賈海偉

(鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司線站處，天津 300142)

1、青島樞紐概況

1．1樞紐既有概況

青島鐵路樞紐銜接膠濟(jì)線、膠濟(jì)客專、藍(lán)煙線、膠新線，樞紐內(nèi)膠黃線在膠州站接軌，既有樞紐范圍為膠濟(jì)線濟(jì)南方向至姚哥莊站，青島方向至青島站;膠濟(jì)客專濟(jì)南方向至膠州北站;藍(lán)煙線煙臺方向至姜家坡站;港灣內(nèi)膠黃線至黃島站;膠新線至膠西站。

樞紐內(nèi)共有車站18個，其中客運(yùn)站2個 (青島站、青島北站)，港灣站1個 (青島港灣站)，編組站2個 (青島西站和黃島站)，其余均為中間站。

1．2樞紐內(nèi)正在進(jìn)行的有關(guān)項目概況

(1)青榮城際:目前正在施工

自樞紐北端引入城陽站，城陽～婁山站間利用既有膠濟(jì)線，出婁山站后并行膠濟(jì)客專新建城際雙線引入青島北站。在即墨站東端修建至濟(jì)南方向的北西聯(lián)絡(luò)線。

(2)膠濟(jì)客專:與青榮城際同步實(shí)施引入青島北站

自即墨站引入樞紐 (即墨站以北客專已建成)，即墨站－城陽站間部分利用既有正線，在城陽站北端新線引入車站對側(cè)設(shè)客專車場，城陽站－青島北站間新建兩條客專正線。

(3)青島至連云港鐵路:目前正在施工 (僅指區(qū)間)

自樞紐內(nèi)洋河站客貨分線，修建營海至膠東的貨車聯(lián)絡(luò)線，貨車沿膠黃線進(jìn)入樞紐貨運(yùn)系統(tǒng)，客車沿環(huán)膠州灣高速引入新建紅島站后，繼續(xù)沿膠州灣高速公路下鉆青榮、膠濟(jì)新建線路后引入青島北站。

1．3樞紐總圖規(guī)劃

(1)客運(yùn)站布局及分工

規(guī)劃年度樞紐內(nèi)形成以青島和青島北為主要客運(yùn)站的兩站格局，紅島為樞紐第三客運(yùn)站。

青島站:承擔(dān)樞紐各銜接方向普速旅客列車始發(fā)終到作業(yè)、部分膠濟(jì)客專動車組始發(fā)終到作業(yè)、濟(jì)青高鐵 (城際性質(zhì)列車)的始發(fā)終到作業(yè)。

青島北站:膠濟(jì)客專車場:辦理膠濟(jì)客專動車組 (除青島站辦理的量以外)的始發(fā)終到和部分通過作業(yè)、青島站始發(fā)的濟(jì)青高鐵 (城際性質(zhì)車)和普速旅客列車 (除青連普速外)的通過作業(yè)。

青榮城際車場:辦理青榮城際動車組旅客列車的始發(fā)終到作業(yè)。

青連車場:辦理青連動車組旅客列車的始發(fā)終到作業(yè)、青島站始發(fā)的膠濟(jì)客專動車組旅客列車的通過作業(yè)、青連普速列車的通過作業(yè)。

紅島站:承擔(dān)濟(jì)青高鐵動車組 (除青島站辦理動車組以外)始發(fā)終到作業(yè)、青島站始發(fā)的膠濟(jì)客專動車組通過作業(yè)、青榮城際～青連方向旅客列車通過作業(yè)、青連動車組及普速的通過作業(yè)。

(2)規(guī)劃新建鐵路

青島樞紐近期共規(guī)劃3條快速鐵路引入，分別為濟(jì)青高速鐵路、青島至海陽城際鐵路、紅島至膠南城際鐵路。

2、紅島站

2．1青連線設(shè)計概況

紅島站位于山東省青島市高新區(qū)河套街道。為青連客線引入樞紐內(nèi)新建客站，車場規(guī)模為2臺4線 (含正線)。設(shè)550m×12m×1.25m的側(cè)式站臺2座。站房設(shè)于左側(cè)。

設(shè)綜合維修工區(qū)一處，與客運(yùn)車場縱列布置。

2．2車站作業(yè)分工及作業(yè)量

濟(jì)青高鐵引入后，紅島站將承擔(dān)濟(jì)青高鐵動車組 (除青島站辦理動車組以外)始發(fā)終到作業(yè)、青島站始發(fā)的膠濟(jì)客專動車組通過作業(yè)、青榮城際～青連方向旅客列車通過作業(yè)、青連動車組及普速的通過作業(yè)，旅客列車對數(shù)詳見表2－1。

濟(jì)青高鐵始發(fā)終到的動車組列車2030年、2040年分別為25對、33對，通過的普速客車換算旅客列車對數(shù)為5對、6.5對，通過的動車組旅客列車換算旅客列車對數(shù)為47.6對、53.2對。

同時又考慮遠(yuǎn)景將青島樞紐內(nèi)普速車由青島站搬遷至紅島站辦理，遠(yuǎn)期車站總規(guī)模為10臺20線 (含正線4條)，在車站大里程咽喉區(qū)右側(cè)設(shè)置普速機(jī)務(wù)折返段和客車整備所各1處。

表2－2－1 紅島站旅客列車對數(shù)表

3、紅島站方案的研究

紅島站最終形成10臺20線 (含正線4條)的規(guī)模，同時修建青連濟(jì)青聯(lián)絡(luò)線，保證了日照至濟(jì)南方向旅客列車在樞紐內(nèi)直接通過，不用在紅島站內(nèi)折角作業(yè)。本文在此基礎(chǔ)上分別研究了濟(jì)青高鐵與青連鐵路采用線路別和方向別引入紅島站兩個方案。

3．1方向別引入方案

濟(jì)青正線采用外包方式引入紅島站，青島端與青連線貫通。

車站自北向南依次布置濟(jì)青始發(fā)場、濟(jì)青下行通過車場、普速車場、濟(jì)青上行通過車場。其中濟(jì)青始發(fā)場設(shè)置3臺6線;濟(jì)青下行通過車場設(shè)置2臺3線，普速車場3臺6線;濟(jì)青上行通過車場設(shè)置2臺3線。

為解決濟(jì)青始發(fā)車場向濟(jì)青高鐵濟(jì)南方向發(fā)車問題，修建濟(jì)青始發(fā)場至濟(jì)青上行正線的疏解線。

考慮遠(yuǎn)期將青島樞紐普速客車搬遷至本站辦理，在車站大里程咽喉區(qū)青連外包正線之間設(shè)置普速機(jī)務(wù)折返段和客車整備所各1處。

紅島動車運(yùn)用所設(shè)于紅島站青島端左側(cè)，與客運(yùn)車場呈縱列布置。動車所與客運(yùn)車場間設(shè)動車走行線2條。動車所總規(guī)劃規(guī)模為:44條存車線，2條走行線，1條臨修線，1條不落輪鏇庫線，2條洗車庫線，6線檢修庫+4線檢修庫，三級修庫及邊跨場地。

3．2線路別引入方案

濟(jì)青正線與青連正線并行引入紅島站，青島端與青連線貫通。

車站自北向南依次布置濟(jì)青始發(fā)場、濟(jì)青車場、青連車場。其中濟(jì)青始發(fā)場設(shè)置4臺7線;濟(jì)青車場設(shè)置2臺6線，青連車場設(shè)置3臺6線。

為解決濟(jì)青始發(fā)車場向濟(jì)青高鐵濟(jì)南方向發(fā)車問題，修建濟(jì)青始發(fā)場至濟(jì)青上行正線的疏解線。

此方案與方向別方案一樣，設(shè)置相同規(guī)模的機(jī)務(wù)段、客車整備所及動車運(yùn)用所。

3．3方案優(yōu)缺點(diǎn)分析

車站運(yùn)營組織:方向別方案青連線與濟(jì)青高鐵共用車場，到發(fā)線利用率高，因此運(yùn)輸靈活性相對較高，但咽喉區(qū)布置較為復(fù)雜。而線路別方案由于青連線與濟(jì)青高鐵分場布置，便于運(yùn)輸管理，咽喉區(qū)布置相對簡單，但到發(fā)線利用率較低。

工程投資方面:由于兩方案規(guī)?；疽恢?，且方向別方案濟(jì)青高鐵右線需上跨青連正線進(jìn)行立交疏解，而線路別方案青連上行線也需上跨濟(jì)青正線進(jìn)行立交疏解，因此兩方案工程投資基本一致。

4、結(jié)論

綜上所述，隨著青連鐵路及濟(jì)青高鐵的引入，紅島站遠(yuǎn)期將承擔(dān)濟(jì)青高鐵動車組始發(fā)終到作業(yè)以及膠濟(jì)客專動車組、青榮城際～青連方向客車、青連客車的通過作業(yè)和原青島站的普速車的作業(yè)。因此紅島站遠(yuǎn)期將承擔(dān)大量的客運(yùn)作業(yè)，其到發(fā)線的使用率及運(yùn)輸?shù)撵`活性顯得尤為重要，故推薦青連鐵路與濟(jì)青高鐵采用方向別引入紅島站的方案。

［1］GB50091－2006，鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范

［2］TB10621－2009，高速鐵路設(shè)計規(guī)范

［3］鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊，站場及樞紐

［4］青島至連云港鐵路工程初步設(shè)計文件，天津．鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，2014．4

［5］濟(jì)南至青島高速鐵路可行性研究報告，天津．鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，2014．11