李忠東

提升交通效率

V2V系統(tǒng)將無線技術和GPS全球定位技術有機結(jié)合起來，利用每輛車上所搭載的傳輸單元，以每秒10次為單位通過高速無線網(wǎng)絡發(fā)出包括車輛當時的車速、方向、地理位置和路線等在內(nèi)的信號。車載互聯(lián)通訊使用了802.11無線網(wǎng)絡標準的一種變體，該標準被廣泛應用于筆記本和手機中，變體的目標是為了實現(xiàn)位置和速度信息共享。周圍274米范圍內(nèi)的其他車輛將實時接收這些無線信息，并且同時從自己的車載單元上發(fā)出類似的回饋信息，形成一種信息交換的互動過程。另外，V2V系統(tǒng)還將借助周圍的移動基站進行數(shù)據(jù)交換，從而更準確地確定車輛的具體位置以及實時的路況信息等。運用這項先進技術，駕乘者等于給自己配備了一雙“火眼金睛”，能夠全方位監(jiān)測行車過程中的車輛和路況，將蛛絲馬跡盡收眼底。

保證行車安全。通過每輛車實時共享的信息，V2V系統(tǒng)可以在多種路況下偵測到駕乘者意識不到的危險，更全面更及時地做出反應。它能夠時刻提醒駕乘者是否有車輛出現(xiàn)在視線盲點和入彎處，做到未雨綢繆。與此同時V2V系統(tǒng)還能夠把速度、方向和車輛加速度等數(shù)據(jù)及時統(tǒng)計出來，預判有沒有撞車的危險。

V2V系統(tǒng)的預警信號以多種方式傳遞給駕乘者，例如，不斷閃爍的信息、聲音警告或者駕駛座的顫動。在跟車行駛時，當前面的車輛因突發(fā)情況緊急制動的瞬間，V2V系統(tǒng)會在前者的剎車燈亮起之前就為駕乘者發(fā)送警示信號，使其快速做出反應。由于在接到信號后能自動做出反應，比駕駛員的判斷更加正確和迅速，因此可以有效地避免追尾等事故。如果兩輛車均安裝了V2V系統(tǒng)，即使其中一輛車隱藏在轉(zhuǎn)角等視線不可及之處，另一輛車上的V2V系統(tǒng)也能夠“看”到它并令紅燈閃爍示警。

V2V系統(tǒng)最初的設計目的只是為駕乘者提供幫助，但NHTSA后來考慮將其與主動安全技術結(jié)合起來，后者要依靠車載傳感器來實現(xiàn)。這樣一來，即使沒有駕乘者的參與，V2V系統(tǒng)在探測到危險預警后，還能自動控制汽車，進行緊急剎車或轉(zhuǎn)向，避免交通慘劇的發(fā)生。

NHTSA樂觀地預測，除了醉酒駕駛和機械故障引發(fā)的事故外，V2V系統(tǒng)能減少80%的交通事故。在2012年美國總計3.35萬起交通事故引發(fā)的死亡案例中，由血液中酒精含量超標的司機駕駛的車輛碰撞所引發(fā)的死亡案例占了三分之一。

提高通勤效率。當駕乘者在路口猶豫不決時，V2V系統(tǒng)可以通過探測周圍車輛的行蹤和交通信號燈的倒計時信息，告之可不可以迅速安全地通過。V2V系統(tǒng)還會對路況信息實施監(jiān)測，在遇到嚴重的擁堵路段時迅速規(guī)劃出其他更加快捷暢通的路線，減少駕乘者在路上浪費的時間。此外，還能提供道路周邊其他更多的信息，例如，最近的加油站有多遠，停車場有沒有剩余車位。

V2V系統(tǒng)未來在技術逐漸成熟后，另外一項名為車基通訊（V2I）的技術可以將汽車與行車道及道路上的交通信號燈等基礎設施聯(lián)系起來，通過無線信號互相“對話”，更好地協(xié)調(diào)交通流量。在接收到前方發(fā)生交通堵塞或者有任何危險的示警后，駕乘者可以選擇繞路行駛，不僅節(jié)省時間，更保證了安全。

利于環(huán)境保護。通勤效率的提升能減少車輛在路上的燃油消耗和尾氣排放，間接性地有助于改善對環(huán)境的影響。汽車尾氣是最主要的污染源之一，不但在短期內(nèi)會對周圍環(huán)境和人體造成傷害，而且長期還會加快全球氣候變暖的惡性循環(huán)。V2V系統(tǒng)還能與巴士、輕軌等公共交通系統(tǒng)互通，為人們提供最便利同時最綠色的出行方案。

采用先進手段

從2012年3月開始，美國交通部（DOT） 和NHTSA在密西根安阿伯市進行了為期一年多的V2V系統(tǒng)實驗，兩大部門投入包括轎車、卡車和巴士在內(nèi)的3000余輛不同種類的車輛，花費高達2500萬美元，是迄今為止世界上最大規(guī)模的汽車安全實驗。DOT和NHTSA研究分析所收集的實驗數(shù)據(jù)，進行技術、安全、隱私和成本等幾大方面的可行性調(diào)研。在研究報告公布后的90天內(nèi)，公眾及汽車制造商可以自由地對這一新的技術發(fā)表評論。兩大部門將根據(jù)反映上來的具體意見，用幾個月乃至數(shù)年的時間制訂一個實行V2V系統(tǒng)的具體方案。在時機成熟時，相關部門將制定有關法律，要求所有的上路車輛執(zhí)行，安裝V2V系統(tǒng)。DOT部長安東尼·福克斯稱，按照他的計劃表，具體的實施方案可能趕在奧巴馬總統(tǒng)任內(nèi)提交。

過去10年間，NHTSA一直與汽車制造商合作研發(fā)V2V系統(tǒng)。它比當前普遍采用的車載雷達和紅外等其他傳感器都要給力，將惠及無數(shù)駕乘者。德國和日本先后對這一先進技術進行了路試，效果相當不錯。V2V系統(tǒng)與目前已經(jīng)投入使用的利用傳感技術或者雷達的單車自動安全設施不同，后者只是基礎性的安裝保護措施，而前者則更為先進便捷，更具有發(fā)展前景。NHTSA的專家認為，這兩者是可兼容的，未來可配合使用，保護車輛和駕乘者的安全。

NHTSA表示，V2V系統(tǒng)能夠使得道路上的車輛互相協(xié)作，最終帶來更安全的駕駛體驗。不過，至少在初期，V2V系統(tǒng)將無法做到讓汽車對潛在的危險做出獨立的反應。但在將來，有望其能夠配合制動輔助和車道引導等現(xiàn)代汽車技術。

NHTSA代理局長戴維·弗里德曼在新聞發(fā)布會上表示，V2V系統(tǒng)將開啟機動車安全的新時代。其重點是通過“主動對話”確保駕乘者遠離事故風險，能夠在事故發(fā)生前的第一時間及時阻止碰撞的發(fā)生。與以往在事故發(fā)生后盡量保護乘客以減輕其傷亡的安全帶與安全氣囊等技術手段系統(tǒng)相比，V2V無疑更能保障駕乘者的安全。他指出：“V2V系統(tǒng)的切實推行可能還需要幾年的時間，但它擁有‘改變歷史的現(xiàn)實意義，能夠顯著減少車禍數(shù)量及傷亡人數(shù)?！?/p>

“V2V系統(tǒng)將改變以往人們所熟悉的駕駛方式，汽車制造商也將不得不重新思考未來應該怎樣去設計制造汽車。”美國智能運輸協(xié)會（ITS America）主席兼CEO斯考特·貝爾徹強調(diào)道，“將來的汽車不僅僅能夠保護人們在事故中生還，而是被要求能夠避免事故的發(fā)生。”

破解四大難題

V2V系統(tǒng)前景美好，但是要想達成共識還有大量的工作要做。

如何普及。公路安全保險研究所（IIHS）認為，只有大量汽車能發(fā)出自己的位置、速度和方向等信號，才能產(chǎn)生安全效應，要讓新技術挽救大量生命需要多年之后才能實現(xiàn)。V2V系統(tǒng)不僅可以用于新車，也可以安裝到舊車上。根據(jù)DOT的預測，由V2V所帶來的安全“紅利”只有在使用該系統(tǒng)的車輛達到一定數(shù)量和規(guī)模后才能實現(xiàn)。要真正實現(xiàn)全面普及至少需要20年的時間。

汽車制造商在推廣V2V系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用，要求在設計生產(chǎn)時就要在車上安裝這種先進系統(tǒng)。他們目前對V2V系統(tǒng)非常感興趣，但也紛紛表示在全美強制實施之前還有非常重要的技術問題、安全問題及隱私問題需要考慮和解決。

DOT的官員拒絕對V2V系統(tǒng)可能導致的車價上漲做出預估，然而據(jù)ITS America估計，V2V系統(tǒng)不可避免地將導致汽車售價小幅增加，推行新系統(tǒng)將要使車主多付出100～200美元。

司機態(tài)度。NHTSA特別強調(diào)，V2V系統(tǒng)只能為駕乘者提供車距等安全信息，及時報警，并不會代替他們進行自動駕駛。因此該系統(tǒng)能不能發(fā)揮作用，主要取決于駕乘者對于警告信息的反應和采取的措施。另一方面，V2V系統(tǒng)提供的信息必須足夠準確。如果虛假報警信息太多，駕駛員將失去對系統(tǒng)的信任，正確的信息也會忽略掉。

信息安全。如何保證交換的信息安全，不會被篡改或攻擊，能否保障個人的隱私，這些都是V2V系統(tǒng)必須面對和解決的問題。NHTSA稱，V2V系統(tǒng)只涉及基本安全數(shù)據(jù)，不會交換或記錄個人信息。一開始就考慮到了若干保護隱私的安全層面，所以相互“溝通”其實是匿名進行的。信息中不會包含任何特定的地理位置信息，只有兩車之間的“相對位置信息”。不過，這并不排除警方會通過這一信息記錄來斷定車禍發(fā)生的原因。

法律責任。有關法律的責任歸屬必須確定，否則也會影響V2V系統(tǒng)的應用。當該系統(tǒng)普遍應用了，如果發(fā)生了碰撞，那么責任方是誰。因為V2V系統(tǒng)的一部分信息來自于其他車輛，所以必須弄清楚是其他車輛給予了錯誤的信息，還是接收方在處理信息時發(fā)生錯誤，或者是駕乘者沒有回應這個信息；是由于車載傳感器的問題導致的錯誤，還是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)導致的錯誤。如果這些都無法確定，那么法律責任也就得不到明確。

編輯：鄭賓 393758162@qq.com