笪盛杰

（上海吉祥航空公司,上海 200336）

1 BFE項(xiàng)目的確定

要進(jìn)行航空電子設(shè)備的選型，首先要了解什么是BFE項(xiàng)目。Buyer Furnished Equipment，買方提供的設(shè)備，簡(jiǎn)稱BFE。在BFE項(xiàng)目確定之前，首先需要確定飛機(jī)哪些項(xiàng)目需要選型。飛機(jī)制造商為便于航空公司選定飛機(jī)系統(tǒng)和設(shè)備的配置以滿足航空公司的客戶化要求，在取得型號(hào)合格證的基礎(chǔ)上建立了一套飛機(jī)構(gòu)型文件，其中的文件之一為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范文件或構(gòu)型規(guī)范文件，即飛機(jī)的初始適航必須滿足該文件規(guī)定的構(gòu)型和性能要求[1]。

在確定了飛機(jī)系統(tǒng)和功能配置后，就可以進(jìn)行選型項(xiàng)目的另一個(gè)主要部分，設(shè)備選型項(xiàng)目，其中最重要的就是BFE項(xiàng)目，即要由航空公司提供的設(shè)備，而航空公司不可能提供此種設(shè)備。此類設(shè)備有很多，如電子設(shè)備、廚房、座椅、貨艙裝載系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)等都在BFE項(xiàng)目之內(nèi)。通常飛機(jī)制造商會(huì)提供一份符合型號(hào)合格證要求的飛機(jī)設(shè)備選型文件供航空公司參考。航空公司可以通過(guò)此文件，選擇合格的設(shè)備供應(yīng)商和自己需要的設(shè)備，通過(guò)對(duì)供應(yīng)商服務(wù)和設(shè)備性能的綜合評(píng)估，從中選擇最優(yōu)設(shè)備，完成飛機(jī)構(gòu)型的客戶化。此文件中的構(gòu)型設(shè)備都已符合初始適航的要求。由于BFE項(xiàng)目設(shè)備不是由飛機(jī)制造商提供，飛機(jī)制造商僅在設(shè)備交付時(shí)完成裝機(jī)工作，所以設(shè)備價(jià)格的談判與合同的簽訂也只與設(shè)備生產(chǎn)廠進(jìn)行，飛機(jī)制造商不參與，但可提供咨詢服務(wù)。一般BFE項(xiàng)目都是競(jìng)爭(zhēng)廠家多，購(gòu)買數(shù)量多，總價(jià)高的設(shè)備，便于航空公司通過(guò)談判節(jié)省購(gòu)機(jī)成本。

圖1 航空電子系統(tǒng)層次評(píng)估模型

2 應(yīng)用層次分析法評(píng)估電子設(shè)備的基本原理

確定了BFE項(xiàng)目，也就確定了哪些航空電子設(shè)備可以加入選型，進(jìn)而可以從這些待選設(shè)備中，使用合適的分析方法選出最合理的設(shè)備。層次分析法，Analytic Hierarchy Process, 簡(jiǎn)稱AHP，是由薩蒂教授于20世紀(jì)70年代初提出。是將與最終決策有關(guān)的元素分解成目標(biāo)、準(zhǔn)則、方案等層次，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行定性和定量分析的決策方法。引入我國(guó)后, 在一些大型工程項(xiàng)目與民航飛機(jī)的選型評(píng)估中得到了成功的應(yīng)用。它的一個(gè)基本思想, 是把一個(gè)復(fù)雜的多目標(biāo)決策問(wèn)題作為一個(gè)系統(tǒng)，將目標(biāo)分解為若干個(gè)基本的、決定性的評(píng)估準(zhǔn)則, 進(jìn)而分解為多指標(biāo)的若干層次，利用對(duì)這些指標(biāo)的模糊量化方法對(duì)其進(jìn)行排序，最終做出方案決策的系統(tǒng)方法。根據(jù)需要, 可以建立多層的層次評(píng)估模型。并對(duì)各準(zhǔn)則加以相對(duì)權(quán)重，以體現(xiàn)對(duì)總目標(biāo)的影響程度。這樣,我們就可以通過(guò)對(duì)所建立的層次分析模型中的各項(xiàng)評(píng)估指標(biāo)逐項(xiàng)進(jìn)行計(jì)算, 所得最終權(quán)重最大者即為最優(yōu)方案, 使評(píng)估選型變得簡(jiǎn)單易行。

圖1所示的四層層次分析模型為一種通用的航空電子設(shè)備分析模型。航空公司可對(duì)模型的結(jié)構(gòu)，按照本公司的飛機(jī)型號(hào)，經(jīng)營(yíng)方針和系統(tǒng)的復(fù)雜程度進(jìn)行修改。如此，在進(jìn)行具體的評(píng)估選型時(shí), 就可獲得針對(duì)性的評(píng)估分析模型。

目標(biāo)函數(shù)為層次分析模型的目標(biāo)層A。在對(duì)航空電子設(shè)備進(jìn)行評(píng)估選型時(shí), 最終需要的最佳電子系統(tǒng)，就是從這些預(yù)選方案中來(lái)選擇、確定。評(píng)估分析的目標(biāo)需要從目標(biāo)函數(shù)的定義上得到準(zhǔn)確的體現(xiàn)，公司的策略思想也需要從中得到體現(xiàn)。通過(guò)對(duì)每個(gè)評(píng)估指標(biāo)的對(duì)比判斷,可將A比B的優(yōu)劣用1-9的分值來(lái)表示。

根據(jù)目標(biāo)函數(shù)（目標(biāo)層A）的定義，選定以性能B1 、可靠性B2、維修性B3、成本B4作為模型的準(zhǔn)則層，這4個(gè)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)是建立在對(duì)航空電子系統(tǒng)的各種要求的反復(fù)斟酌的基礎(chǔ)上，是用來(lái)判斷系統(tǒng)是不是最佳的依據(jù)。當(dāng)然，根據(jù)不同的公司要求，可以確定不同的評(píng)估準(zhǔn)則，但必需能夠充分地說(shuō)明系統(tǒng)的總體性質(zhì)。

第三層C層為指標(biāo)層。它是目標(biāo)層B的子層，用來(lái)細(xì)化B層的評(píng)估指標(biāo)，以衡量設(shè)備的性能優(yōu)劣。同樣, 這些下級(jí)指標(biāo)也可以根據(jù)不同的情況來(lái)調(diào)整、設(shè)定。在對(duì)這些指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估時(shí)，公司的決策部門對(duì)于設(shè)備的側(cè)重點(diǎn)是通過(guò)增減各評(píng)估指標(biāo)的相對(duì)權(quán)重來(lái)實(shí)現(xiàn)的。例如, 如果更看重電子設(shè)備的性能，對(duì)于成本要求較低, 則前者的權(quán)重相對(duì)于后者可以更高; 反之，如果成本是首要考慮的因素，設(shè)備性能相對(duì)要求較低，則成本這一準(zhǔn)則的權(quán)重就可以較高。這樣, 公司的戰(zhàn)略發(fā)展要求等主觀因素與設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)性能等客觀因素就能在同一個(gè)層次分析模型中得到體現(xiàn)，在整個(gè)航空電子設(shè)備的選型過(guò)程中，航空公司對(duì)設(shè)備要求的側(cè)重點(diǎn)就能傳導(dǎo)到最終的最優(yōu)方案上。

方案層D是模型的最下面一層。它是由BFE項(xiàng)目確認(rèn)的幾個(gè)設(shè)備生產(chǎn)廠家，提出符合航空公司要求的待選設(shè)備。航空公司將這幾個(gè)設(shè)備最為初選方案，通過(guò)對(duì)B、C層的深入評(píng)價(jià), 最終確定出最佳的電子設(shè)備。

在實(shí)際的評(píng)估選型中, 為了保證評(píng)估準(zhǔn)則的準(zhǔn)確性以及相對(duì)權(quán)重分配的合理性，可以事先組織各參與選型的部門（如工程部，航材處，選型處等）討論，綜合各部門的意見，使最終的評(píng)估準(zhǔn)則和相對(duì)權(quán)重更合理。航空公司的經(jīng)營(yíng)理念和發(fā)展思路也能得到更好的體現(xiàn)。顯然，由于各航空公司的評(píng)估準(zhǔn)則和相對(duì)權(quán)重的不同，所得出的最終選型決策也是不同的。

應(yīng)用層次分析模型, 可以有機(jī)的結(jié)合客觀的技術(shù)參數(shù)與主觀的分析判斷, 可以把航空公司的經(jīng)營(yíng)思想、發(fā)展發(fā)展方針與電子設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)結(jié)合在一起, 通過(guò)計(jì)算得出各評(píng)估方案的優(yōu)劣順序, 使航空公司可以更準(zhǔn)確、更客觀地決定選用哪個(gè)電子設(shè)備。對(duì)航空公司未來(lái)的運(yùn)營(yíng)、發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

[1]周洪典.飛機(jī)BFE項(xiàng)目選型初探[J].航空運(yùn)輸,2007(10).