關(guān)柯

作為大眾汽車集團最重要的單個車型，高爾夫不僅承載著集團的最新技術(shù)，也能從其演化過程中窺初到這家德國最大汽車企業(yè)的發(fā)展動向

我們都還記得，第七代高爾夫在2012年投放市場時是采用所謂“橫置模塊箱（MQB）”的第一款大眾車型。將來，從Polo到帕薩特的所有車型，包括它們的衍生車型都將以這一靈活的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)。不同的標(biāo)準(zhǔn)部件，如動力裝置、行走機構(gòu)、輔助裝置和信息娛樂系統(tǒng)的統(tǒng)一非常有利于降低生產(chǎn)的復(fù)雜性和成本。

目前，幾乎所有高爾夫的衍生車型和不同的動力款都已問世。而隨著新帕薩特的推出下一款橫置模塊箱車型也站到了起跑線上。新帕薩特采用了幾乎所有新的技術(shù)裝備，例如可自由編程的儀表顯示器，行人輔助裝置以及下一代信息娛樂系統(tǒng)。橫置模塊箱使高爾夫遲早也會受益，而且不增加費用——至遲在2017年推出第八代高爾夫時就會實現(xiàn)。

此外，第八代高爾夫在外觀上的區(qū)別更加明顯。設(shè)計師想通過改變汽車尺寸的比例和更引人注目的細(xì)節(jié)來達到這一目標(biāo)，盡管他們回旋余地并不大——下一代高爾夫也必須能使人立刻就認(rèn)出來是高爾夫。

下一代高爾夫的油耗必須降低，因為自2020年起全集團車型的平均二氧化碳排放量不得超過每公里95克。高爾夫作為大眾汽車產(chǎn)量最大的車型必須為這一目標(biāo)做出貢獻。到目前為止，雖然個別衍生車型如高爾夫電動版，GTE混合動力款，TGI（天然氣）和藍驅(qū)TDI的二氧化碳排放已低于這一標(biāo)準(zhǔn)，但其中沒有一款是汽油車型。

不過自2015年起配備新型1升3缸發(fā)動機的高爾夫TSI藍驅(qū)的二氧化碳排放量將低于每公里100克。此外，大眾還想讓第八代高爾夫的重量降低約50公斤。目前Polo使用的3缸TDI發(fā)動機屆時也可用于高爾夫。迄今只在1.4TSI中配備的汽缸關(guān)閉裝置ACT也能提供額外的降低二氧化碳排放的潛力。它們能對降低二氧化碳排放量做出最大的貢獻——如果它們能爭取到盡可能多的買主。為此要想降低油耗，還特別需要降低汽車的售價。