徐群榮

摘 要：隨著城市化進(jìn)程的加快，地鐵已經(jīng)發(fā)展成為城市中必不可少的重要交通工具，其憑借強(qiáng)大的運(yùn)載能力，能夠應(yīng)付城市中復(fù)雜的環(huán)境。地鐵車輛機(jī)電設(shè)備種類繁多，如果沒(méi)有做好定期的安檢工作，將會(huì)在運(yùn)行過(guò)程中留有較大的火災(zāi)安全隱患，加之出現(xiàn)火災(zāi)后若沒(méi)有配備完善的逃生系統(tǒng)，會(huì)對(duì)乘客人身安全構(gòu)成極大的威脅。該文在分析地鐵車輛存在的火災(zāi)安全隱患原因、火災(zāi)特點(diǎn)和危害以及火災(zāi)擴(kuò)散特點(diǎn)后，提出了關(guān)于地鐵車輛火災(zāi)乘客逃生系統(tǒng)的幾點(diǎn)意見。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛 消防安全 逃生系統(tǒng) 乘客

中圖分類號(hào)：U27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）02（a）-0050-01

在城市交通運(yùn)輸工具中，不斷發(fā)展的地鐵車輛逐漸成為人們出行的只要交通工具。但由于地鐵車輛運(yùn)行在地下空間，任何安全隱患不及時(shí)處理都會(huì)造成重大的安全事故。其中，火災(zāi)隱患是地鐵車輛面臨的主要威脅之一。地鐵車輛火災(zāi)事故發(fā)生的原因復(fù)雜多變，人員疏散問(wèn)題也是災(zāi)害發(fā)生后能否減少人員傷亡的重要因素。因此本文討論的地鐵車輛火災(zāi)乘客逃生系統(tǒng)具有重要的意義。

1 地鐵火災(zāi)事故發(fā)生的原因、特點(diǎn)及危害

1.1 地鐵車輛火災(zāi)成因分析

地鐵車輛運(yùn)行過(guò)程中，需要大量的電氣電纜設(shè)備支持，尤其是列車內(nèi)部的照明、空調(diào)和線路等都是火災(zāi)安全事故的隱患所在。地鐵車輛長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)行很容易出現(xiàn)機(jī)械故障，再加上工作人員生產(chǎn)維修過(guò)程中用電不慎都將引起火災(zāi)事故的發(fā)生。另外，由于地鐵車輛運(yùn)載大量乘客，這也為火災(zāi)事故的發(fā)生埋下了重大隱患，一旦有人攜帶易燃易爆物品就極易發(fā)生重大安全事故，這其中也包含人為縱火等恐怖活動(dòng)。

1.2 地鐵車輛火災(zāi)事故的特點(diǎn)

地鐵車輛火災(zāi)事故有著較大的特殊性。地鐵車輛是在地下封閉空間內(nèi)運(yùn)行的城市交通運(yùn)輸工具，火災(zāi)事故發(fā)生后乘客不僅要及時(shí)、迅速的從列車內(nèi)疏散，還要安全逃離地鐵隧道和地面聯(lián)系的出入口才可擺脫危險(xiǎn)。另外，在地鐵火災(zāi)事故發(fā)生后，若地鐵通風(fēng)口設(shè)置合理性較差，極易在隧道內(nèi)部造成煙霧蔓延，加大乘客逃離現(xiàn)場(chǎng)的困難指數(shù)。地鐵車輛火災(zāi)事故發(fā)生后產(chǎn)生的煙塵和熱量也不易排出，容易產(chǎn)生特殊的高溫濃煙。

1.3 地鐵車輛火災(zāi)事故的危害

地鐵車輛火災(zāi)事故發(fā)生后極易造成交大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。地鐵車輛客流量較大，尤其是在客運(yùn)高峰期，一旦發(fā)生火災(zāi)事故，人員逃離相對(duì)困難。另外，地鐵運(yùn)行的特殊環(huán)境也使得允許人員逃生的時(shí)間較短，加上人們的隧道逃生意識(shí)淡薄或在隧道內(nèi)較易迷失方向燈都會(huì)使事故的危害性加大。最后，地鐵車輛火災(zāi)事故的救援難度也相對(duì)較大，還容易產(chǎn)生隧道結(jié)構(gòu)損害等二次危害。

2 地鐵火災(zāi)事故發(fā)生后如何正確逃生

地鐵車輛運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生火災(zāi)，不能在隧道內(nèi)部停留，這樣對(duì)救援和人員疏散都極為不利。地鐵車輛一旦發(fā)生火災(zāi)事故，應(yīng)盡快行駛至最近車站?？浚柚囌镜臏缁鹋艧熢O(shè)備進(jìn)行處理并及時(shí)疏散人群。這樣能將火災(zāi)的危害性降至最低。下面簡(jiǎn)單介紹一些地鐵車輛火災(zāi)逃生系統(tǒng)及如何進(jìn)行正確的人員疏散。

2.1 隧道防火等級(jí)和防火分區(qū)

地鐵車輛以及隧道出入口和通風(fēng)口的耐火等級(jí)一般都為一級(jí)，并且在車站等公共區(qū)域有專門的防火分區(qū)，車站、車輛材料要算用不燃或阻燃材料，并盡可能選用產(chǎn)生危害氣體較少的材料。另外，應(yīng)及時(shí)對(duì)地鐵車輛運(yùn)行軌道的現(xiàn)場(chǎng)檢查，重點(diǎn)對(duì)照明燈具、廣告、電纜等存在較大火災(zāi)安全隱患的位置進(jìn)行檢查并排除火災(zāi)隱患，盡量降低地鐵車輛火災(zāi)事故發(fā)生的設(shè)備因素和環(huán)境因素。

2.2 地鐵列車上的細(xì)水霧滅火技術(shù)

在地鐵運(yùn)行隧道內(nèi)或列車上不少地區(qū)已經(jīng)應(yīng)用了細(xì)水霧滅火技術(shù)。細(xì)水霧滅火技術(shù)能在火災(zāi)發(fā)生后通過(guò)高壓細(xì)水霧實(shí)現(xiàn)對(duì)火勢(shì)的控制、冷卻以及煙塵的凈化，是解決車廂火災(zāi)、煙霧蔓延最有效的手段之一。細(xì)水霧滅火技術(shù)的應(yīng)用有較多的優(yōu)勢(shì)，比如滅火效率高、安全環(huán)保、凈化煙氣、屏蔽熱輻射、水漬損失小、可靠性高、即時(shí)噴放、系統(tǒng)壽命長(zhǎng)、配置靈活、安裝簡(jiǎn)便、維護(hù)方便、電絕緣性強(qiáng)、分區(qū)靈活、成本較低等。具有較好的環(huán)境友好性及較強(qiáng)的火災(zāi)人群保護(hù)功能都是其值得推廣的原因。

2.3 火災(zāi)發(fā)生后及時(shí)排煙

地鐵車輛運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生火災(zāi)的最大危害莫過(guò)于高溫濃煙，事故發(fā)生后在車輛無(wú)法繼續(xù)運(yùn)行或運(yùn)行會(huì)加大火勢(shì)蔓延的情況下應(yīng)立即開啟隧道的排煙系統(tǒng)進(jìn)行排煙降溫。同時(shí)，確定火災(zāi)發(fā)生地點(diǎn)，以確定乘客疏散方向。乘客應(yīng)在司機(jī)或乘務(wù)人員引導(dǎo)下向送風(fēng)方向逃離，相反方向加大排煙力度。

2.4 智能應(yīng)急照明系統(tǒng)的應(yīng)用

火災(zāi)事故發(fā)生后，地鐵運(yùn)行環(huán)境的照明系統(tǒng)也是人員疏散成功率的重要因素之一。對(duì)于地鐵運(yùn)行的隧道環(huán)境來(lái)說(shuō)，必須安裝獨(dú)立的應(yīng)急照明系統(tǒng)，若有條件，則應(yīng)安裝能自動(dòng)檢測(cè)煙塵的只能應(yīng)急照明系統(tǒng)。智能應(yīng)急疏散照明系統(tǒng)能在火災(zāi)發(fā)生后為乘客知名正確的逃生路線，其存在也能降低逃生者的恐懼意識(shí)，加大逃生成功率。人們?cè)诨馂?zāi)發(fā)生后產(chǎn)生大量煙塵的情況下，僅能保障一分鐘左右的清醒時(shí)間，人們?cè)谶@段時(shí)間能若能借助智能應(yīng)急照明系統(tǒng)的燈光、語(yǔ)音提示等找到正確的逃生路線，就能盡快脫離事故發(fā)生區(qū)。

2.5 正確運(yùn)用疏散平臺(tái)和聯(lián)通通道

地鐵車輛火災(zāi)發(fā)生后，乘客應(yīng)盡快在應(yīng)急照明系統(tǒng)的指引或乘務(wù)人員帶領(lǐng)下向隧道側(cè)向疏散平臺(tái)移動(dòng)。疏散平臺(tái)是專門應(yīng)對(duì)地鐵車輛重大危害事故的，其空間面積在600 mm以上，能為全部乘車人員提供暫時(shí)的棲身之地以便下一步更好的進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)逃離。另外，在長(zhǎng)區(qū)間的地鐵隧道中，還有大量聯(lián)絡(luò)通道的存在，這是除車站外人們可利用的最好的逃生通道。聯(lián)絡(luò)通道能為乘客的安全逃離爭(zhēng)取一定的疏散時(shí)間。

3 結(jié)語(yǔ)

地鐵車輛火災(zāi)安全事故的發(fā)生對(duì)公共財(cái)產(chǎn)以及人身安全都會(huì)造成重大的損失。地鐵作為現(xiàn)代社會(huì)飛速發(fā)展的公共運(yùn)輸系統(tǒng)，其安全性和穩(wěn)定性是人們最為關(guān)注的問(wèn)題。首先，我們要盡可能的做好每一次的地鐵運(yùn)行環(huán)境的安檢工作，消除各種安全隱患，為地鐵車輛的運(yùn)行創(chuàng)造一個(gè)安全的環(huán)境；其次，在地鐵車輛火災(zāi)事故發(fā)生后，乘客人員一定不能驚慌，要在乘務(wù)人員的指引下進(jìn)行安全、有序的疏散。最后，要加強(qiáng)地鐵車輛火災(zāi)乘客逃生知識(shí)的普及并應(yīng)大力推進(jìn)地鐵隧道火災(zāi)疏散救援的研究工作。

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