王 鵬

(貴州橋梁建設(shè)集團有限公司)

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瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制要點

王 鵬

(貴州橋梁建設(shè)集團有限公司)

對瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制的內(nèi)容及破損機理進行分析，從而總結(jié)施工質(zhì)量控制要點。

瀝青混凝土；路面施工；質(zhì)量；要點

1 瀝青混凝土路面破損機理分析

1.1 溫度影響

瀝青混凝土路面的表面溫度Ts和氣溫Ta之間，在雨天是有一定的變化規(guī)律，為直線關(guān)系，晴天和陰天時呈曲線管理，其表達式為

雨天時：Ts=1.233Ta+0.838；

晴天和陰天：Ts=1.1Ta+1.5+1.7e0.12Ta

由上述公式可以看出當氣溫在10℃左右或者是在陰雨天氣時，瀝青面層以及層內(nèi)溫度的變化幅度較小，溫度較為穩(wěn)定；當氣溫較高時，瀝青面層的溫度會通過化學物理反應吸收一定的輻射熱量，由于高溫軟化，再加上車輪的反復碾壓，就會產(chǎn)生永久變形以及車轍；在氣溫較低時，瀝青面層較為脆弱，容易變形，混合料也會因為溫度較低產(chǎn)生溫縮裂縫。

1.2 水對瀝青路面的影響

水對瀝青路面的影響主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，瀝青原料在雨季，其內(nèi)外空隙中的水受到了外力的作用，這樣水就會對瀝青原料產(chǎn)生侵蝕作用，最終只是瀝青模的脫落，水也會將瀝青原料中的可溶物質(zhì)溶解，如果水中含有大量的酸堿物質(zhì)，這樣就會大幅度降低瀝青的粘附性，促進溶蝕作用，從而使得瀝青路面出現(xiàn)坑槽；第二，在瀝青路面受到水的侵蝕后，瀝青體積會發(fā)生膨脹，其強度也會降低，致使局部出現(xiàn)開裂和坑槽；第三，瀝青在搭砌、溫度、陽光和水的共同作用下會逐步老化；第四，如果沒有嚴格控制現(xiàn)場的施工質(zhì)量，即混凝土配合比不合理，都會影響瀝青路面的施工質(zhì)量。

2 瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制要點分析

2.1 施工準備工作

(1)物資設(shè)備準備

①材料。材料是施工質(zhì)量、成本控制等需要考慮的首要因素，就其質(zhì)量控制來說，需要將其精細化，分成無數(shù)小點進行細節(jié)控制，如粗集料的密度、壓碎值、黏附性、磨耗值、針片狀、構(gòu)造形狀等，這些對瀝青混合料結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、耐久性、耐磨性和韌性都有很大的影響。細集料黏附性、含泥量、軟石含量等決定了混合料的耐久性、粘結(jié)力、整體性和壓實性能的高低。瀝青材料粘結(jié)性、感溫性能、塑性、脆性、韌性等性能決定了混合料的整體穩(wěn)定性、耐久性和強度等。根據(jù)具體問題具體分析以及因地制宜等原則，在了解原材料的性能之后，確保集料含泥量符合質(zhì)量要求的基礎(chǔ)上、適度地添加礦粉和回收粉，礦粉用量參照表1。②設(shè)備準備。設(shè)備在現(xiàn)代規(guī)模施工中的作用，決定了施工的規(guī)模、進度以及質(zhì)量，這也就決定著工程的施工成本。瀝青施工設(shè)備的關(guān)鍵在與攪拌、攤鋪和壓實。

(2)作業(yè)面準備

施工人員在進行瀝青混凝土各層面的施工時，應該對各基層以及作業(yè)層的重點控制因素進行管理，其中，包括基層的橫坡度、厚度和平整度等進行嚴格檢查。對于基層的壓實度和養(yǎng)生效果，相關(guān)施工人員在發(fā)現(xiàn)問題時需要及時修正。對于基層中可能出現(xiàn)的黏土結(jié)塊、夾層以及雜物等等都要徹底清除。

表1 礦粉用量

2.2 瀝青混合料施工質(zhì)量控制

在瀝青混凝土正式施工之前，項目實驗室需要進行試驗，從而確定施工生產(chǎn)配合比。在拌合站冷料倉進料量時，找到集料目標配合比以及生產(chǎn)配比在實際生產(chǎn)產(chǎn)量變化下各擋料的合理調(diào)整范圍，這樣做的目的是保證生產(chǎn)級配的實現(xiàn)以及溢料的有效控制。另外，拌和的質(zhì)量控制也是瀝青混合料施工質(zhì)量的要點。拌合站在生產(chǎn)之前要調(diào)查施工地區(qū)的氣溫變化情況，并且將集料進行堆放。同時，要了解集料的干濕情況，在干濕不均勻時需要裝載機不能鏟地腳料。在拌合的過程中，需要嚴格檢查混合料外觀以及溫度的變化情況，根據(jù)拌和機的性能及混合料的取樣情況確定干濕的拌和時間。在攤鋪壓實的過程中也要遵循一定的要求：第一，攤鋪機熨平板要提前加溫，但是當其溫度高于100 ℃時，需要采用一定的措施防止攤鋪平面拉毛或者是浮動失靈。攤鋪的速度要均勻，不能隨意停止或者是變換速度和方向。在找平時要確保找平裝置的信號指示準確。壓實質(zhì)量的關(guān)鍵在于根據(jù)作業(yè)層的要求選擇合適的壓路機組合方式，對于碾壓的速度、遍數(shù)或者是溫度都要嚴格控制。

2.3 瀝青混凝土路面養(yǎng)護維修

公路局部性損壞中常用的修補方法是局部修補，坑槽修補法也比較常用。裂縫病害也是公路施工中常見的問題，在修補時，需要對裂縫中的污穢進行清理，然后使用適宜的填封材料進行灌注。大面積的養(yǎng)護施工需要注意層間水的排放，當前主要采用路肩向行車道和超車道鉆排水法。鉆孔時需要注意，孔道的坡度要和路面坡度相符，孔道在坑槽內(nèi)的高度也要符合排水要求，孔道一定要暢通無阻，這樣才能順利排水。

[1] 胡勇，劉健.瀝青路面施工過程的質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新導報，2011，(16)：90-91.

[2] 呂朝陽.高速公路瀝青路面施工質(zhì)量的控制[J].山西建筑，2011，(13)：34-35.

[3] 劉勇.瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制要點[J].黑龍江交通科技，2011，(2)：23-24.

[4] 智大鵬.運用新技術(shù)加強瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的控制[J].交通世界(建養(yǎng).機械)，2014，(6)：11-12.

2015-01-04

王鵬(1984-)， 男，貴州息烽人，助理工程師，主要從事公路工程方面的工作。

U416.217

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1008-3383(2015)09-0060-01