□ 李 凱

國內(nèi)船舶油市場已經(jīng)意識到問題癥結(jié)所在，“國進(jìn)民退”的格局正在演繹，船用燃料油新時代即將來臨。

國際大宗商品市場是世界經(jīng)濟(jì)的晴雨表，而航運(yùn)市場是國際大宗商品走勢的晴雨表，船舶油是航運(yùn)生命線的必需原料，這一切都表明了船舶油市場的重要性。目前國內(nèi)船舶油市場仍然處于凜冽的寒冬之中。10月份公布的中國2015年三季度GDP同比增幅為6.9%，為2009年一季度以來最低水平；與此同時，中國出口連續(xù)三個月同比負(fù)增長，中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（簡稱“CCFI”）跌創(chuàng)歷史新低。相較于今年初，集裝箱運(yùn)價指數(shù)已經(jīng)下跌近30%，比1998年數(shù)據(jù)發(fā)布之初時的1000點低近23%！這是近期國內(nèi)船用燃料所處的市場環(huán)境，船用燃料市場今年來幾乎一直下行。

國內(nèi)船舶油市場寒冷刺骨

2014年10月，國內(nèi)船舶油市場價格在4300元/噸（船用180cst），而短短一年時間，國內(nèi)船用燃料市場均價已經(jīng)跌至2680元/噸的水平。為何市場在一年之內(nèi)有如此大落差，船舶油市場利空因素具體在哪里？航運(yùn)市場運(yùn)力過剩，是船舶油市場近年來低迷難改的最大禍患。市場供過于求，港口庫存壓力較大，下游船務(wù)公司多按需拿貨，船舶油積壓至最后低價處理現(xiàn)象越來越多；市場信心喪失明顯，船舶油操作積極性每況愈下，市場炒作熱情一落千丈，船舶油由昔日的寵兒淪為無人問津；資金鏈問題重重，中小企業(yè)無力支撐。船舶油對資金要求較高，資金周轉(zhuǎn)周期較長，而如今調(diào)油利潤下降，調(diào)油市場無比蕭條，越來越多的民營企業(yè)無奈退出這一領(lǐng)域。除此之外，國家政策更多傾向于新型能源，船用燃料在和新能源競爭中越來越吃力。

目前國內(nèi)船用燃料市場競爭激烈，調(diào)油市場亂象叢生，昔日輝煌無比，如今卻失魂落魄。國內(nèi)煉油企業(yè)對燃料油重視程度不高，船舶油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一，調(diào)油用原料魚龍混雜，市場上流通的船舶油良莠不齊。同時，我國港口服務(wù)能力較差，很多過港的大船只能在日韓以及新加坡等地加油，國內(nèi)船舶油在國際上得不到認(rèn)可。

從宏觀角度來分析，市場利空因素很多：航運(yùn)市場運(yùn)力過剩，引發(fā)船用燃料供應(yīng)過剩的連鎖反應(yīng)；能源供應(yīng)過剩的擔(dān)憂，引發(fā)國際原油高位下跌，船用燃料成本下滑；同時，無所不在的經(jīng)濟(jì)金融危機(jī)陰影不定時發(fā)作，中國經(jīng)濟(jì)在改革重組中步履艱難，影響市場需求。目前國內(nèi)船用燃料市場已經(jīng)進(jìn)入重整階段，很難看到好轉(zhuǎn)的機(jī)會，航運(yùn)業(yè)從沒有像今天這么艱難。

國企逆勢出手

鑒于目前市場前所未有的低迷，有人認(rèn)為新能源、新產(chǎn)業(yè)的崛起注定了船用燃料市場的悲劇命運(yùn)。但是，實力強(qiáng)大的國有企業(yè)卻在市場低迷中出手了，國內(nèi)船用油市場的一場行業(yè)大洗牌正在展開。

針對目前國內(nèi)船舶油市場競爭無序，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊的狀況，2015年5月19日，中國石化燃料油銷售有限公司與BP在新加坡宣布共同組建一家船用燃料油合資公司——BP中國石化船用燃料油合資公司，各占股50%。行業(yè)巨頭的強(qiáng)強(qiáng)合作能否給國內(nèi)船用燃料業(yè)的發(fā)展帶來強(qiáng)大動力？BP作為全球知名的石油巨頭，其實力和管理水平以及在全球范圍的影響力有目共睹。現(xiàn)在BP在國內(nèi)各大港口均有一定的基礎(chǔ)性服務(wù)，而中國石化作為國內(nèi)煉油業(yè)老大，兩強(qiáng)合作不是簡單的“1+1”，合作帶來的影響力不可低估，對于整合國內(nèi)船用燃料市場，減少同行間內(nèi)耗，提高船用燃料產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量，將會發(fā)揮巨大作用。從長遠(yuǎn)來看，這也是國內(nèi)船用燃料公司提高競爭力，走向世界，向著更大、更強(qiáng)轉(zhuǎn)變的重要一環(huán)。

面對航運(yùn)過剩的危機(jī)，國內(nèi)航運(yùn)大佬也開始了一場史無前例的“瘦身運(yùn)動”。中國遠(yuǎn)洋3月份年報顯示，2014年中國遠(yuǎn)洋收到的政府補(bǔ)貼約為17.43億元，相比前一年的3.32億元大幅增長。仍處于經(jīng)濟(jì)低迷期的全球經(jīng)濟(jì)形勢難有好轉(zhuǎn)，中國引以為傲的進(jìn)出口市場以及制造業(yè)遭遇寒冬，面對嚴(yán)峻的市場形勢，政府開始鼓勵航運(yùn)公司拆解報廢老舊輪船。從去年至今，很多航運(yùn)公司都從拆船運(yùn)動中獲得不菲的國家補(bǔ)貼。這樣做也是迫不得已，有航運(yùn)公司坦言：“船舶航運(yùn)的復(fù)蘇路還很長，現(xiàn)在市場環(huán)境也不夠好，相比等待復(fù)蘇，還不如多拆船拿補(bǔ)貼實際?！?/p>

8月，中國遠(yuǎn)洋和中國海運(yùn)國內(nèi)兩大航運(yùn)央企擬合并的消息不脛而走，繼南北車合并之后，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合而成的“中國神運(yùn)”也將成為現(xiàn)實。航運(yùn)過剩危機(jī)已經(jīng)是共識，航運(yùn)業(yè)大整合也是勢在必行，航運(yùn)市場能否煥發(fā)生機(jī)非常重要，船用燃料市場與此息息相關(guān)。國內(nèi)航運(yùn)巨頭的合并，對于整合航運(yùn)市場，繼續(xù)縮減航運(yùn)成本，全面應(yīng)對大宗商品低迷期有著重要的意義。

實力弱小的民企在“寒冬”期的退出，使國內(nèi)船舶油市場出現(xiàn)了“國進(jìn)民退”的現(xiàn)象，由國企主導(dǎo)的新的競爭格局正在形成：中國石化攜手BP實力強(qiáng)勁，立足國內(nèi)，志在新加坡燃料油市場乃至國際市場；傳統(tǒng)豪強(qiáng)中國船舶燃料公司實力猶存，即使在目前國內(nèi)船舶油市場低迷難改、越來越多的供應(yīng)商大量減少供貨的情況下，中船燃在東部沿海舉足輕重的作用一直沒變；民營船舶油商則在市場低迷的難熬冬季里不斷出局。

新生力量正在崛起

雖然整個行業(yè)很不景氣，但船舶油行業(yè)的新生力量正在出現(xiàn)。據(jù)了解，列入廣東省重點項目的華瀛惠州港燃油調(diào)和配送碼頭工程已經(jīng)全面開工，碼頭將于2016年底建成投產(chǎn)，將成為國內(nèi)規(guī)模首屈一指的燃料油調(diào)和配送中心。碼頭建成后將利用進(jìn)口的重油、渣油和重柴油等組分油來調(diào)和生產(chǎn)出180號、250號、380號等各種牌號工業(yè)燃料油以及船舶用燃料油。這支新生力量，勢必會給船舶油市場帶來新的動力，推動我國船舶燃料油行業(yè)向有規(guī)模、有質(zhì)量、服務(wù)更好的方向健康發(fā)展。

隨著《深圳港綠色公約》的通過，船舶油市場規(guī)范化的呼聲也越來越高，社會呼吁新型能源的使用，清潔燃料油的關(guān)注度也越來越高。目前國內(nèi)一直有推廣油改氣輪船項目，它以自身的高清潔性得到不少業(yè)內(nèi)人士的贊許。但是，目前LNG（液化天然氣）動力船舶在中小型船只上推廣較為合適，對大型貨船來說，發(fā)動機(jī)功率大，燃?xì)馓峁﹦恿Σ蛔恪⑷細(xì)馊剂腺M(fèi)用相對較高，推廣LNG動力的可行性不大。實用性不強(qiáng)是阻礙LNG動力船舶大面積應(yīng)用的最大障礙。目前船舶油180cst以其價格低廉、發(fā)熱量大而被船商普遍接受，雖然有一定污染性，但目前還難以被替代。從這個角度來看，深圳公約很有必要，對我國船舶燃料業(yè)未來健康有序發(fā)展起到保駕護(hù)航的作用。

市場已經(jīng)開始意識到問題癥結(jié)所在，大船用燃料時代即將來臨。中國石化和BP在船舶油市場的深入合作，“中國神運(yùn)”的藍(lán)圖越來越清晰，《深圳港綠色公約》為船舶油的發(fā)展指明了方向，惠州燃料油基地正在建設(shè)當(dāng)中，在目前國內(nèi)船舶油市場的寒冬中，一個新時代正在開啟。