12月收年2費全3日公國，路收交統(tǒng)費通計公運公路輸報車部。輛公首通報次行顯發(fā)費示布總，全收20國1入3為3652億元，總支出為4313億元。其中，還本付息支出3147億元，養(yǎng)護(hù)經(jīng)費支出390億元，運營管理支出457億元，稅費支出214億元，其他費用支出104億元，總體虧損661億元。而從2011年到2013年，全國收費公路已連虧三年。

交通運輸部公路局局長李彥武說，收費站收10塊錢，有8.62元用于還本付息，1.07元用于公路養(yǎng)護(hù)，0.59元用于稅費支出，1.25元用于運營管理，其他支出0.29元，這意味著是虧損的。

在大多數(shù)人看來，中國的高速公路沒有不收費的，超過年限繼續(xù)收。老百姓交了那么多過路費，還出現(xiàn)巨額虧損，讓人大惑不解。網(wǎng)易網(wǎng)友“成事在人L4SL”說：從濟(jì)南開車回趟赤峰，來回過路費兩千，每次回家都要被扒層皮。

@孤帆輕舟過重山（石家莊市新華區(qū)地礦翡翠經(jīng)營部經(jīng)營主管）：奇怪了，國外的高速公路絕大多數(shù)不收費，即使收費也很低，人家沒說虧損。中國的高速公共路沒有不收費的，而且收費還很高，甚至超期了還要繼續(xù)收費，卻說巨虧，這里面是否有漏洞？真該查查了！

就這份公報來說，過高的管理費讓人詬病。北京圣大律師事務(wù)所主任趙瑛峰說：建設(shè)成本上升、還本付息較多都可以理解，但“賬本”顯示，去年運營管理支出就有457億元，比公路養(yǎng)護(hù)的390億元還多。這是否合理？能否進(jìn)一步壓縮？值得商榷。

現(xiàn)在新修的公路不到一年，就到處開花，公路質(zhì)量不過硬，不少是豆腐渣工程。中央電視臺《焦點訪談》最近報道，前幾年河南省南陽市規(guī)劃了一條高速公路，2012年底時當(dāng)?shù)卣纪ㄜ?。但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這條公路不僅沒通車，還成了半截子工程，路面到處是裂縫，拳頭可以輕松地放進(jìn)去，裂縫深度達(dá)1米。

一名陜西網(wǎng)友說：為什么貸款越還越多？因為他們根本沒想過要還清。看看高速公路員工的福利，就知道貸款永遠(yuǎn)還不完的，研究生、博士生都想進(jìn)高速公路系統(tǒng)，但沒一點關(guān)系還進(jìn)不去。他們分房、分車、組團(tuán)消費，而且人員臃腫。此前，審計署曾對多省高速公路進(jìn)行專項審計，發(fā)現(xiàn)一些地方的高速公路給員工發(fā)放高額福利，而且人浮于事、超編嚴(yán)重。有一家企業(yè)編制27人，實際多達(dá)156人。@“書生老田”說：高速公路系統(tǒng)照顧七大姑八大姨，還有那么多坐在辦公室喝茶、看報、玩游戲的人，不虧損才怪。

網(wǎng)友不滿意的還在于，“其他費用”支出竟然高達(dá)104億元，交通運輸部對這項費用并未細(xì)化，這是說不過去的。這也容易引起人猜想，“其他費用”究竟是什么費用？為什么不能細(xì)化？這一點不解釋清楚，就無法消除老百姓心中的疑慮。

@王旭明（語文出版社社長）：針對公眾對交通部發(fā)布的高速公路虧損600多億元的質(zhì)疑，該部官微說，中國特色的收費公路政策功不可沒。有評論再質(zhì)疑：收費公路是糊涂賬，別怪老百姓氣憤。問得好！1.用抽象的大道理回應(yīng)公眾具體疑惑的小道理，沒道理。2.回應(yīng)最好的形式是新聞發(fā)布會。3.用官微取代新聞發(fā)布會是退步。

@馬靖昊說會計（著名財稅專家）：虧損661億，這個我信，為啥信？1.不虧損，怎么可以延長收費期限呢？虧損是綱！2.想盡辦法加大高速公路的投資成本；3.員工高額福利，超編人員打點各路諸侯；4.盡量加大銀行貸款，減少自有資金投入，在賬上總保有較大數(shù)額的貸款。

@馬老鬼（作家）：市場上的奸商總說自己虧本賤賣。現(xiàn)今中國幾個最有錢的企業(yè)，也這樣叫嚷自己在虧本賣油，虧本高速收費。誰都知道交通部門是肥缺，高福利，小小收費員動輒月薪上萬，人員嚴(yán)重超編；辦公大樓豪華氣派；貪官前赴后繼。全球一多半收費高速在中國，這么收費還虧本，管公路的相關(guān)負(fù)責(zé)人應(yīng)立即罷免。

@老徐時評（獨立評論人）交通部字里行間的意思就是要延長高速收費、提高收費額度了。這個世界真奇妙，“攔路搶劫”也虧損！高速收費實則是“高束”——束縛經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這不是在虧錢，是在虧心。虧不虧損自己說了不算，還是請審計機構(gòu)和巡視組進(jìn)去查查吧，看看能抓出多少條蛀蟲？