曾昭宏

摘 要：對于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而言，產(chǎn)業(yè)技術(shù)的革新及其實踐應(yīng)用則意味著產(chǎn)品性能的提升。在人們生活水平日趨提高的現(xiàn)代社會，人們對消費品——機動車性能的要求也隨之提升，與此同時，國家有關(guān)部門對機動車尾氣排放指標也越來越重視。該文就機動車尾氣檢測的必要性與具體的檢測實驗過程進行論述，剖析在“雙怠速檢測法（DIS）”以及“穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）”影響之下機動車尾氣檢測條件與結(jié)果的差異性，以期為相關(guān)內(nèi)容的研究及實踐帶來有益的借鑒。

關(guān)鍵詞：尾氣檢測 機動車 條件差異 穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）

中圖分類號：U491 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）02（a）-0214-01

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，國家對環(huán)境保護的重視程度日益加深，其中，大氣的保護是環(huán)境保護工作中不可或缺的組成部分，而機動車尾氣排放作為造成大氣污染的主要因素之一，在新的歷史條件下，國家對其提出了更高的要求。機動車產(chǎn)生的汽車尾氣已經(jīng)成為影響大氣質(zhì)量的一個重要因素，越來越受到社會大眾的廣泛重視，機動車尾氣中一氧化碳、乙炔以及氮氧化物超標便會對大氣產(chǎn)生嚴重污染，在汽車進行尾氣檢測時，由于不同檢測方法條件差異的存在，其檢測結(jié)果不盡相同。

1 “雙怠速排放檢測方法”與“穩(wěn)態(tài)工況法”機動車尾氣檢測實驗

1.1 進行機動車尾氣檢測實驗的初衷以及兩種機動車尾氣檢測方法概述

1.1.1 機動車尾氣檢測實驗的初衷

為了研究機動車尾氣檢測中的條件差異性，則采取“雙怠速”與“穩(wěn)態(tài)工況法”機動車尾氣檢測這兩種策略來對機動車尾氣進行檢測。實際上，這兩種檢測方法雖然無法真正完全的對機動車運行整體情況進行檢測，但其優(yōu)勢在于操作比較簡單、費用相對低廉，因此，在實際機動車定期檢驗中，這兩種方法被廣泛應(yīng)用。

1.1.2 兩種機動車尾氣檢測方法——“雙怠速”與“穩(wěn)態(tài)工況法”概述

雙怠速排放標準是指在兩種空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下進行污染物排放測量的排放標準。這兩種空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，一種是普通怠速轉(zhuǎn)速，即車輛使用說明書上規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速；另一種是高怠速轉(zhuǎn)速，我國國家標準規(guī)定為50%額定功率轉(zhuǎn)速（即規(guī)定的額定功率點的轉(zhuǎn)速），比如車輛的額定轉(zhuǎn)速為5200 r/min，其高怠速轉(zhuǎn)速就是2600 r/min。為了更有效地監(jiān)控發(fā)動機的工作狀態(tài)，或者為了監(jiān)控供油系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)；相比之下，所謂的“穩(wěn)態(tài)工況法”則是將機動車發(fā)動機從怠速狀態(tài)下加速到70%額定轉(zhuǎn)速后，維持30 s左右，再利用油門踏板，將轉(zhuǎn)速控制在50%額定功率狀態(tài)。雙怠速尾氣排放檢測方法的判斷標準可以分為高怠速工況狀態(tài)下的排放限值與低怠速工況狀態(tài)下的排放限值兩種，同一輛機動車，在高怠速工況狀態(tài)下所排放出來的汽車尾氣達標，但在低怠速工況狀態(tài)下所排放出來的汽車尾氣卻不一定達標，運用這種方法，也能夠使尾氣檢測更加嚴格[1]。根據(jù)GB18285-2005點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法在機動車保有量大、污染嚴重的地區(qū)所要求的，通常情況下，“穩(wěn)態(tài)工況法”是目前進行的機動車尾氣排放檢測工作的核心策略，在底盤測功機上的測試運轉(zhuǎn)循環(huán)是由ASM5025和ASM2540兩個工況所組成。

1.2 機動車尾氣檢測實驗過程分析

在進行機動車尾氣檢測實驗的過程中，為了能夠更準確檢測兩種方法的準確性，則選取了不同類型的機動車對其尾氣進行檢驗，并進行對比分析。本實驗運用了NHA-400汽車廢氣分析儀，發(fā)覺到檢測過程中的條件差異主要表現(xiàn)在大氣的溫濕度與壓力等方面[2]。此外，該實驗選取電噴型轎車七種，化油型轎車4種，其發(fā)動機的排量都在1.3～2.0之間，并且根據(jù)使用年限做出了相應(yīng)劃分。

2 在兩種檢測方法影響下的機動車尾氣檢測條件差異綜述

在“雙怠速排放檢測方法”與“穩(wěn)態(tài)工況法”影響下，機動車尾氣檢測條件差異著實存在。在實驗中發(fā)現(xiàn)，以電噴型轎車為例，其過量空氣系數(shù)超標時，污染物濃度也會隨之提高，而三效催化轉(zhuǎn)化器能夠同時將一氧化碳、乙炔以及氮氧化物的濃度降低，抑制其對大氣的有效污染，但這種效果只有在過量空氣系數(shù)為1時才能夠真正實現(xiàn)[3]。因此，在對機動車尾氣進行監(jiān)測的過程中，需要加強對過量空氣系數(shù)的檢測，這也是判斷三效催化轉(zhuǎn)換器能否正常運轉(zhuǎn)的主要手段，同時能夠?qū)Πl(fā)生故障的發(fā)動機管理系統(tǒng)進行及時判斷?；诖朔N情況，以電噴型轎車為例，運用“雙怠速排放檢測方法”進行尾氣檢測的成果如下：根據(jù)使用的年限劃分，以2年車輛為例，其CO平均值為0.12%，乙炔排放的平均值為44/106，過量空氣系數(shù)為0.99，總體達標率為93.5%；同樣以電噴型轎車為例，運用“穩(wěn)態(tài)工況法”進行機動車尾氣檢測后的具體檢測結(jié)果如下：檢測系統(tǒng)將根據(jù)分析儀最長響應(yīng)時間進行預(yù)置，也以2年車輛的結(jié)果為例，ASM5025工況檢測下的CO平均值為0.16%，乙炔平均值為55/106，過量空氣系數(shù)為1.01，ASM2540工況檢測下的CO平均值為0.12%，乙炔平均值為58/106，達標率82.6%[4]。此外，在進行此種車型的“2年至4年車輛”“4年至6年車輛”等的機動車尾氣檢測實驗的過程中，各項指標均有所變化，其綜合達標率顯示出逐年下降的結(jié)果。

3 結(jié)語

總而言之，隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，機動車的使用年限也隨之有所增加，這也在很大程度上造成機動車尾氣排放的進一步惡化，國家有關(guān)部門以及汽車制造單位應(yīng)予以重視。

參考文獻

[1] 江宇紅，陳桂珠.雙怠速法測定LPG汽車尾氣中污染物的排放水平[J].環(huán)境監(jiān)測管理與技術(shù)，2014，9（27）：184-185.

[2] 張富韜，方少明，松全元.活性炭對垃圾滲濾液中甲醛、苯酚和苯胺吸附規(guī)律的研究[J].安全與環(huán)境學報，2013，8（15）：218-219.

[3] 溫年新.新疆環(huán)境監(jiān)測總站開展奧運期間進京車輛尾氣排放檢測工作[J].干旱環(huán)境監(jiān)測，2013，8（25）：224-225.

[4] 姚棟偉，楊志家，俞小莉，等.基于增量式數(shù)字PID的汽油機怠速控制研究[J].浙江大學學報：工學版，2010，6（6）：1125-1126.