■陳　浩 陳民懇 姜　濤/文

國內(nèi)外低碳機場的經(jīng)驗借鑒與啟示

■陳浩 陳民懇 姜濤/文

加快空港建設(shè)是打造“都市經(jīng)濟圈”和提升城市國際化水平的重要抓手，也是實現(xiàn)城市輻射半徑最大化和經(jīng)濟最優(yōu)化的重要環(huán)節(jié)。2014年，寧波櫟社機場全年完成旅客吞吐量超過635萬人次，較2013年增長16.5%。隨著現(xiàn)代化國際港口城市建設(shè)步伐的加快推進，以及機場三期擴能工程的深入實施，櫟社機場有望在“十三五”期間邁上千萬級臺階。屆時，寧波櫟社機場的影響力和帶動力將明顯提升，作為城市名片和形象窗口的展示作用也將愈加凸顯。在經(jīng)濟“新常態(tài)”下，綠色低碳發(fā)展日益成為轉(zhuǎn)型的主攻方向，加之應(yīng)對氣候變化和節(jié)能減排的現(xiàn)實需要，低碳機場建設(shè)逐漸成為潮流。寧波櫟社機場應(yīng)充分借鑒國內(nèi)外低碳機場的建設(shè)經(jīng)驗，從系統(tǒng)謀劃、技術(shù)應(yīng)用、模式創(chuàng)新、精細管理等方面入手，努力打造成為綠色低碳、安全舒適的國際化大機場。

一、低碳機場的概念與主要特征

低碳機場是指在機場設(shè)施的全生命周期中，以高效率地利用資源、低限度地影響環(huán)境的方式，在有效控制二氧化碳排放的情況下，建造安全、健康、高效、舒適的工作與活動空間，促進人與自然環(huán)境和諧發(fā)展，經(jīng)濟增長與社會進步相互協(xié)調(diào)的機場體系。其主要優(yōu)勢和特點有：

（一）高效節(jié)能，降低機場運營成本

在建筑節(jié)能方面，充分考慮機場周圍的地理、氣象環(huán)境以及太陽輻射等因素，并利用自然光與自然風(fēng)，改善室內(nèi)亮度與通風(fēng)條件，最大可能地降低能耗，同時，對機場屋頂進行綠化，既能形成立體的綠色景觀，又可以起到良好的保溫降耗效果。在給排水節(jié)能方面，優(yōu)先采用節(jié)能供水系統(tǒng)和節(jié)水設(shè)備，對鍋爐冷凝水進行回收處理，根據(jù)地形、地貌等環(huán)境條件設(shè)置污水處理系統(tǒng)，并對處理的污水進行再利用，同時，建立用水管理臺賬，及時做好查漏工作。在電氣節(jié)能方面，通過對機場內(nèi)各項基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集與分析，加以智能控制措施，減少建筑物照明、空調(diào)與鍋爐的用電量，并選用經(jīng)過權(quán)威機構(gòu)認證的節(jié)能照明、空調(diào)與鍋爐設(shè)備，提高設(shè)備的可靠性，減少無功損耗。

（二）綠色環(huán)保，減少溫室氣體排放

隨著大氣污染防治和二氧化碳減排壓力的增大，低碳化逐漸成為機場發(fā)展的根本任務(wù)和終極目標。國際上，舊金山國際機場已于2008年制訂了應(yīng)對氣候變化行動計劃，該行動計劃的順利實施，使得舊金山國際機場2013年的溫室氣體排放量降低到只有2012年34%的水平，且低于1990年5萬噸的排放基準。在國內(nèi)，2013年6月，首都國際機場3號航站樓正式投用環(huán)保衛(wèi)生間，通過選用各類環(huán)保產(chǎn)品，在不降低使用舒適度的同時，最大程度地實現(xiàn)節(jié)能降碳。據(jù)統(tǒng)計，僅通過這一項舉措，首都國際機場每年就能節(jié)省約240萬升水，減少約3840公斤廢棄物和降低約172噸碳排放。

（三）創(chuàng)新科技，提升旅客出行體驗

運用最新科學(xué)技術(shù)，降低旅客出行成本，優(yōu)化出行體驗，不斷滿足旅客個性化、多樣性需求，提升機場綜合服務(wù)水平。一方面，機場通過建立旅客導(dǎo)向的服務(wù)機制，調(diào)查分析旅客的消費能力、消費偏好以及消費行為，對不同旅客進行差異化服務(wù)，增強了旅客的出行體驗。另一方面，通過電子信息化的手段，積極投入開發(fā)機場APP應(yīng)用軟件、開通機場微信公眾平臺，方便旅客隨時隨地接收自己行程內(nèi)的航班信息、查詢各類航班、資訊及享受機場提供的服務(wù)等，構(gòu)筑起旅客與機場信息溝通的良好橋梁，提升服務(wù)效率。

二、國內(nèi)外低碳機場的實踐與探索

（一）國外低碳機場建設(shè)主要經(jīng)驗

民航作為一個融合多種先進技術(shù)的行業(yè)，歐美日等主要發(fā)達國家在利用先進技術(shù)建設(shè)低碳機場上做出了諸多創(chuàng)新示范，在施工設(shè)計、運營維護、新科技運用、系統(tǒng)整合及精細化管理等方面進行了積極探索，積累了豐富經(jīng)驗。

1.嚴格環(huán)境管理制度，實施碳補償計劃

為了推進解決民航業(yè)環(huán)境問題，國際民航組織與環(huán)境保護機構(gòu)合作，制定了一整套環(huán)境管理章程，推動長久以來的機場環(huán)境問題得到破冰式進展，并出臺了嚴格的航空器噪音和排放標準。國際民航委員會北美分會則實施了一項針對其會員單位的激勵措施，該措施旨在獎勵那些在環(huán)境問題方面開展卓有成效工作的會員機場。加拿大溫尼伯機場要求所有的場地租借者和承包商有一套完整的環(huán)境管理計劃，來減少機場運營對環(huán)境的影響，包括報告沉積腐蝕物處理以及水質(zhì)管理等。美國許多機場在臨近地區(qū)建設(shè)濕地或其他類型的環(huán)境保護地來實施碳抵消計劃，如佛羅里達西南國際機場建立了一個由佛羅里達野生動物園管理的7000公頃的公園，底特律機場購買了其南部側(cè)風(fēng)沼澤地塊作為新的濕地，以補償由于機場擴建帶來的增碳效用。

2.優(yōu)化建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計，采用節(jié)能環(huán)保材料

美國波士頓羅根國際機場是低碳環(huán)保方面的領(lǐng)路者，在2005年，羅根國際機場開放了它的第一座經(jīng)美國綠色建筑協(xié)會認證的綠色航站樓，該航站樓大量采用可持續(xù)的建筑原理與技術(shù)，包括水處理、熱島驅(qū)離、自然光和可持續(xù)材料等，每年能節(jié)省12%的能源。同時，羅根機場斥資630萬美元，用環(huán)保節(jié)能的溫拌瀝青混合料重新鋪設(shè)羅根國際機場跑道的外圍道路，每年可降低20%的能耗，減少近2000噸二氧化碳排放。加拿大溫尼伯機場在新航站樓的建造上，幕墻被設(shè)計成擁有遮光棚和蝕刻版畫來反射掉額外的日光來減少散熱費用，以提高建筑內(nèi)部的舒適度，同時，該航站樓由于擁有良好的自然光資源，在建造材料上均使用可循環(huán)再生結(jié)構(gòu)的材質(zhì)。

在當(dāng)今書壇畫苑，一方面“書法熱”持續(xù)熱度不減，一方面在漢字書寫能力日漸式微與弱化的尷尬境況下，過去“書畫不分家”的優(yōu)秀書畫傳統(tǒng)遭到了一定程度的肢解與斷裂，許多畫家題不好款或者不能題長款者幾乎成為常態(tài)。古人云：“題與畫，互為注腳?！保鞔驗懂媺m》中語）很多年輕的國畫家由于缺少基本的國學(xué)功底，所題款不僅缺少風(fēng)骨，起不到畫龍點睛的作用，而且還奪了畫面的氣，以字害畫，顯得畫蛇添足，甚至如“佛頭著糞”！與同齡人相比，宏波是一個善于學(xué)習(xí)的人，注重古典文學(xué)修養(yǎng)，從其錯落有致、落落大方的題款來看，宏波對書法藝術(shù)是下了一番功夫的，這在同齡人中可以說是一個值得一提的亮點。

3.注重廢棄物循環(huán)回收，提高資源利用效率

多倫多皮爾森國際機場建有一個帶有復(fù)雜流量控制系統(tǒng)的除冰劑回收中心和一個有三渦輪動力的廢熱發(fā)電廠。俄勒岡州的波特蘭機場鼓勵乘客、承租商和周邊社區(qū)居民為再循環(huán)利用提供材料，這一舉動在2006年轉(zhuǎn)移了770噸潛在的垃圾填埋量，同年該機場總共再循環(huán)利用了98噸廢紙、塑料和玻璃，還有157噸咖啡和食物的混合廚余物，該機場還收集地溝油，并用專門的設(shè)備將其轉(zhuǎn)化成生物質(zhì)柴油燃料。日本成田機場為減少對環(huán)境的負擔(dān)，對廢棄物進行分類處理，僅航站樓內(nèi)廢棄物每年的循環(huán)回收量達到156噸，循環(huán)使用率達20%以上。奧克蘭和亞特蘭大機場使用工地廢渣料作為機場工程建設(shè)的原料，此舉有效減少了當(dāng)?shù)氐缆方煌〒頂D和碳排放，而且轉(zhuǎn)移了大量需要填埋的廢棄材料。

4.推廣清潔能源應(yīng)用，減少溫室氣體排放

加拿大溫尼伯機場在其機場車隊中使用低硫柴油機燃料的混合動力機動車，在地面運輸中應(yīng)用光伏動力和環(huán)境友好的清潔能源產(chǎn)品來實現(xiàn)其低碳計劃。美國波士頓羅根國際機場其下轄的超過100輛個人出租車被不多于50輛的機動車所替代，并且所有的車輛都采用清潔能源。位于美國加利福尼亞州的夫勒斯諾-約塞米蒂國際機場建造了一個功率為4百萬兆的光伏發(fā)電工程，該工程能提供機場全年能源需求的42%，為機場節(jié)約了1.3億美元的費用，同時，機場承諾以更低的價格和費用與航空公司租借者們共享光伏電能。

5.加強能耗監(jiān)測評估，提升系統(tǒng)能效水平

國外許多機場都建有精細化的能效管理系統(tǒng)，包括數(shù)字控制、電子閥以及集中控制室等，專門配備能源經(jīng)理和資源管理團隊，并通過能源存儲委員會及時進行績效評估。美國明尼阿波利斯-圣保羅國際機場通過評估能源消費系統(tǒng)，減少不必要的能源消費，提升運行效率，主要通過停止運用一些空氣調(diào)節(jié)設(shè)備和替換蒸汽汽水閥，增加冷卻水閥，提高制冷能力，來更新整個能源系統(tǒng)。意大利威尼斯機場、德國漢堡機場則通過西門子公司提供的一套“綠色健康檢查”項目，系統(tǒng)化評估機場運營效率和能耗控制情況，并分別針對性地提出了約70項和38項整改措施，涵蓋機場所有流程與技術(shù)，推動機場能效得到有效提升。

（二）國內(nèi)低碳機場的積極探索

1.穩(wěn)步推進能源精細化管理

上海浦東國際機場開展了能源中心大型水冷冷水機組采用節(jié)能運行模式和照明節(jié)能等研究，提出了國內(nèi)目前單機容量最大的空調(diào)用冷水機組(14兆瓦)的節(jié)能運行模式，同時，將機場的照明系統(tǒng)進行分類管理，以公共區(qū)域照明和泛光照明作為節(jié)能措施主要對象，提升了機場的節(jié)能水平。上海虹橋國際機場在工程建設(shè)中，把節(jié)約能源作為重要目標，在航站樓節(jié)能上，通過采取屋面保溫、玻璃幕墻優(yōu)化、外墻保溫、底面接觸室外空氣的架空樓板保溫、照明配電優(yōu)化、自然采光等10項節(jié)能措施，實現(xiàn)了二號航站樓65%的節(jié)能目標。首都國際機場針對現(xiàn)有設(shè)施進行節(jié)能優(yōu)化設(shè)計，如采用先進的節(jié)電設(shè)備，調(diào)整飛行區(qū)的運行模式，在自然采光條件好的區(qū)域換裝自動光感照明設(shè)施等措施，有效降低了能耗。

2.積極利用清潔可再生能源

?？诿捞m國際機場在候機樓建設(shè)光伏并網(wǎng)發(fā)電站，一期工程年發(fā)電量達550萬度，年發(fā)電效益1650萬元，每年可減少二氧化碳排放8萬噸。深圳機場開展了光伏發(fā)電二期10兆瓦項目，該項目建成后，深圳機場總光伏發(fā)電裝機容量將達到20兆瓦，每年可發(fā)電約2000萬千瓦時，光伏發(fā)電項目全部完成后，將運用于整個場區(qū)，可占到整個機場用電負荷的10%以上。新疆哈密機場已建成光伏并網(wǎng)發(fā)電項目，第一年發(fā)電量14.4萬千瓦時，按照光伏組件25年衰減20%的比例進行計算，20年累計發(fā)電量預(yù)計為268萬千瓦時，每年可減少使用標煤126.2噸，減少二氧化碳排放349.6噸。

3.引入專業(yè)化第三方節(jié)能服務(wù)

首都國際機場啟動了節(jié)能環(huán)保型機場的課題研究，與專業(yè)的節(jié)能服務(wù)公司合作，讓節(jié)能服務(wù)公司為首都機場提供專業(yè)的能效審計、節(jié)能項目設(shè)計、運行管理等配套服務(wù)，不斷加強機場的節(jié)能減排降碳工作。廣州白云國際機場的聯(lián)邦快遞物流中心借助德國西門子專業(yè)力量，通過西門子的“綠色健康檢查”后，采取了包括屋頂光伏發(fā)電系統(tǒng)、隔熱措施、優(yōu)化暖通和空調(diào)系統(tǒng)以及在分揀機子系統(tǒng)采用更節(jié)能的驅(qū)動等一系列節(jié)能措施，實現(xiàn)降低能耗近60%。

除了以上機場外，香港國際機場、昆明機場、澳門機場、成都雙流機場、重慶機場等都啟動了綠色發(fā)展之路，緊追國際機場發(fā)展趨勢。但總體上看，國內(nèi)低碳機場建設(shè)主要集中在規(guī)劃研究、設(shè)備改造和局部優(yōu)化上，在制度建設(shè)、系統(tǒng)提升、循環(huán)利用、智能管理等方面與國外還有較大差距。

三、對寧波機場的啟示

寧波作為長三角南翼經(jīng)濟文化中心，航空客貨流量近年來保持良好增長態(tài)勢，寧波櫟社機場旅客吞吐量從2006年的297萬人次上升到2014年的635.9萬人次，年均增長10%，三年內(nèi)連破500萬和600萬大關(guān)；貨郵吞吐量從2006年的3.88萬噸提高至2014年的8.16萬噸，年均增長9.8%。隨著機場吞吐量的不斷提升，用能支出壓力隨之加大。為推進節(jié)能減排，櫟社機場已在節(jié)能燈改造等局部領(lǐng)域開展了一些探索，但總體上缺乏系統(tǒng)設(shè)計，優(yōu)化整合不足，能效監(jiān)管滯后，為此櫟社機場可借鑒國內(nèi)外機場一些好的經(jīng)驗，努力打造綠色低碳的國際化機場。

第一，做好系統(tǒng)謀劃這一篇基礎(chǔ)文章，摸清家底，明確重點，并提前做好碳資產(chǎn)儲備。一是開展機場節(jié)能評估與診斷。引入第三方節(jié)能服務(wù)機構(gòu)，對寧波機場的節(jié)能減排降碳情況進行系統(tǒng)診斷，科學(xué)分析和詳細識別機場能源使用情況和主要耗能環(huán)節(jié)，以及各種能耗的特點、類型與比重，明確下階段節(jié)能工作重點領(lǐng)域和環(huán)節(jié)，在此基礎(chǔ)上，制定《寧波櫟社機場打造綠色低碳機場三年行動方案》。二是做好機場碳資產(chǎn)儲備。2016-2018年全國碳交易市場將啟動，航空是首批納入碳交易的行業(yè)，因此，以低碳化建設(shè)為契機，積極探索推動寧波機場CCER（中國核準自愿減排量）項目建設(shè)，做好項目備案、前期評估、項目監(jiān)測、碳減排量核查與核證，為后續(xù)參與碳交易做好碳資產(chǎn)儲備。三是完善節(jié)能管理制度。設(shè)立節(jié)能減碳工作領(lǐng)導(dǎo)小組，明確分管領(lǐng)導(dǎo)、責(zé)任部門和專職能源管理人員，形成三級能源管理體系，同時，制定完善節(jié)能減碳考核細則，將低碳機場建設(shè)目標納入機場各級部門和員工績效考核體系，建立節(jié)能降碳長效機制。

第二，強化節(jié)能設(shè)計和節(jié)能材料兩大工具應(yīng)用，從源頭上減少能耗和溫室氣體排放。一是優(yōu)化T2航站樓節(jié)能設(shè)計。在加強對T1航站樓開展節(jié)能改造的同時，抓住機場三期建設(shè)契機，完善即將新建的T2航站樓建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計，根據(jù)不同功能空間特點，在圍護結(jié)構(gòu)、自然通風(fēng)、自然采光等角度進行分區(qū)節(jié)能措施優(yōu)化，充分利用自然光和空氣對流，減少室內(nèi)照明和空調(diào)能耗。二是完善配套基礎(chǔ)設(shè)施布局。優(yōu)化航路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計和布局，實行航路航線截彎取直，提高臨時航線使用效率，減少無效飛行和等待時間。進一步完善機場內(nèi)部及周邊交通配套設(shè)施建設(shè)，建立健全公交、地鐵和大巴等各種交通工具無縫銜接的一站式換乘體系，方便旅客便捷出行。三是加大節(jié)能環(huán)保材料和設(shè)備使用。在建設(shè)施工上，通過方案優(yōu)化和材料替代，盡量減少鋼材、木材、鋼筋等耗材使用，對航站樓玻璃、外墻涂料等加大節(jié)能環(huán)保型材料應(yīng)用，從而減少直接和間接溫室氣體排放。

第三，探索清潔能源、循環(huán)利用、物聯(lián)網(wǎng)三大技術(shù)創(chuàng)新，加快提升能源使用效率。一是積極探索光伏發(fā)電項目。寧波多年平均日照時數(shù)在1800小時以上，是太陽能資源相對豐富地區(qū)，近年來國家正在大力鼓勵發(fā)展太陽能產(chǎn)業(yè)，加之光伏發(fā)電技術(shù)已比較成熟，成本不斷降低，可借鑒深圳機場等做法，積極探索光伏發(fā)電項目建設(shè)，機場內(nèi)部擺渡用車等可采用新能源汽車，不斷提高清潔能源使用比例。二是加強資源循環(huán)利用。研究冷熱電三聯(lián)供分布式能源應(yīng)用的可能性，通過系統(tǒng)自身產(chǎn)生的電、熱、冷三種不同能量，以及儲能中心的建設(shè)，實現(xiàn)能源梯級利用。同時，加大中水回用等循環(huán)技術(shù)應(yīng)用，開展垃圾分類試點，推動資源節(jié)約和使用效率最大化。三是提升智能化管理水平。強化能源監(jiān)管系統(tǒng)建設(shè)，利用信息化手段，提高機場能源計量與節(jié)能監(jiān)測的精細化水平，同時，加強頂層設(shè)計，探索通過智能化照明系統(tǒng)、應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)、安防保衛(wèi)系統(tǒng)、“一卡通”系統(tǒng)、ETC不停車收費系統(tǒng)等集成平臺建設(shè)，打造機場物聯(lián)網(wǎng)，提高機場管理效率和服務(wù)水平。

第四，嘗試合同能源管理、綠色金融、眾籌融資等多種商業(yè)模式運用，拓展資金渠道。一是探索合同能源管理模式。對T1航站樓實施系統(tǒng)化節(jié)能改造，可嘗試采取合同能源管理模式，引入專業(yè)化節(jié)能服務(wù)公司，利用其技術(shù)設(shè)備等優(yōu)勢，在節(jié)能診斷的基礎(chǔ)上，對照明、空調(diào)等系統(tǒng)進行節(jié)能改造，降低能耗水平。二是積極爭取綠色金融支持。充分利用國際、國內(nèi)兩種資源，探索與世行、亞行、興業(yè)銀行等金融機構(gòu)合作，爭取低息綠色信貸支持，同時，研究設(shè)立主體多元化的民航股權(quán)投資基金，并積極籌劃機場集團公司上市，多渠道緩解低碳機場建設(shè)資金壓力。三是關(guān)注互聯(lián)金融模式運用。探索以互聯(lián)網(wǎng)金融公司為平臺，進行低碳機場項目眾籌，發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)金融公司受眾面廣的渠道優(yōu)勢，吸納社會資金，補充綠色信貸資金來源。

（作者單位：寧波市信息中心，寧波大學(xué)商學(xué)院）