橋本隆則

在日本方面看來，世界上所有的高鐵技術(shù)都不如日本，而日本官民一體化的鐵路出口方式一直很有效。鐵路技術(shù)的整體出口將會拉動國內(nèi)的整個行業(yè)的發(fā)展：如鍛造、鋁加工、電氣行業(yè)、路線控制、日后維修等，簡單講，高鐵工程就是一個金礦。

自從中國獲得高鐵技術(shù)并加以改進后，中國也變成了一個擁有高鐵技術(shù)的國家，并且還開始用有競爭力的價格向第三世界國家推銷高鐵技術(shù)。中國在出口高鐵技術(shù)之前，鐵路技術(shù)出口只是在上個世紀70年代前后的坦贊鐵路，該鐵路建成以后，西方各國對中國的技術(shù)及管理能力吐了很多槽，有媒體甚至說，中國的鐵路技術(shù)超過西方需要五十年時間。

可80年代末、90年代初開始，中國先引進，再消化，再提高的策略，分別從日本、德國、加拿大以及法國等公司引進了很多相關(guān)的技術(shù)。

在中國剛開始高鐵出口時，日本方面就一直指責(zé)中國偷竊日本技術(shù)，仿冒日本制造，從日本右翼報紙到日本右翼媒體都集中批評中國。但是一個非常有趣的現(xiàn)象是，如果中國真的偷竊了日本技術(shù)，作為與日本簽訂技術(shù)協(xié)議的一方川崎公司并未采取任何的法律行動，如果是違法合同或有違日本的技術(shù)出口規(guī)定，川崎完全可以與中方對簿公堂。

因此，就算日本媒體的牽制，中國的高鐵技術(shù)還是走出國門，第一個訂單就是土耳其的鐵道建設(shè)。但這個鐵路從嚴格意義上并不是高速，只能稱為中速鐵路，每個小時的行進速度不超過160公里，是連接土耳其兩大城市安卡拉與伊斯坦布爾之間的線路，不但重要，也是土耳其國內(nèi)的大動脈。因為重要，日本等其他國家都想獲得這個項目，但在中國的低成本報價前，這些國家的報價都失敗了。

如果中國公司報1000萬美元，日本公司的報價大約其2.5倍。所以，越南本來計劃建造一條貫穿越南南北的大動脈（高鐵），已經(jīng)獲得意向，但是其造價約遠遠超過越南的事先預(yù)估，因此就算日本方面提供貸款，越南最后還是取消了這個項目，因為借的錢最后還是要自己還。

相反中國方面卻一直主推高速鐵路的出口，并且以中國總理為首超級推銷。因為高鐵屬技術(shù)密集型項目，一次成功其后續(xù)的項目都將會落入你的口袋，因此高鐵的出口項目，實際上是國家出口項目。中國在東南亞高鐵建設(shè)開始時一直以泰國作為主攻方向。日本方面認為，日本的新干線在安全性和舒適性上“更具優(yōu)勢”。所以日本方面也積極進行政府層面的游說，希望泰國接受日本的技術(shù)，安倍首相在會見泰國總理時就表示，日本希望對泰國高鐵項目做出“積極貢獻”。

一份全球高鐵研究報告顯示，國外建設(shè)高鐵每公里成本為0.5億美元，而中國只有0.33億美元，相差三分之一。由于建設(shè)成本較低，票價也相應(yīng)便宜。目前法國高鐵的票價是每公里27美分、西班牙是每公里25美分、日本是每公里30美分，而中國可以做到每公里7美分。

中國在東南亞高速鐵路建設(shè)開始時一直以泰國作為主攻方向，在英拉訪問中國期間，中國甚至特地安排了一次高鐵之旅，就是為了推銷中國的高鐵技術(shù)。當(dāng)中泰的高鐵合作計劃傳出以后，日本媒體一度表示出“失望”情緒。泰國政局動蕩，這個大米換高鐵的計劃并未付諸實施。日本與中國關(guān)于高鐵的競爭不僅僅在東南亞，還有其他國家與地區(qū)，如南美甚至歐美等地。在中國修建的土耳其高鐵開通儀式上，發(fā)生了一個意外，是一個供電系統(tǒng)的問題，總理埃爾多安乘坐的列車延遲了30分鐘發(fā)車，日本媒體把該事件作為中國高鐵有問題的嚴重事件報道?？山?jīng)過土警方調(diào)查，是有人故意在高壓輸送電線動了手腳。那么是誰這樣的做的呢？有人猜測是庫爾德工人黨，還有人猜測是不滿中國獲得訂單的人，雖然中國高鐵被排除了技術(shù)疑慮，但這個事件也說明圍繞高鐵的暗斗還將繼續(xù)進行。

筆者寫完這篇文章，安倍首相親自出面向馬來西亞首相推薦日本新干線，并且要與馬來西亞一起成立機構(gòu)，為日本新干線進入馬來西亞作好準備。面對中國的亞投行，日本提出增加1000億為日本新干線出口“保駕護航”，看來日中新干線的下一個戰(zhàn)場或許在馬來西亞。