“Winter is coming（凜冬將至）”是時下熱門美劇《權利的游戲》的著名臺詞，這句話用來形容當下的俄羅斯航空市場再合適不過了。作為俄羅斯乃至獨聯體國家最大的航空業(yè)展會，兩年一屆的莫斯科航展一直被視為這一地區(qū)的行業(yè)風向標。在西方國家經濟制裁的陰影下，今年莫斯科航展的參展規(guī)模和參觀人數上都比往屆有所萎縮，衡量航展商貿平臺作用的成交金額更是出現斷崖式下滑，從上一屆的212億美元降至45億美元。

與其他國際著名航展不同，莫斯科航展往往更側重于軍工領域，隨著近十年來，俄羅斯經濟水平和民用航空工業(yè)的復蘇，民用航空業(yè)務占比也在不斷上升。但受到近期石油價格大幅下降和國際制裁的雙重影響，俄羅斯經濟增長水平大幅下降，盧布匯率在經歷震蕩后貶值嚴重，這對俄羅斯航空公司和航空制造企業(yè)無疑是雪上加霜。

根據Flightglobal最新數據統(tǒng)計，俄羅斯從事民航客運的航空公司有57家，在役飛機894架，持有訂單437架，其中在役干線飛機611架，持有訂單363架。值得注意的是，波音飛機和空客飛機已經占據了這個傳統(tǒng)航空強國的絕大部分干線飛機市場，在役的波音飛機有284架，市場占有率46.5%，在役的空客飛機有268架，市場占有率43.9%。

經歷了蘇聯解體的巨大震蕩后，俄羅斯航空工業(yè)實力一落千丈，在世界民用航空市場中的地位更是急劇下滑，俄羅斯民用航空產品全球占有率從最高的20%跌落至最低不足0.5%。進入21世紀以來，俄羅斯對航空工業(yè)進行了多輪體制機制改革，加大國家支持力度，重組完成了數家大型航空集團，在民用航空領域啟動了多個全新機型的研制工作。其中，蘇霍伊公司設計研發(fā)了新一代支線客機SSJ，定位于80～100座級支線市場，伊爾庫特公司設計研發(fā)了新一代單通道干線客機MS-21，定位于150～200座級干線市場，這兩家公司同屬于經過整合后的聯合飛機公司（UAC）。目前，SSJ已經交付用戶，但受到印尼空難和簽派率不高的影響，國內外市場仍未完全打開，MS21則遇到了延遲交付的問題，確認訂單數量為257架。

SSJ和MC21這兩款飛機承載著俄羅斯民用航空工業(yè)復興的重任，雖然目前遇到了不少困難，但俄羅斯在航空工業(yè)領域的積淀依然不可小覷，即便是“凜冬將至”，俄羅斯依然是世界航空市場的重要力量。

出版人：肖治垣

2015年8月