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        半剛性基層瀝青路面施工對(duì)策

        2015-05-11 08:33:11張曉風(fēng)
        黑龍江交通科技 2015年9期
        關(guān)鍵詞:壓路機(jī)剛性攤鋪

        張曉風(fēng)

        (黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院)

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        半剛性基層瀝青路面施工對(duì)策

        張曉風(fēng)

        (黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院)

        主要討論了半剛性基層瀝青路面病害成因與施工對(duì)策的相關(guān)問題,以求為未來半剛性基層瀝青路面綜合管理提供理論支撐。先分析了半剛性基層瀝青路面病害的成因;在對(duì)其施工處理方法進(jìn)行討論。

        半剛性基層瀝青路面;病害;施工對(duì)策

        1 半剛性基層瀝青路面施工方法分析

        1.1 養(yǎng)護(hù)方法

        路面養(yǎng)護(hù)是控制半剛性基層瀝青路面病害的有效方式,因此在施工技術(shù)分析中,要重視對(duì)道路養(yǎng)護(hù)措施的討論。(1)綜合分析現(xiàn)有路面的病害現(xiàn)象,養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)是解決現(xiàn)有路面病害形式,并綜合考慮道路路面整體性強(qiáng)度、穩(wěn)定性、路貌等相關(guān)問題,對(duì)全線陸青混凝土進(jìn)行罩面處理;(2)及時(shí)恢復(fù)巖土已經(jīng)損壞的交通工程,通過重新畫標(biāo)線、重鋪路面等措施控制路面厚度變化情況;(3)正確認(rèn)識(shí)荷載條件對(duì)路面質(zhì)量的影響,注意分析不同自然條件下的路面質(zhì)量變化情況。

        1.2 控制加鋪厚度

        當(dāng)前,我國(guó)在瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中,對(duì)瀝青家蒲城的力學(xué)特性進(jìn)行介紹,并確定了各路段彎沉值,在確定彎沉值后,將其轉(zhuǎn)化為當(dāng)量回彈模量,并以此為基礎(chǔ),確定路面設(shè)計(jì)層結(jié)構(gòu)。其計(jì)算過程為

        L=(L1+Z×S)K1K2K3

        在上述公式中,L代表評(píng)定路段的計(jì)算彎沉值,一般以0.01 mm為計(jì)數(shù)標(biāo)準(zhǔn);L1代表評(píng)定路段的實(shí)際彎沉平均值;Z代表與保證率相關(guān)的系數(shù),其取值為1.645;S代表評(píng)定路段實(shí)測(cè)路表彎沉標(biāo)準(zhǔn)差;K1代表季節(jié)影響系數(shù),主要根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖┕そ?jīng)驗(yàn)而定;K2代表濕度影響系數(shù),一般取最近一段時(shí)間的濕度平均值;K3代表溫度修正系數(shù)。

        1.3 灌漿料性能控制

        當(dāng)前道路工程中常見灌封材料為:橡膠瀝青、硅酮類、聚酸類等。其灌漿料相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。

        表1 灌漿料性能統(tǒng)計(jì)表

        1.4 車轍處理

        1.4.1 混合料拌制

        (1) 混合料拌制場(chǎng)滿足國(guó)家環(huán)境保護(hù)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),且各種礦料分布擺放,不混雜;(2)攪拌工藝如表2所示。

        表2 混合料拌制攪拌工藝

        1.4.2 混合料攤鋪

        于開工前1 h加熱熨平板,使其溫度大于等于100 ℃。攤鋪過程中以夯錘壓實(shí)裝置調(diào)整振幅。攤鋪過程中攤鋪設(shè)備勻速行駛,保證混合料能均勻攤鋪在路面上;在攤鋪過程中注意速度控制,切忌出現(xiàn)突然加速或突然減速情況。對(duì)于攤鋪的邊角位置,可以依靠人工施工法完成施工,但在施工結(jié)束之后要重視攤鋪質(zhì)量控制。

        在溫度控制中,攤鋪平均溫度大于等于170 ℃,若在低溫施工條件下,其相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)還需要提高5~8 ℃。松鋪系數(shù):根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)與相關(guān)質(zhì)量認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn),其相關(guān)系數(shù)為1.15。

        碾壓施工:(1)初壓:以鋼輪壓路機(jī)對(duì)路面靜壓1~2遍,其碾壓溫度為150 ℃,碾壓速度為2.5 km/h,按照標(biāo)準(zhǔn)的先兩側(cè)后中心的方法展開施工;(2)復(fù)壓:采用輪胎式壓路機(jī)聯(lián)合震蕩壓路機(jī)進(jìn)行施工,其碾壓速度為4.0 km/h,溫度一般大于130 ℃;(3)終壓:采用鋼輪壓路機(jī),碾壓速度為5.0 km/h,直到碾壓無明顯痕跡。

        3 結(jié)束語

        主要討論了半剛性基層瀝青路面病害成因與施工對(duì)策的相關(guān)問題,對(duì)工作人員而言,在半剛性基層瀝青路面施工處理中,要正確認(rèn)識(shí)到影響施工質(zhì)量的相關(guān)要素,在進(jìn)一步優(yōu)化施工方法的前提下,對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)優(yōu)化,以收到更好的施工效果。

        [1] 孫明偉,申俊敏,李南,等.半剛性基層瀝青路面開裂分析及防治措施[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2014,(7):66-68.

        [2] 李海濱,武金庭,任紅麗.瀝青碎石與半剛性復(fù)合基層瀝青路面力學(xué)響應(yīng)[J].關(guān)系大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2013,38(3):709-715.

        [3] 唐海全.高等級(jí)公路半剛性基層瀝青混凝土路面病害成因分析及處理方法[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化(公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)),2010,(6):197-199.

        2015-01-15

        U416.217

        C

        1008-3383(2015)09-0037-01

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