阮俊文

2015年7月25日，2015中國(guó)自行車聯(lián)賽迎來(lái)了第6站一一“重慶奉節(jié)天坑地縫站”。重慶市奉節(jié)縣位于長(zhǎng)江三家?guī)靺^(qū)腹心，處于四川盆地的東部邊緣、長(zhǎng)江三峽西首，地理位置優(yōu)越。這里的歷史文化資源豐厚，曾是三國(guó)時(shí)期兵家必爭(zhēng)之地，而奇異美妙的山水風(fēng)景也曾給歷代文人墨客以無(wú)盡的靈感，因此，奉節(jié)亦被稱為“詩(shī)地之城”。本站比賽從奉節(jié)縣的濱河廣場(chǎng)出發(fā)，沿途經(jīng)過(guò)赫赫有名的天坑地縫景區(qū)，還途經(jīng)有“夔門天下雄”之稱的瞿塘峽風(fēng)景區(qū)，終點(diǎn)設(shè)在連接天坑地縫、旱夔門、地下暗河等景區(qū)的樞紐中心一一興隆鎮(zhèn)。多個(gè)令世界嘆為觀止的自然景觀，皆被本站比賽賽道所囊括。

“重慶奉節(jié)天坑地縫站”比賽雖然總路程不長(zhǎng)，但因?yàn)橘惖篮０温洳畲螅荣惖碾y度也成為歷站之最。同時(shí)，隨著中國(guó)自行車聯(lián)賽賽程的推進(jìn)，2014-2015賽季總積分榜的較量因接近尾聲而顯得更為激烈，所以，本站比賽的成績(jī)對(duì)于賽事總積分榜的走向?qū)a(chǎn)生巨大影響。

賽道特色

天坑地縫，顧名思義應(yīng)是地理環(huán)境復(fù)雜、險(xiǎn)峻之意。因此本站比賽較之前5站比賽，可謂是賽道最復(fù)雜、難度最大的一站比賽。雖然男子公開(kāi)組賽程僅為79.4km，但由于地勢(shì)起伏大，連續(xù)不斷的彎道和長(zhǎng)距離的爬坡是對(duì)本站選手的最大挑戰(zhàn)：起點(diǎn)處海拔僅有179m，但賽道中最高的海拔處卻有1373m，海拔最高點(diǎn)與最低點(diǎn)的高度相差1150m，尤其是在賽道的后半段，海拔爬升幾乎是在30km內(nèi)完成，其中最大的坡度竟然高達(dá)15%。與以前的貴州興義萬(wàn)峰林站比賽相比，萬(wàn)峰林站盡管最高海拔也達(dá)到了1200m，但上下坡此起彼伏，緩緩而進(jìn)。然本站賽道的后半段卻是連續(xù)不斷地爬升，使選手們沒(méi)有絲毫喘息的機(jī)會(huì)，再加上酷暑炎熱的天氣，對(duì)參賽者來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是一場(chǎng)嚴(yán)酷而艱辛的比賽。如果說(shuō)浙江淳安縣千島湖站是一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)140km的耐力賽，江蘇新沂站是沖刺手們的鏖戰(zhàn)之地，那么本次重慶奉節(jié)站則完全是爬坡手們的個(gè)人秀了。

男子公開(kāi)組

25日上午9點(diǎn)，經(jīng)過(guò)一段榮譽(yù)騎行后，男子公開(kāi)組正式開(kāi)始比賽。比賽伊始，便呈現(xiàn)出激烈地逼搶狀態(tài)，閃電中國(guó)車隊(duì)、美利達(dá)挑戰(zhàn)者車隊(duì)都有車手立即嘗試突圍，但比賽初期的賽道地勢(shì)較為平坦，因而這些車手均未能成功拉開(kāi)與大集團(tuán)的距離。發(fā)車10km之后，賽道進(jìn)入了近20km的爬坡路段，此時(shí)部分爬坡能力較弱的車手逐漸開(kāi)始從大集團(tuán)中掉隊(duì)。

比賽進(jìn)行至45km處，這是男子公開(kāi)組比賽考驗(yàn)選手們能力與體力的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：要在30km內(nèi)爬升一千多米的長(zhǎng)坡。而就在此處，之前從大集團(tuán)中共同突圍成功的崔克中國(guó)車隊(duì)選手丁勇與亞塔騎高士特車隊(duì)的霍海兵拉開(kāi)了距離，驍勇機(jī)警的丁勇看準(zhǔn)時(shí)機(jī)成功突圍。在隨后的爬坡中，霍海兵又被身后的封寬杰、朱俊、胡紫云追上，4位車手形成了新的第二集團(tuán)。也就是在這段長(zhǎng)坡爬行中，之前的大集團(tuán)早已分裂而不復(fù)存在，由此出現(xiàn)的則是分裂成多個(gè)的小集團(tuán)，可見(jiàn)本站比賽的路程難度之高，競(jìng)爭(zhēng)之殘酷。

一馬當(dāng)先的丁勇將領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)不斷擴(kuò)大至終點(diǎn)前的5km處，而原先緊隨其后的第二集團(tuán)中的胡紫云因不幸遭遇抽筋，從第二集團(tuán)中掉隊(duì)。在終點(diǎn)前200m處，只見(jiàn)穩(wěn)操勝券的丁勇高舉雙臂提前慶祝這一場(chǎng)漂亮的“爬坡個(gè)人秀”。最終，丁勇以領(lǐng)先3min26s的優(yōu)勢(shì)奪得本站比賽男子公開(kāi)組的冠軍。在隨后到達(dá)終點(diǎn)的第二集團(tuán)中，美利達(dá)挑戰(zhàn)者車隊(duì)的朱俊在沖刺中因后勁不足而落敗，他的隊(duì)友封寬杰獲得亞軍，亞塔騎高士特車隊(duì)的霍海兵名列第三。

男子A、B組女子公開(kāi)組

26日進(jìn)行了男子年齡A組、B組和女子公開(kāi)組的較量。比賽的起點(diǎn)設(shè)在男子公開(kāi)組賽程的終點(diǎn)一興隆鎮(zhèn)景觀大道，途經(jīng)雙乳峰，終點(diǎn)為高露淌露營(yíng)區(qū)，整個(gè)賽程均為38km。今日的比賽還是延續(xù)了昨日的爬坡對(duì)決。比賽剛出發(fā)，車手們就面臨著長(zhǎng)度約15km，海拔爬升近700m的一座座大山。

男子A組發(fā)車后立刻出現(xiàn)昨天男子公開(kāi)組比賽的模式，競(jìng)爭(zhēng)更為白熱化。主集團(tuán)開(kāi)始在崔克中國(guó)車隊(duì)的丁勇和亞塔騎高士特車隊(duì)的霍海兵帶領(lǐng)下，一路向山頂進(jìn)發(fā)，其中爬坡能力不濟(jì)的選手便逐漸掉出主集團(tuán)，最后主集團(tuán)僅剩不到10人。在此期間，丁勇和霍海兵都曾想嘗試突圍，但均未成功。騎行一段爬坡路后，亞塔騎高士特車隊(duì)的李昌德突圍成功，但在隨后的碎石路爬坡路段當(dāng)中，丁勇又迅速追上了李昌德，隨后，李昌德因?yàn)橥炔坎皇娣茨芫o貼追上丁勇，致使丁勇單飛突圍至終點(diǎn)，成功獲得男子A組的冠軍。隨后趕上的霍海兵與隊(duì)友李昌德2人在主集團(tuán)中互相配合，分獲該組二三名。

男子年齡B組和女子公開(kāi)組的競(jìng)爭(zhēng)則相對(duì)簡(jiǎn)單，整個(gè)比賽更多的是考驗(yàn)選手的爬坡體能，同樣，各組的大集團(tuán)也在比賽爬坡的過(guò)程中不斷分裂。最終，廖宗躍、雷偉和來(lái)自富士車隊(duì)的高剛照分獲男子B組的冠亞季軍；王肖肖、何艷和張寧寧則分別獲得了女子公開(kāi)組的前三名。

本站比賽可謂是騎行爬坡手們的個(gè)人秀，在整站比賽中各個(gè)組別都沒(méi)有出現(xiàn)大集團(tuán)齊齊沖刺終點(diǎn)線的場(chǎng)面，而選手與選手之間到達(dá)終點(diǎn)時(shí)的差距較大，則反映了重慶奉節(jié)站的賽事難度之高，優(yōu)勝劣汰的局面之突出。當(dāng)然，賽事難度高，易區(qū)分仲伯，它為崔克中國(guó)車隊(duì)的丁勇這樣的“爬坡王”提供了一個(gè)展示的舞臺(tái)。在賽前誰(shuí)也沒(méi)料到，丁勇會(huì)憑一己之力擊破各個(gè)車隊(duì)的包圍，再以單飛的方式遙遙領(lǐng)先，摘得男子公開(kāi)組和男子A組的冠軍。

通過(guò)此站比賽，我們可以分析出2014-2015賽季總積分榜的走向，侍宗康、鄒镕禧、曾慶龍、封寬杰等人經(jīng)過(guò)前幾站比賽的穩(wěn)定發(fā)揮，目前成績(jī)已占優(yōu)勢(shì)。據(jù)此預(yù)測(cè)，以上5位選手，將名列本賽季個(gè)人積分榜的前幾位。

車隊(duì)方面，亞塔齊高士特車隊(duì)與閃電中國(guó)車隊(duì)繼續(xù)領(lǐng)跑積分榜，且已在積分榜上與其他車隊(duì)拉開(kāi)了差距。不出意外的話，賽季車隊(duì)總積分榜的冠亞軍也將從該兩支車隊(duì)中產(chǎn)生。

TIPS爬坡的門道

在自行車比賽中，經(jīng)常會(huì)遇到爬坡。爬坡看似簡(jiǎn)單，然而其中卻蘊(yùn)含著許多門道，特別是遇到像“重慶奉節(jié)天坑地縫站”比賽中的連續(xù)長(zhǎng)距離爬坡，對(duì)選手們的意志和體能考驗(yàn)極大。小編特意整理了自行車長(zhǎng)距離爬坡需要注意的有關(guān)問(wèn)題，希望能對(duì)車友們有所幫助。

爬坡有三個(gè)關(guān)鍵：即心態(tài)、較輕的體重以及合理的戰(zhàn)術(shù)。保持高的踏頻，以合理的力量輸出，穩(wěn)定的呼吸節(jié)奏，才是高速爬坡取勝的要點(diǎn)。而掌握良好的爬坡技術(shù)固然重要，但天賦、訓(xùn)練、體重等更為重要，其中擁有樂(lè)觀、自信的心態(tài)對(duì)于臨場(chǎng)發(fā)揮的作用很大。

在上坡騎行時(shí)應(yīng)保持正常的踏蹬動(dòng)作，只有企圖擺脫對(duì)手和處于戰(zhàn)術(shù)需要時(shí)，才需突然加速。一般情況下，不宜長(zhǎng)時(shí)間采用站立式騎行或提拉式騎行的方法，否則會(huì)過(guò)多地消耗體力，不利于全程比賽。當(dāng)遇到長(zhǎng)距離爬坡時(shí)，要根據(jù)自己的體力狀況、地形的難易程度以及斜坡的坡度大小來(lái)及時(shí)調(diào)整踏頻及傳動(dòng)比，不要等到騎不動(dòng)或速度完全降下來(lái)時(shí)才改變傳動(dòng)比，同時(shí)更要堅(jiān)決地避免重新啟動(dòng)的現(xiàn)象。

坡路較長(zhǎng)或有陡坡時(shí)，可交替使用站立式騎行方法。調(diào)劑用力部位，讓部分肌肉得到休息。假若體力分配不得當(dāng)，會(huì)引起呼吸不順暢、心跳加快，而過(guò)于短促的呼吸會(huì)使人更加難受。因?yàn)楹粑呛舫鰪U氣吸進(jìn)新鮮空氣的循環(huán)過(guò)程，如果體內(nèi)得不到新鮮的氧氣，身體的機(jī)能就會(huì)大幅下降。

爬坡騎行時(shí)如遇崎嶇的路面，路線選擇便顯得相當(dāng)重要。由于在爬坡時(shí)，動(dòng)力本來(lái)就比較少，所以碰到路面上的一點(diǎn)障礙都會(huì)加劇消耗你的動(dòng)力。所以，避開(kāi)難騎的路面，也不失為一種節(jié)省體力消耗的方法。

上坡騎行時(shí)跟車不能太近。由于上坡用力的原因，自行車常常左右擺動(dòng)，跟車過(guò)近，就可能發(fā)s生碰撞。再者，因上坡時(shí)速度顯著下降，自己的騎行技巧無(wú)疑會(huì)受到限制，也會(huì)影響戰(zhàn)術(shù)和技術(shù)的正常發(fā)揮。