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        “登峰”之戰(zhàn)

        2015-05-30 12:21:53阮俊文
        中國自行車 2015年8期
        關(guān)鍵詞:本站積分榜登峰

        阮俊文

        2015年7月25日,2015中國自行車聯(lián)賽迎來了第6站一一“重慶奉節(jié)天坑地縫站”。重慶市奉節(jié)縣位于長江三家?guī)靺^(qū)腹心,處于四川盆地的東部邊緣、長江三峽西首,地理位置優(yōu)越。這里的歷史文化資源豐厚,曾是三國時期兵家必爭之地,而奇異美妙的山水風景也曾給歷代文人墨客以無盡的靈感,因此,奉節(jié)亦被稱為“詩地之城”。本站比賽從奉節(jié)縣的濱河廣場出發(fā),沿途經(jīng)過赫赫有名的天坑地縫景區(qū),還途經(jīng)有“夔門天下雄”之稱的瞿塘峽風景區(qū),終點設在連接天坑地縫、旱夔門、地下暗河等景區(qū)的樞紐中心一一興隆鎮(zhèn)。多個令世界嘆為觀止的自然景觀,皆被本站比賽賽道所囊括。

        “重慶奉節(jié)天坑地縫站”比賽雖然總路程不長,但因為賽道海拔落差大,比賽的難度也成為歷站之最。同時,隨著中國自行車聯(lián)賽賽程的推進,2014-2015賽季總積分榜的較量因接近尾聲而顯得更為激烈,所以,本站比賽的成績對于賽事總積分榜的走向?qū)a(chǎn)生巨大影響。

        賽道特色

        天坑地縫,顧名思義應是地理環(huán)境復雜、險峻之意。因此本站比賽較之前5站比賽,可謂是賽道最復雜、難度最大的一站比賽。雖然男子公開組賽程僅為79.4km,但由于地勢起伏大,連續(xù)不斷的彎道和長距離的爬坡是對本站選手的最大挑戰(zhàn):起點處海拔僅有179m,但賽道中最高的海拔處卻有1373m,海拔最高點與最低點的高度相差1150m,尤其是在賽道的后半段,海拔爬升幾乎是在30km內(nèi)完成,其中最大的坡度竟然高達15%。與以前的貴州興義萬峰林站比賽相比,萬峰林站盡管最高海拔也達到了1200m,但上下坡此起彼伏,緩緩而進。然本站賽道的后半段卻是連續(xù)不斷地爬升,使選手們沒有絲毫喘息的機會,再加上酷暑炎熱的天氣,對參賽者來說,這絕對是一場嚴酷而艱辛的比賽。如果說浙江淳安縣千島湖站是一場長達140km的耐力賽,江蘇新沂站是沖刺手們的鏖戰(zhàn)之地,那么本次重慶奉節(jié)站則完全是爬坡手們的個人秀了。

        男子公開組

        25日上午9點,經(jīng)過一段榮譽騎行后,男子公開組正式開始比賽。比賽伊始,便呈現(xiàn)出激烈地逼搶狀態(tài),閃電中國車隊、美利達挑戰(zhàn)者車隊都有車手立即嘗試突圍,但比賽初期的賽道地勢較為平坦,因而這些車手均未能成功拉開與大集團的距離。發(fā)車10km之后,賽道進入了近20km的爬坡路段,此時部分爬坡能力較弱的車手逐漸開始從大集團中掉隊。

        比賽進行至45km處,這是男子公開組比賽考驗選手們能力與體力的關(guān)鍵節(jié)點:要在30km內(nèi)爬升一千多米的長坡。而就在此處,之前從大集團中共同突圍成功的崔克中國車隊選手丁勇與亞塔騎高士特車隊的霍海兵拉開了距離,驍勇機警的丁勇看準時機成功突圍。在隨后的爬坡中,霍海兵又被身后的封寬杰、朱俊、胡紫云追上,4位車手形成了新的第二集團。也就是在這段長坡爬行中,之前的大集團早已分裂而不復存在,由此出現(xiàn)的則是分裂成多個的小集團,可見本站比賽的路程難度之高,競爭之殘酷。

        一馬當先的丁勇將領先優(yōu)勢不斷擴大至終點前的5km處,而原先緊隨其后的第二集團中的胡紫云因不幸遭遇抽筋,從第二集團中掉隊。在終點前200m處,只見穩(wěn)操勝券的丁勇高舉雙臂提前慶祝這一場漂亮的“爬坡個人秀”。最終,丁勇以領先3min26s的優(yōu)勢奪得本站比賽男子公開組的冠軍。在隨后到達終點的第二集團中,美利達挑戰(zhàn)者車隊的朱俊在沖刺中因后勁不足而落敗,他的隊友封寬杰獲得亞軍,亞塔騎高士特車隊的霍海兵名列第三。

        男子A、B組女子公開組

        26日進行了男子年齡A組、B組和女子公開組的較量。比賽的起點設在男子公開組賽程的終點一興隆鎮(zhèn)景觀大道,途經(jīng)雙乳峰,終點為高露淌露營區(qū),整個賽程均為38km。今日的比賽還是延續(xù)了昨日的爬坡對決。比賽剛出發(fā),車手們就面臨著長度約15km,海拔爬升近700m的一座座大山。

        男子A組發(fā)車后立刻出現(xiàn)昨天男子公開組比賽的模式,競爭更為白熱化。主集團開始在崔克中國車隊的丁勇和亞塔騎高士特車隊的霍海兵帶領下,一路向山頂進發(fā),其中爬坡能力不濟的選手便逐漸掉出主集團,最后主集團僅剩不到10人。在此期間,丁勇和霍海兵都曾想嘗試突圍,但均未成功。騎行一段爬坡路后,亞塔騎高士特車隊的李昌德突圍成功,但在隨后的碎石路爬坡路段當中,丁勇又迅速追上了李昌德,隨后,李昌德因為腿部不舒服未能緊貼追上丁勇,致使丁勇單飛突圍至終點,成功獲得男子A組的冠軍。隨后趕上的霍海兵與隊友李昌德2人在主集團中互相配合,分獲該組二三名。

        男子年齡B組和女子公開組的競爭則相對簡單,整個比賽更多的是考驗選手的爬坡體能,同樣,各組的大集團也在比賽爬坡的過程中不斷分裂。最終,廖宗躍、雷偉和來自富士車隊的高剛照分獲男子B組的冠亞季軍;王肖肖、何艷和張寧寧則分別獲得了女子公開組的前三名。

        本站比賽可謂是騎行爬坡手們的個人秀,在整站比賽中各個組別都沒有出現(xiàn)大集團齊齊沖刺終點線的場面,而選手與選手之間到達終點時的差距較大,則反映了重慶奉節(jié)站的賽事難度之高,優(yōu)勝劣汰的局面之突出。當然,賽事難度高,易區(qū)分仲伯,它為崔克中國車隊的丁勇這樣的“爬坡王”提供了一個展示的舞臺。在賽前誰也沒料到,丁勇會憑一己之力擊破各個車隊的包圍,再以單飛的方式遙遙領先,摘得男子公開組和男子A組的冠軍。

        通過此站比賽,我們可以分析出2014-2015賽季總積分榜的走向,侍宗康、鄒镕禧、曾慶龍、封寬杰等人經(jīng)過前幾站比賽的穩(wěn)定發(fā)揮,目前成績已占優(yōu)勢。據(jù)此預測,以上5位選手,將名列本賽季個人積分榜的前幾位。

        車隊方面,亞塔齊高士特車隊與閃電中國車隊繼續(xù)領跑積分榜,且已在積分榜上與其他車隊拉開了差距。不出意外的話,賽季車隊總積分榜的冠亞軍也將從該兩支車隊中產(chǎn)生。

        TIPS爬坡的門道

        在自行車比賽中,經(jīng)常會遇到爬坡。爬坡看似簡單,然而其中卻蘊含著許多門道,特別是遇到像“重慶奉節(jié)天坑地縫站”比賽中的連續(xù)長距離爬坡,對選手們的意志和體能考驗極大。小編特意整理了自行車長距離爬坡需要注意的有關(guān)問題,希望能對車友們有所幫助。

        爬坡有三個關(guān)鍵:即心態(tài)、較輕的體重以及合理的戰(zhàn)術(shù)。保持高的踏頻,以合理的力量輸出,穩(wěn)定的呼吸節(jié)奏,才是高速爬坡取勝的要點。而掌握良好的爬坡技術(shù)固然重要,但天賦、訓練、體重等更為重要,其中擁有樂觀、自信的心態(tài)對于臨場發(fā)揮的作用很大。

        在上坡騎行時應保持正常的踏蹬動作,只有企圖擺脫對手和處于戰(zhàn)術(shù)需要時,才需突然加速。一般情況下,不宜長時間采用站立式騎行或提拉式騎行的方法,否則會過多地消耗體力,不利于全程比賽。當遇到長距離爬坡時,要根據(jù)自己的體力狀況、地形的難易程度以及斜坡的坡度大小來及時調(diào)整踏頻及傳動比,不要等到騎不動或速度完全降下來時才改變傳動比,同時更要堅決地避免重新啟動的現(xiàn)象。

        坡路較長或有陡坡時,可交替使用站立式騎行方法。調(diào)劑用力部位,讓部分肌肉得到休息。假若體力分配不得當,會引起呼吸不順暢、心跳加快,而過于短促的呼吸會使人更加難受。因為呼吸是呼出廢氣吸進新鮮空氣的循環(huán)過程,如果體內(nèi)得不到新鮮的氧氣,身體的機能就會大幅下降。

        爬坡騎行時如遇崎嶇的路面,路線選擇便顯得相當重要。由于在爬坡時,動力本來就比較少,所以碰到路面上的一點障礙都會加劇消耗你的動力。所以,避開難騎的路面,也不失為一種節(jié)省體力消耗的方法。

        上坡騎行時跟車不能太近。由于上坡用力的原因,自行車常常左右擺動,跟車過近,就可能發(fā)s生碰撞。再者,因上坡時速度顯著下降,自己的騎行技巧無疑會受到限制,也會影響戰(zhàn)術(shù)和技術(shù)的正常發(fā)揮。

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