游熙

賽車是一項燒錢的運動。如果不想花太多錢，又想練好車技并體驗賽車的樂趣，那么買一臺XBOX游戲機不失為一個明智之選。同樣，培訓(xùn)運輸航空飛行員也很燒錢，而且傳統(tǒng)的訓(xùn)練模式缺乏針對性。于是，航空業(yè)開始引進了一種新的訓(xùn)練方法——多人制機組駕駛執(zhí)照（MPL）培訓(xùn)，在訓(xùn)練中大幅增加了飛模擬機的訓(xùn)練時間，并更加注重在機組運行中的能力培養(yǎng)和機組配合理念的樹立。

那么，傳統(tǒng)的飛行訓(xùn)練模式究竟存在什么問題？航空業(yè)為什么要發(fā)展MPL？MPL培訓(xùn)具體課程是如何安排的？業(yè)內(nèi)在飛行訓(xùn)練方面還進行了哪些有益的探索？近日，在青島九天國際飛行學(xué)院成立10周年之際召開的飛行訓(xùn)練座談會暨MPL課程研討會上，來自航空公司和國內(nèi)外航校的50多位代表圍繞上述問題進行了深入討論。

傳統(tǒng)訓(xùn)練模式：不合身的“露臍”裝

根據(jù)波音公司最新預(yù)測，未來20年，全球機隊將新增3.8萬架飛機，商業(yè)航空公司將需要招募、培訓(xùn)55.8萬名新飛行員。其中，亞太地區(qū)需要22.6萬名，占總量的40%。而中國民航正處在發(fā)展的快車道上，對運輸航空飛行員的市場需求巨大。再加上飛行員是飛行安全的最后一道關(guān)口，飛行員培訓(xùn)始終是運輸航空公司關(guān)注的一大焦點。

據(jù)了解，傳統(tǒng)的飛行訓(xùn)練模式分為四個階段：第一階段，學(xué)員主要進行私照訓(xùn)練；第二階段，學(xué)員要完成商照、儀表訓(xùn)練；第三階段，學(xué)員主要進行高性能訓(xùn)練、過橋訓(xùn)練或多人制機組合作（MCC）訓(xùn)練等；第四階段，學(xué)員要進入航空公司進行初始改裝訓(xùn)練、本場起落訓(xùn)練等。然而，在這種訓(xùn)練模式下，飛行學(xué)員的大多數(shù)訓(xùn)練是在單發(fā)飛機上完成的，這有悖于現(xiàn)代大型運輸航空器多人制機組運行的實際操作環(huán)境。

然而，商照培養(yǎng)出來的學(xué)員是通用航空的機長，而不是運輸航空的副駕駛。青島九天國際飛行學(xué)院MPL合作伙伴、來自新加坡航空培訓(xùn)顧問公司的石慶祥說，采用傳統(tǒng)模式培養(yǎng)出來的學(xué)員拿到的只是可以開輕型飛機的商照，他們很難快速為在重達50噸的大型噴氣飛機上進行機型轉(zhuǎn)換做好準備。所以，商照持有人在進入航空公司參加初始改裝訓(xùn)練前要進行一些必需的訓(xùn)練。例如，美國聯(lián)邦航空局（FAA）要求其在通航領(lǐng)域積累1500小時的飛行經(jīng)歷，歐洲航空安全局（EASA）要求其進行MCC或大型噴氣機的訓(xùn)練，我國民航局要求其進行一定時間的高性能訓(xùn)練。

從低空、低速、簡單設(shè)備向高空、高速、復(fù)雜設(shè)備過渡，飛行學(xué)員需要補上一些缺失的知識和技能，這在業(yè)界早有共識。高性能訓(xùn)練、過橋訓(xùn)練、ELT課程等都是基于這一現(xiàn)實而制訂的解決方案。上海春秋飛行培訓(xùn)有限公司總經(jīng)理施永宏說：“在傳統(tǒng)培訓(xùn)模式下，航校的商照訓(xùn)練類似于一條長褲，航空公司的改裝訓(xùn)練相當于一件上衣，但是這件上衣又明顯偏短，成了露臍裝。過橋訓(xùn)練、MCC訓(xùn)練等課程都試圖去彌補‘露臍的部分?！?/p>

石慶祥認為，傳統(tǒng)的飛行訓(xùn)練模式缺乏有效的針對性，已經(jīng)過時了。國際民航組織（ICAO）在1949年就構(gòu)建了商照培訓(xùn)體系，當時使用的飛機類似于DC3。如今，民航擁有了先進的空客A380、波音787等飛機，這些飛機高度自動化、精密化，而且需要多人制機組來操縱。初始改裝訓(xùn)練對商照持有人來說是非常短暫的，他們沒有充足的時間在此類訓(xùn)練中掌握所有必備的技能?！耙虼?，問題是：我們需要的飛行員培訓(xùn)是相同的嗎？我的看法當然是‘不?！彼f。

MPL培訓(xùn)：一條完整的連衣裙

考慮到機組差錯是目前不安全事件發(fā)生的主要原因，加上未來15年空中交通流量會翻倍，ICAO認為，要保證不安全事件不再增加，飛行員培訓(xùn)體系必須實現(xiàn)現(xiàn)代化。2006年，ICAO專門為培訓(xùn)運輸航空副駕駛而引入了一種全新的培訓(xùn)理念，即MPL培訓(xùn)。

石慶祥表示，MPL是為航空公司提供安全和經(jīng)過良好型別等級訓(xùn)練的航線飛行員的一種穩(wěn)定途徑，學(xué)員從開始培訓(xùn)到成為具有型別等級的飛行員只要22個月左右，花費幾乎與傳統(tǒng)訓(xùn)練模式相當。截至2014年11月，全球有1100多名多人制機組駕駛員、3000多名受訓(xùn)飛行員，30多家航空公司已經(jīng)或即將開始進行MPL課程培訓(xùn)。目前，漢莎航空、卡塔爾航空、新加坡虎航、亞航已經(jīng)完全終止了傳統(tǒng)的商照培訓(xùn)，全部使用MPL培訓(xùn)飛行員；全日空、日航、新加坡航空等公司即將開始使用MPL培訓(xùn)飛行員。

為了消除傳統(tǒng)模式的局限性，培養(yǎng)出更符合航空公司要求的飛行員，在ICAO的大力推行下，我國民航也從2007年底開始在中國民航飛行學(xué)院試點培養(yǎng)這類副駕駛。中國民航飛行學(xué)院飛行訓(xùn)練標準處副處長白宏秋表示，試點共分3批次為國航和東航培養(yǎng)了35名學(xué)員，培訓(xùn)質(zhì)量得到了局方和航空公司的正面評價。同時，中國民航大學(xué)和九天航校也在積極推進MPL試點工作。值得一提的是，2014年，民航局在第4次修訂通過的《民用航空器駕駛員和地面教員合格審定規(guī)則》（CCAR-61-R4）中新增了MPL執(zhí)照。

那么，MPL培訓(xùn)課程與傳統(tǒng)的培訓(xùn)模式究竟有何不同？白宏秋說，MPL培訓(xùn)主要分為4個階段：基本飛行技能階段是私照訓(xùn)練；初級訓(xùn)練階段包括儀表訓(xùn)練和高性能訓(xùn)練，有儀表飛行、不正常飛行狀態(tài)改出、儀表轉(zhuǎn)場、機組訓(xùn)練等課目；中級訓(xùn)練階段是多人制機組訓(xùn)練，有正常或非正常程序、面向航線的飛行訓(xùn)練（LOFT）、機組資源管理訓(xùn)練等課目；高級訓(xùn)練階段包括航線與型別等級訓(xùn)練、本場起落訓(xùn)練。

施永宏指出，MPL培訓(xùn)就是針對最終目標——運輸航空副駕駛——的訓(xùn)練，其在執(zhí)照上只保留了最初的私照，不再有中間過渡的商照，學(xué)員最終獲得的是MPL執(zhí)照。從這個意義上講，這種訓(xùn)練本質(zhì)上也是型別相關(guān)的訓(xùn)練。學(xué)員完成訓(xùn)練即具備型別等級，只需要在航空公司完成20個起落的本場訓(xùn)練即可?！癕PL培訓(xùn)其實就是一條連衣裙，是一個整體的解決方案?！彼f。

石慶祥表示，合理的MPL培訓(xùn)課程需要三大支柱：模擬機、教員和航空公司對飛行學(xué)員的篩選。在傳統(tǒng)模式下，飛行學(xué)員大多數(shù)的訓(xùn)練是在單發(fā)飛機上完成的；而在MPL培訓(xùn)中，飛行學(xué)員只有很短的時間在輕型飛機上進行單人操作，主要是在多人制機組和模擬機的環(huán)境中進行有針對性的訓(xùn)練。他還說，因為MPL培訓(xùn)是航校與航空公司的合作項目，航校的教員和航空公司的飛行員都要參與其中，從而更好地理解標準操作程序和飛行文化。

另一種可能：高性能訓(xùn)練替代課程

然而，無論是傳統(tǒng)的培訓(xùn)模式還是新的MPL培訓(xùn)，業(yè)內(nèi)似乎都有不同的聲音。施永宏表示，對于傳統(tǒng)的培訓(xùn)模式，“我們就像《皇帝的新裝》中的那個小孩”。他直言不諱地說：“目前，中國民航的高性能訓(xùn)練試圖在航校里解決‘露臍的問題。但我認為，方向是錯誤的，因為它使用的教員仍然是航校的，沒有解決航空公司訓(xùn)練資源的問題。這就好比試圖將這條長褲的褲腰繼續(xù)往上提?！?/p>

而對于那條完整的“連衣裙”，盡管其在國際上頗受歡迎，但我國民航業(yè)對其發(fā)展還是相當謹慎的。民航局飛標司規(guī)定，MPL課程必須是一個整體課程。白宏秋也坦言，目前MPL在國內(nèi)實施存在著諸多難點，如需要培訓(xùn)符合要求的飛行教員，需要建立ATPL理論培訓(xùn)體系，建立飛行員能力選拔系統(tǒng)等。同時，MPL大量使用模擬機代替真機進行飛行訓(xùn)練也存在著較大的爭議。

“MPL培訓(xùn)本質(zhì)上是航空公司的訓(xùn)練項目，其核心是具有航空公司運行經(jīng)驗的教員。”施永宏說。如果航空公司的介入較少，再加上沒有航空公司教員的參與，就無法解決根本問題。正是在這種背景下，上海春秋飛行培訓(xùn)有限公司在2014年8月獲得了民航局飛標司關(guān)于“高性能訓(xùn)練替代課程”的批準，要求在12個月內(nèi)完成30名學(xué)員的試點訓(xùn)練。

據(jù)了解，春秋航空高性能訓(xùn)練替代課程包括27小時的基礎(chǔ)課程、74小時的運行課程和75小時的空客A320機型課程?；A(chǔ)課程主要是復(fù)習(xí)回顧難度較大、內(nèi)容較多的理論知識；運行課程主要是灌輸商業(yè)飛行員的使命與責任，學(xué)習(xí)與商業(yè)運行環(huán)境相關(guān)的知識，掌握航線運輸所需的運行資料，了解航空公司的運行規(guī)定；空客A320機型課程主要練習(xí)多人制機組配合、人工操縱飛機、LOFT航線運行和在運行偏離時的決策分析。

這些課程既有理論培訓(xùn)，又有模擬機訓(xùn)練。施永宏說，模擬機訓(xùn)練的重點包括噴氣式飛機操縱、航線飛行訓(xùn)練和偏離與決策三個方面，讓學(xué)員了解高空高速和低空低速的差異、多人制航班運行和商業(yè)運行環(huán)境，并增強情景意識與決斷意識。模擬機訓(xùn)練的教員主要有專職教員、春秋航空航線上的教員和兩年前招收的副駕駛。

施永宏說，高性能訓(xùn)練替代課程是從航空公司的視角開發(fā)的課程，使用有航線運行經(jīng)驗的飛行員擔任教員，能夠?qū)崿F(xiàn)該課程與改裝訓(xùn)練的無縫銜接。值得一提的是，石慶祥建議，可以用模擬機訓(xùn)練代替MPL培訓(xùn)第二階段的高性能訓(xùn)練。目前，MPL培訓(xùn)在國內(nèi)仍處于發(fā)展初期，市場前景可觀。作為國內(nèi)第一所民營141部航校，青島九天國際飛行學(xué)院的MPL課程也有望順利開設(shè)，并為國內(nèi)運輸航空培訓(xùn)更多優(yōu)秀的副駕駛。