劉 程

（上海飛機設計研究院，上海 201210）

民用飛機試飛員評述研究

劉 程

（上海飛機設計研究院，上海 201210）

試飛員評述是試飛機在試飛期間的重要數(shù)據(jù)之一，根據(jù)試飛員評述的內(nèi)容，建立不同的處置辦法，為型號取證和設計改進提供有力支撐。文章介紹了民用飛機試飛員評述的概念、主要內(nèi)容，并提供了處置方法，同時也分析了目前存在的問題和解決措施，對試飛單位和航空器廠商建立試飛員評述管理具有一定的參考意義。

試飛員；民用飛機；試飛問題；設計改進；飛機設計

我國民用飛機的發(fā)展起步較晚，缺乏經(jīng)驗，飛機設計集成能力不足，難免會出現(xiàn)各類問題，如駕駛艙按鍵旋鈕布置不合理、乘坐舒適性差等，為避免客戶使用過程中反映飛行員操縱難以適應，駕駛艙人機功效差，客艙舒適性較差等設計問題，在試飛過程中應充分驗證和暴露類似問題，因此試飛員在發(fā)現(xiàn)飛機的設計問題、評價試飛科目、綜合評價飛機的各方面特性方面的作用是顯著的。

民用飛機在試飛過程中發(fā)現(xiàn)的問題中，大部分是由試飛員在執(zhí)行飛行任務過程中發(fā)現(xiàn)，試飛員發(fā)現(xiàn)的問題除了向機務人員口述外，一般應通過試飛員講評會向航空器廠商說明，并形成評述。在試飛期間，試飛員除按要求安全地完成規(guī)定的飛行動作外，還要從理論上解釋各種飛行現(xiàn)象，準確地報告飛行情況，記錄發(fā)現(xiàn)的問題，提出改進建議，因此形成試飛員評述機制，將飛行過程中的各類問題和建議記錄下來具有非常重要的意義。

1 試飛員評述的概念

試飛員評述是指由執(zhí)行試飛任務的試飛機組對試飛任務的執(zhí)行情況、發(fā)現(xiàn)的問題和建議、駕駛操縱感受或根據(jù)提前設計的評價表內(nèi)容進行的評估和描述記錄，通常記錄在試飛任務單中。試飛員評述作為定性結(jié)果，與機載測試數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)共同組成了完整的試飛數(shù)據(jù)，試飛員評述在評定飛行性能、操縱品質(zhì)相關(guān)試飛科目中尤為重要，甚至有些試飛科目的結(jié)果主要通過試飛員評述給出，如駕駛員誘發(fā)振蕩、通信、照明、電磁干擾等試飛。試飛員評述一般需要作為試飛報告的附件。

2 試飛員評述的主要內(nèi)容

試飛員是駕駛試飛機執(zhí)行計劃試飛任務的飛行員，是取得型號合格證前新型飛機的第一批使用者，其評述意見對型號定型和優(yōu)化改進具有重要意義。試飛員評述可分為一般評述和專門評價兩方面。

2.1 一般評述

2.1.1 試飛任務的完成情況。試飛任務的完成情況要求根據(jù)試飛任務單中的試驗內(nèi)容逐條評述，包括具體完成了任務單中的哪些試驗動作、試驗點未執(zhí)行的約束因素、試驗點的實際執(zhí)行順序、每項試驗步驟實施的起止時間，每個試驗點執(zhí)行前飛機的狀態(tài)和相關(guān)參數(shù)是否達到了指定要求，在存在偏差時提供具體的偏離數(shù)值。

根據(jù)試飛任務完成情況評述的具體內(nèi)容，工程設計人員和試飛課題主管即可初步判斷試飛任務執(zhí)行的完整性和有效性，將確定的信息數(shù)據(jù)提供給項目主管，作為指導調(diào)整下個飛行日的試飛任務的依據(jù)。對于無法達到試飛要求中規(guī)定參數(shù)值時，重新檢查試飛方法或要求是否合理。根據(jù)每個試驗的起止時間，在查看分析機載測試數(shù)據(jù)時，快速準確地實現(xiàn)試驗點與有效數(shù)據(jù)段的對應，減少數(shù)據(jù)處理的時間。

2.1.2 發(fā)現(xiàn)的問題和建議。這部分內(nèi)容主要是指在試飛任務執(zhí)行過程中發(fā)現(xiàn)的任何與飛機相關(guān)的問題和建議，常見的問題有EICAS異常告警、駕駛艙異常聲音信號或正常聲音告警音量小、駕駛艙內(nèi)硬件故障及飛機的異常響應。常見的建議主要涉及駕駛艙乘坐舒適性（座艙溫度、壓力調(diào)控，座椅支撐，噪音水平）、駕駛艙各操縱器件的可達性、便利性及操縱器件的力感反饋及駕駛艙屏幕顯示等。

2.1.3 綜合評述。試飛任務大致執(zhí)行過程描述，從飛機起飛、爬升至著陸整個過程，飛機各系統(tǒng)的工作情況、飛機的響應和操作特性、機組的工作負荷、需要注意的事項或者航空器廠商事前要求其關(guān)注的其他事項等。

2.2 試飛員評價表

試飛結(jié)果主要依賴試飛員評述的試飛科目，除了要完成一般評述外，還需根據(jù)專門的試飛員評價表內(nèi)容進行評估。按照試驗目的和判據(jù)，可以采用庫珀-哈勃評分方法（1～10分）、程度詞語（例如清晰、較清晰、模糊、不可辨識）或者直接判斷法（是/否）等形式。例如著陸燈試飛，根據(jù)試飛判據(jù)設計了評價表提供給試飛員記錄評估結(jié)果，見表1所示：

表1 著陸燈系統(tǒng)主觀評估表

3 試飛員評述的處理

試飛員評述中任何屬于問題或建議的部分，包括試飛任務執(zhí)行中存在問題的情況、發(fā)現(xiàn)的問題或建議及試飛員評價表記錄內(nèi)容不能滿足試飛判據(jù)的情況，航空器廠商均應采取必要的措施和行動。

3.1 試飛任務執(zhí)行存在問題的處理

試飛任務執(zhí)行的問題主要包括由于某種原因計劃試驗點未能執(zhí)行及試驗點因在執(zhí)行過程中存在問題而未完成。具體問題、主要原因及處置措施見表2所示：

表2 問題、原因及處置措施

3.2 問題和建議的處理

對于發(fā)現(xiàn)的問題和建議，航空器廠商應予以高度重視，謹慎對待，對每項問題均要做出分析和答復，屬于試飛故障的問題，轉(zhuǎn)成試飛問題處理單，利用試飛問題的處理流程，按照“故障定位、機理分析、故障復現(xiàn)、糾正措施、舉一反三”的步驟處置，確保飛行安全，尤其是保留故障，需完成充分的評估并提供相應的安全措施；屬于設計改進建議的，利用設計改進申請的處理流程，按照“重視建議、全面評估、充分調(diào)研”的原則進行處置。

3.3 評價結(jié)果不滿足判據(jù)的情況

航空器廠商獲得試飛員的評價表后（一般是多名試飛員的評價表），根據(jù)評價結(jié)果，判斷是否能滿足判據(jù)要求。當評價結(jié)果不滿足試飛判據(jù)要求，航空器廠商應主動接受評價意見，而不是試圖讓試飛員接受飛機的當前狀態(tài)，深入研究問題原因，開展進一步地改進工作。

4 問題及建議措施

4.1 存在的問題

目前試飛員評述在實行過程中存在一些問題：

4.1.1 試飛任務單中制定了試飛員評述欄，但未制定相應的填寫要求和規(guī)范，同時也未對試飛員進行必要的培訓。

4.1.2 有些試飛員在飛行試驗過程中，通常沒有養(yǎng)成現(xiàn)場記錄的習慣，飛機落地后通過回憶的方式填寫評述，導致評述內(nèi)容過于簡單且不全面；有些試飛員長期試飛軍用飛機等國產(chǎn)飛機，對于新研制的民用飛機駕駛感受一般都良好，評述中很少提出問題和建議。

4.1.3 航空器廠商對試飛員評述不夠重視，更多地關(guān)注影響項目計劃的試飛任務完成情況和問題類評述，為確保取證過程中的節(jié)點，經(jīng)常忽視試飛員評述中的建議。

4.2 建議措施

針對上述問題，建議試飛單位和航空器廠商分別采取適當?shù)拇胧?/p>

4.2.1 試飛單位建立有效評述運行機制。一是將試飛員評述納入試飛組織和運行過程中并完善相應的要求和程序；二是鼓勵試飛員多提問題或建議，對幫助飛機改進和優(yōu)化的建議，給予適當獎勵；三是對試飛員如何規(guī)范評述進行培訓，同時增加試飛員在國際主流成熟機型的駕駛經(jīng)驗。

4.2.2 試飛員應加強對飛機理論知識和適航條款的學習，向技術(shù)飛行員方向發(fā)展，能與工程設計人員進行有效地溝通，推薦合理可行的試飛方法來驗證條款和設計指標，同時能夠掌握一些主觀評價方法。

4.2.3 航空器廠商一方面在規(guī)范評述上對試飛單位提出要求，將提供詳細完整的試飛員評述納入雙方合同中；另一方面應重視試飛員提出的各種問題和建議，建立試飛員講評與評述的管理制度和處理程序，避免發(fā)生“只顧問題，不管建議”的現(xiàn)象。

5 結(jié)語

我國民用飛機事業(yè)發(fā)展較晚，設計、集成能力及經(jīng)驗均不足，因此，在試飛期間應更好地發(fā)揮試飛員和首家用戶飛行員的作用，尤其是在型號取證試飛期間，通過試飛活動由試飛員去主動發(fā)現(xiàn)飛機的設計、集成問題，按要求評價飛機的性能特性及駕駛艙的人機功效，以飛行員評述形式記錄并提供給航空器廠商及時采取措施糾正和改進，這樣不僅能夠加快局方審定試飛的進度，而且在交付航空公司后，也能使航線飛行員快速適應國產(chǎn)飛機，提高了飛機的運營簽派率。

[1]周自全．飛行試驗工程[M]．北京：航空工業(yè)出版社，2010.

[2]李雅靜，劉旭華，焦崗．飛行品質(zhì)準則與試飛員評述符合性探討[J]．航空科學技術(shù)，2016，27（5）.

（責任編輯：周 瓊）

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1009-2374（2017）07-0271-02

10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.07.129

劉程（1983-），男，江蘇金壇人，供職于上海飛機設計研究院，碩士，研究方向：民用飛機試飛技術(shù)及試飛管理。

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