殷湘濤　凌寧

摘要：文章從試飛工程師的角度出發(fā)，以試飛任務(wù)實施的航前、試飛過程中和航后三個階段為劃分依據(jù)，分析了試飛安全的重要性和試飛工程師在試飛安全方面所能發(fā)揮的作用。

關(guān)鍵詞：試飛安全；試飛工程師；飛行試驗；試飛員；民用客機 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：V221 文章編號：1009-2374（2015）17-0072-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.17.036

飛行試驗簡稱為試飛，飛行試驗的第一目標(biāo)是保證試飛安全。而試飛工程師是試飛工作開展的核心力量，同時也是試飛安全最關(guān)鍵的負(fù)責(zé)人。本文主要從試飛工程師的角度出發(fā)，結(jié)合試飛工程師在實際試飛工作中所擔(dān)當(dāng)?shù)穆氊?zé)，從航前、試飛過程中、航后三個階段總結(jié)試飛安全相關(guān)經(jīng)驗。

1 試飛工程師的定義與職責(zé)

試飛工程師是指原型機在進(jìn)行飛行試驗階段，以空勤人員的身份參與到整個飛行試驗過程的工程師。試飛工程師與試飛員一同作為機組人員參與試飛任務(wù)，并對任務(wù)的安全性負(fù)責(zé)。

按照國際標(biāo)準(zhǔn)的要求，試飛工程師的職責(zé)主要包括如下方面：（1）編寫試飛大綱；（2）編寫試飛任務(wù)單；（3）編排試飛計劃；（4）準(zhǔn)備試飛數(shù)據(jù)記錄卡；（5）協(xié)調(diào)并準(zhǔn)備好各種測試設(shè)備；（6）作為空勤人員登機參與飛行試驗任務(wù)；（7）飛行時操作數(shù)據(jù)采集儀器；（8）存檔和控制飛機構(gòu)型，管理協(xié)調(diào)監(jiān)控大廳各專業(yè)人員；（9）主持航前航后講評；（10）分析試飛數(shù)據(jù)并出具試飛報告；（11）協(xié)助設(shè)計人員排故。

2 航前

航前準(zhǔn)備是保證試飛安全的關(guān)鍵時刻。任何航前之后的安全考慮和措施均是亡羊補牢。從試飛工程師的角度來考慮，狹義的航前主要是指航前講評（航前任務(wù)協(xié)同）。航前講評是試飛實施前最后一次對于安全問題的討論與分析，也是最細(xì)致入微的一次，因此極為重要。對于試飛機組來說，航前講評的目的主要有兩項：第一目的是保證試飛安全；第二目的才是按照試驗要求完成試飛任務(wù)。

無論是低風(fēng)險還是高風(fēng)險的試飛科目，試飛機組都應(yīng)細(xì)致考慮試飛實施的安全性?？紤]的依據(jù)主要有：（1）適航條款要求；（2）咨詢通告要求與建議；（3）試飛大綱要求；（4）試飛任務(wù)單要求；（5）風(fēng)險評估單；（6）前期評審會建議；（7）前期試飛架次的數(shù)據(jù)分析結(jié)果和經(jīng)驗。

某型民用客機在進(jìn)行過載桿力梯度試飛期間，當(dāng)進(jìn)行完第一個架次試飛后，試飛工程師感覺到試驗的危險性，并對試飛方法產(chǎn)生了懷疑。試飛任務(wù)單要求試飛員操縱飛機在1.3VSR的速度通過收斂轉(zhuǎn)彎的方法使飛機達(dá)到最大過載直至推桿器工作。試驗時，飛機在推桿器工作時滾轉(zhuǎn)角已達(dá)到60°～70°，推桿后飛機橫向滾轉(zhuǎn)操縱已處于失控的邊緣，很有可能進(jìn)入尾旋。因此在第二架次的航前講評上，試飛工程師向參試人員以及試飛員提出意見，認(rèn)為試飛方法不妥當(dāng)，試驗不應(yīng)進(jìn)行到推桿器工作，但除試飛員外，并未引起其他參試人員的重視。后續(xù)架次，局方試飛員操縱十分謹(jǐn)慎。經(jīng)過12個架次的試飛，局方試飛員完成了除襟縫翼F0卡位和F2卡位小速度點外的所有試驗點。在最后一個架次的航前講評會上，試飛工程師再次提出過載桿力梯度試驗只需要在Va以上的大速度進(jìn)行，因此也不會遇到觸發(fā)推桿器工作的問題。但由于此科目已接近尾聲，且試驗進(jìn)度壓力巨大，參試人員認(rèn)為臨時再改試飛大綱的試飛方法已來不及，因此決定繼續(xù)采用原試飛方法進(jìn)行試驗。根據(jù)航前任務(wù)協(xié)同的要求，改型客機原型機采用錯誤的試飛方法進(jìn)行了過載桿力梯度最后一架次試飛，并發(fā)生了進(jìn)入深失速的不安全事件。

通過這個事例可以看出航前講評的重要性。由于這次試驗沒有遵循“航前講評的第一目的是保證試飛安全”這一原則，參試人員在沒有徹底確定試驗方法的安全性和可行性的情況下即草率決定繼續(xù)進(jìn)行試飛，這為后續(xù)試飛架次留下了極大的安全隱患。同時，參與登機飛行的試飛機組應(yīng)該認(rèn)識到試飛風(fēng)險的第一承擔(dān)者即是試飛機組，如果試飛機組對試飛方法和試飛安全仍存在疑問時，應(yīng)果斷拒絕繼續(xù)執(zhí)行試飛任務(wù)。

3 試飛過程中

試飛過程中對于安全的把握與控制主要來自于試飛員和試飛工程師。

試飛員和試飛工程師共同登機執(zhí)行試飛任務(wù)是國際標(biāo)準(zhǔn)做法。在執(zhí)行試飛任務(wù)過程中，試飛員的主要職責(zé)有：（1）執(zhí)行試驗動作；（2）選擇試飛空域；（3）與塔臺通信交流。表面看來這三項任務(wù)似乎已包含試飛過程中的所有方面，但實則不然。在執(zhí)行試飛任務(wù)過程中，試飛工程師是試飛員的重要補充力量，試飛工程師主要職責(zé)有：（1）實時把控試飛動作的安全性；（2）實時分析飛機響應(yīng)；（3）實時確認(rèn)試飛動作的有效性；（4）實時把握試飛進(jìn)程。根據(jù)以上陳述可以看出，試飛過程中試飛員的職責(zé)主要在操作層面，試飛工程師的職責(zé)主要在分析層面。

最小離地速度試飛是經(jīng)典的性能試飛科目，該科目風(fēng)險高、難度大。試驗過程中，左座試飛員主要負(fù)責(zé)控制飛機俯仰姿態(tài)和速度，右座試飛員主要負(fù)責(zé)控制發(fā)動機推力。同時，試飛工程師主要通過實時視頻信號監(jiān)控飛機尾撬在滑跑過程中的擦地情況，第一時間給試飛員通報尾撬擦地情況，讓試飛員更好地把握飛機俯仰姿態(tài)。另一名試飛工程師則通過數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺密切關(guān)注試驗過程中飛機的各項參數(shù)是否正常，試驗動作是否到位，實時分析試驗動作的安全性和試驗數(shù)據(jù)的有效性。某型號民用客機成功地完成了此科目的試飛任務(wù)，其中試飛員、試飛工程師各司其職，分工明確，合作默契，保證了試飛的安全實施。

4 航后

從試飛工程師的角度考慮，航后主要是指航后講評與航后數(shù)據(jù)分析。航后講評的性質(zhì)與航前講評類似，主要關(guān)注兩方面：（1）已執(zhí)行的試飛架次是否存在安全隱患，包括飛機整機及各系統(tǒng)狀態(tài)以及科目要求的試飛動作；（2）是否按照試驗要求完成了試飛任務(wù)。

同樣，航后講評的第一目的也是總結(jié)評述已執(zhí)行的試飛架次是否安全，第二目的才是總結(jié)評述試驗的完成情況。在實際試飛過程中，常常由于試飛進(jìn)度的壓力或其他人為因素等影響，參試人員很容易忽視試飛的安全性，而只考慮試飛數(shù)據(jù)的獲取情況，這對于參與登機飛行的機組人員是一種不負(fù)責(zé)任的態(tài)度，作為參與飛行的試飛員和試飛工程師，作為試飛風(fēng)險的第一承擔(dān)者，一定要及時地扭轉(zhuǎn)這種狀態(tài)。不管是試飛過程中飛機報出的小故障，EICAS出現(xiàn)的看似無足輕重的告警，還是試飛動作的安全性和合理性，都應(yīng)該在航后講評中第一時間加以討論分析。只有全面細(xì)致地總結(jié)分析已執(zhí)行的試飛架次，才能在后續(xù)試飛架次中避免不必要的風(fēng)險。

5 結(jié)語

飛行試驗工程是一項龐大的系統(tǒng)工程，參試人員要面對復(fù)雜的問題和巨大的進(jìn)度壓力。而實施階段是規(guī)避試飛風(fēng)險，保障試飛安全的最后環(huán)節(jié)。作為試飛工程師，雖然其職責(zé)和能力不僅限于試飛實施過程中的航前、試飛過程中和航后，但其工作特性決定了其在試飛實施階段所發(fā)揮的作用和意義是獨一無二和極為重要的。試飛工程師只有充分把握好航前、試飛過程中和航后這三階段，保持頭腦清醒和對技術(shù)的敏銳洞察力，才能在保障試飛進(jìn)度的前提下安全地完成試飛任務(wù)。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介：殷湘濤（1986-），男，湖南株洲人，中國商飛民用飛機試飛中心試飛工程師，碩士，研究方向：飛行試驗工程。

（責(zé)任編輯：秦遜玉）