文/李濱
WRC世界拉力錦標(biāo)賽有過一段瘋狂的歷史,那是在1983年,國際賽車運(yùn)動(dòng)委員會(huì)創(chuàng)立了B組組別,用來代替原來的Group 4組別。廠家一年能量產(chǎn)出200臺(tái)的車型就可以參加這個(gè)組別的賽事,對(duì)參賽車的各種限制也非常少。于是,廠家采用各種手段,竭盡所能造出各種速度達(dá)到極限的車型參賽,B組戰(zhàn)車在分段的用時(shí)甚至比A組賽車用時(shí)少一半,奧迪Sport Quattro S1賽車就是這一時(shí)期最輝煌的車型之一
1979年,WRC取消了對(duì)四驅(qū)的限制。1980年,奧迪研發(fā)的第一輛四驅(qū)車名字就叫Quattro,在日內(nèi)瓦亮相后引起了極大轟動(dòng),但因?yàn)檫@套系統(tǒng)太復(fù)雜,當(dāng)時(shí)的人們都不看好,認(rèn)為這套復(fù)雜的系統(tǒng)只適合在越野車型上慢慢悠悠地通過那些破爛路面。
奧迪為了證明自己,就把Quattro投入了拉力賽場(chǎng),當(dāng)配有全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的奧迪Quattro用驚人的速度在1981年和1982年的世界拉力錦標(biāo)賽上屢獲殊榮時(shí),其他廠家才意識(shí)到,四驅(qū)車時(shí)代已經(jīng)來臨。1年后,國際賽車運(yùn)動(dòng)委員會(huì)正式創(chuàng)立了B組比賽,賽場(chǎng)上的爭(zhēng)斗更加白熱化。
奧迪還在Audi Quattro的基礎(chǔ)上研發(fā)出了符合Group B組規(guī)定、性能更為強(qiáng)大的新一代四輪驅(qū)動(dòng)型號(hào),取名Sport Quattro,在Stig Blomqvist的帶領(lǐng)下,奧迪車隊(duì)于1984賽季拿下WRC車隊(duì)、車手雙料冠軍。
根據(jù)賽事對(duì)排氣量的要求,奧迪將Sport Quattro上那臺(tái)引擎的排氣量設(shè)定為2309cc,后縮減至2133cc,賽車重新命名為Sport Quattro S1。
1985年,奧迪S1 Sport Quattro咆哮著沖上了San Remo的山路。這部機(jī)械怪獸周身用極輕的管狀車架撐起了更輕的碳纖維車身,整車僅重1200kg。直列5氣缸雙頂置凸輪軸(DOHC)引擎縱向放置在車身前部,搭載KKK大尺寸渦輪增壓器。在奧迪的調(diào)校下,該發(fā)動(dòng)機(jī)在7500rpm時(shí)能夠輸出驚人的500匹馬力,配合6速手動(dòng)變速箱,使得奧迪 S1 Sport Quattro的0~100km/h加速時(shí)間僅需3.6s。
最終,奧迪車隊(duì)Walter Rorhl不負(fù)眾望,以6’39”的巨大優(yōu)勢(shì)奪冠,讓其他車隊(duì)望塵莫及。
1986年,世界拉力賽車界更加瘋狂了,奧迪在這個(gè)賽季推出了S1 Sport Quattro的終極版本——S1 Sport Quattro Pikes Peak。將直列5氣缸渦輪增壓引擎調(diào)校到了極限,最大輸出功率在8000rpm時(shí)為598匹馬力,從靜止加速到時(shí)速100km僅用2.3s。在這一年,S1 Sport Quattro Pikes Peak稱霸世界拉力錦標(biāo)賽。1987年,奧迪冠軍車手Walter Rorhl駕駛S1 Sport Quattro Pikes Peak在美國Pikes Peak登山賽中奪冠,搶到了“山路之王”封號(hào)。
奧迪節(jié)節(jié)勝利之時(shí),WRC的B組賽事卻接連遭遇不幸。畢竟,除了S1 Sport Quattro Pikes Peak賽車,其他車型也都面臨著幾乎就要突破道路極限的狀況。在1985賽季,一部沖出賽道的福特RS200致3人死亡,10多人受傷;1986賽季,一部藍(lán)旗亞賽車沖下山路,車手和領(lǐng)航員當(dāng)場(chǎng)喪命。
血的代價(jià)讓組委會(huì)不得不重新思考B組賽事。1987賽季,曇花一現(xiàn)的WRC B組賽事正式取消,奧迪S1 Sport Quattro的賽事之旅也隨之謝幕。
速度讓人癡迷,速度令人瘋狂,奧迪S1 Sport quattro作為一段神話被載入了汽車運(yùn)動(dòng)的史冊(cè),用來紀(jì)念那些為夢(mèng)想努力,為夢(mèng)想獻(xiàn)身的人們,紀(jì)念那讓人心驚膽戰(zhàn)卻又不禁躍躍欲試的機(jī)械暴力美學(xué)。