滿蓉花

摘 要：高鐵飛速發(fā)展的今天，給經濟的發(fā)展帶來了無限商機，京滬高鐵的開通，對山東特別是濟南旅游經濟的發(fā)展產生了舉足輕重的影響，怎樣把握機遇？文章從產品的設計、區(qū)域合作、高鐵和航空無縫銜接等方面提出了自己的建議。

關鍵詞：高鐵;旅游;交通;產品;合作

高速鐵路，簡稱高鐵，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使最高營運速率達到不小于每小時200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了列車在營運達到一定速度標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。截止2014年12月28日，中國高鐵運營總里程超過1萬6千公里，“四縱”干線基本成型。中國高速鐵路運營里程約占世界高鐵運營里程的50%，穩(wěn)居世界高鐵里程榜首。高鐵的發(fā)展，帶動了旅游、經濟等方面的全方位發(fā)展。

交通基礎設施是旅游業(yè)發(fā)展的先決條件。作為新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路，京滬高鐵年輸送乘客達1.6億人。這是一條縱貫北京、天津、上海、山東、河北、安徽、江蘇七省（市）的南北交通“大動脈”， 其間分布著3個直轄市、2個省會城市、13個地級城市，是我國經濟發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)?？偼顿Y約2209億元，設23個車站。基礎設施設計速度為380公里/小時，北京到上海的G1最快只需4時48分。同時，這也是一條連接環(huán)渤海和長三角的黃金旅游“大通道”，沿線站點涵蓋了9處世界遺產、16個中國優(yōu)秀旅游城市，是我國旅游資源和旅游產業(yè)高度聚集的地區(qū)。京滬高鐵的開通，給沿線城市的旅游合作與發(fā)展帶來了巨大機遇，注入了強勁動力。

2015年1月，據京滬高鐵公司的消息顯示，2014年京滬高鐵運送旅客超過1億人次，比上年同期增長27%，實現利潤約12億元，系首次實現盈利。

濟南作為山東省會城市，是京滬高鐵5個始發(fā)終到站城市之一，位處京滬高鐵的中段，承接著環(huán)渤海和長三角兩大經濟區(qū)，具有“居中之便、連接南北、服務兩端”的優(yōu)勢。

高鐵時代的到來，人們的旅游半徑正在不斷擴大，旅行時間不斷壓縮。面對眾多的高鐵“直通”景點，又有多少熱衷旅游的人們能放過“快旅慢游”這種新體驗呢？高鐵給旅游業(yè)帶來了巨大商機，那么怎樣才能借助高鐵發(fā)揮自己的優(yōu)勢，使旅游業(yè)更好更快的發(fā)展呢？本文從以下方面提幾點建議：

一、設計高鐵旅游產品

（一）開發(fā)高鐵旅游市場，產品是關鍵。

為設計出適銷對路的高鐵旅游產品，要積極對京津和滬寧等主要客源市場的旅游偏好進行充分調研，認真吸收提出的意見和建議，把握高鐵“快旅慢游”的趨勢，推出以二日游、三日游和周末游為特點的“慢游”式休閑旅游產品。組織開展高鐵沿線城市促銷，不斷擴大客源市場。

（二）根據游客需求，結合本市特點區(qū)分不同的時間節(jié)點，策劃特色旅游線路。

比如“慢游泉城”、“紅色記憶”、“跟著課本游泉城”以及“山水圣境”、“山水圣人”等符合高鐵旅游市場口味的多個主題旅游產品。開發(fā)這些產品不僅要整合趵突泉、百脈泉、大明湖、靈巖寺等傳統(tǒng)旅游景區(qū)，還要突出“船游泉城”、“步游老街”、山東博物館新館、雜技旅游劇《粉墨·紅色記憶》等新項目，經典與創(chuàng)新相結合。同時，主動對接泰安和曲阜，借助泰山和和孔子的影響力，讓濟南這個魅力古城打造成一個齊魯“山水圣人”文化旅游名地。

（三）借鑒經驗，推出適合的系列旅游產品。

省旅游局開展的到山東不可不去的100個地方、不可不吃的100種美食、不可不買的100種特色商品評選活動，反響比較好，影響比較廣，濟南也要多學學此類經驗，多推出濟南高鐵自由行系列產品，多與旅游網站運營合作，多宣傳，多推廣，為游客乘高鐵到山東濟南旅游提供更多、更好的選擇。

二、加強區(qū)域旅游經濟合作。

（一）加強區(qū)域合作，進一步密切“京滬高鐵城市旅游聯(lián)盟”的合作。高鐵時代的到來，區(qū)域經濟飛速發(fā)展，區(qū)域旅游經濟也將邁出嶄新的一步。

針對京滬高鐵旅游發(fā)展新形勢，成立京滬高鐵城市旅游聯(lián)盟，搭建沿線城市旅游交流的平臺，提高城市知名度、關注度和影響力。定期舉辦周邊城市旅游業(yè)務洽談，就媒體資源互換宣傳、旅游官網互動宣傳、共同制作高鐵旅游宣傳品、旅游咨詢服務平臺共享、探索建立高鐵旅游產品銷售代理機制等相關共同發(fā)展的項目，拓寬游客流入濟南的渠道，積極開展高鐵沿線城市促銷，擴大客源市場。

據悉，多家旅行社高鐵旅游產品全面上線并加強了與鐵道系統(tǒng)的旅行社合作，濟南旅行社接待的高鐵團隊越來越多，近年，高鐵團體到濟南游覽、考察的團體成遞增趨勢。開創(chuàng)了高鐵旅游前所未有的新局面。

（二）設立省會城市群旅游經濟圈聯(lián)合體，整合區(qū)域旅游資源。

力推省會都市圈建設。打造適合周邊城市的休閑度假旅游產品體系，創(chuàng)新宣傳促銷形式，促進區(qū)域旅游客源互動，提升集散和統(tǒng)籌功能。引導組織旅游企業(yè)開展高鐵旅游，重點推進旅游企業(yè)，尤其是旅行社企業(yè)的跟進，形成政府搭臺，市場主體開發(fā)運作的局面，營造濃厚的高鐵旅游氛圍，提高高鐵旅游的服務接待能力和市場開拓能力。

三、實現高速鐵路與空中航線無縫銜接

京滬高鐵濟南西客站、濟南國際機場是山東西部兩大核心型的交通樞紐，要采取實際措施，加強兩大樞紐的外向覆蓋能力和內向輸送能力。高鐵的“橫空出世”是經濟快速發(fā)展的產物，也是現代化社會的標志性交通工具，它與航空共同構成了一個高速發(fā)展的中國快速交通結構網絡，地面交通的快速、大流量從一定范圍緩解了人們對空中交通強大需求的壓力。而航空公司面對新的競爭伙伴，要不斷提高自身的安全運行、國際化的服務水準、短、中、長航線“航班波”的組合以及跨地區(qū)、跨國界的“自由行”，這實際上是一種相互競爭、相互提高、共同發(fā)展、造福人民的大好事。

高鐵和航空相互制約、競爭、發(fā)展，但兩者不能相互替代，怎樣使兩者加強合作，實現“空地聯(lián)合”，形成無縫隙銜接，一票到底，發(fā)揮高鐵之所能、航空之所用呢？

第一、規(guī)劃建設規(guī)模大、覆蓋面廣的濟南旅游集散中心。濟南現有的集散中心位置偏、規(guī)模小、不靠近客流集聚區(qū)，集散能力有限，對濟南旅游的促進作用不大。濟南市應重新選址建設足夠規(guī)模的旅游集散中心，與京滬高鐵西客站、國際機場對接，設立國際機場和西客站的快速直達公交，形成將游客一站送到集散中心，集散中心將游客輸送到濟南的各旅游區(qū)和外圍城市。構建“全時連通 無縫對接”的“大濟南旅游圈”旅游交通格局。

第二、高鐵發(fā)展是國家交易運輸進步的標志，高鐵對1200公里距離以內的航線有影響，特別是1000公里范圍內，長線距離還是航空占優(yōu)勢，短期內無法取代航空業(yè)，彼此的發(fā)展并不對立。只要高鐵和航空合作，游客就可以持票自由轉乘，方便出行。高鐵和航空“有福同享有難同當”、共同開拓市場、共同發(fā)展、實現共贏。

濟南市相關部門也應積極牽頭， 建立相關工作機構，組織精干力量，構筑信息平臺，創(chuàng)新工作機制，推進兩大核心型交通樞紐的全面合作。

總之，高鐵時代的到來，給旅游業(yè)帶來了興旺、給出行帶來了安全和舒適，更給濟南帶來了巨大的旅游商機。只要積極開拓思路、把握契機、抓好機遇，相信，在不久的將來，濟南的旅游業(yè)會更上一個大大的臺階！