。

4.3改進(jìn)績(jī)效考評(píng)和激勵(lì)制度?？?jī)效制度也是同樣效果，盡可能的需要避免論資排輩的現(xiàn)象，對(duì)于績(jī)效制度要做到就事論事，根據(jù)其特定時(shí)間段的表現(xiàn)單獨(dú)拎出來(lái)進(jìn)行考評(píng)。依靠這樣的管理大致上可以遏制一些不思進(jìn)取的風(fēng)氣。

而關(guān)于激勵(lì)制度來(lái)說(shuō)，其實(shí)總體說(shuō)來(lái)也是如此，激勵(lì)制度需要同績(jī)效考察有足夠的聯(lián)系，而不是過(guò)于看重資歷。尤其是需要對(duì)于做出重大貢獻(xiàn)者需要有一個(gè)實(shí)質(zhì)性的獎(jiǎng)勵(lì)，并且在制度上能夠保證積極的員工迅速的上升，才可能做好激勵(lì)制度的功效[3]。（作者單位：成都鐵路局遂寧車(chē)務(wù)段）

參考文獻(xiàn)：

[1] 張輝.淺析鐵路人力資源管理存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].經(jīng)營(yíng)管理者，2014（25）.

[2]孔祥玲.淺談加強(qiáng)鐵路企業(yè)人力資源管理[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013（04）.

[3]張學(xué)光.淺談鐵路人力資源管理與開(kāi)發(fā)[J].理論科學(xué)，2009（10）.