本刊記者 胥苗苗

目前還在活躍并有交船記錄的船廠大約有200余家。在這個群體中，值得關(guān)注的是一批原來發(fā)展不錯的民營船企，甚至一些進入“白名單”的優(yōu)質(zhì)船企，如今也面臨著嚴峻形勢。中國民營船企如何從市場嚴冬中順利突圍？

自2014年年底以來，BDI指數(shù)一路下滑，創(chuàng)下近30年來新低，說明國際航運和造船市場仍寒意濃濃。作為世界造船大國，我國造船業(yè)也面臨嚴峻挑戰(zhàn)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前還在活躍并有交船記錄的船廠大約有200余家。在這個群體中，特別值得關(guān)注的是一批原來發(fā)展不錯的民營船企，甚至一些進入“白名單”的優(yōu)質(zhì)船企，如今也面臨著嚴峻形勢。那么，中國民營船企如何從市場嚴冬中順利突圍呢？

中國造船業(yè)的第三支勁旅

民營企業(yè)是我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分。根據(jù)國家船舶行業(yè)管理部門以2003、2007、2012和2014四個相對典型且有代表性的年份統(tǒng)計的規(guī)模以上的船舶工業(yè)（包括造船、修船、配套等相關(guān)產(chǎn)業(yè)）的數(shù)據(jù)顯示，在造船領(lǐng)域，民營船企的船

舶工業(yè)占到了全國船舶工業(yè)總產(chǎn)值的半壁江山。

2003年是造船市場興起的一個起點。2003年，規(guī)模以上民營企業(yè)數(shù)量為327家，占全國造船企業(yè)數(shù)量的55.7%，銷售收入是163.5億，占全國總額的25.7%；2007年是造船市場達到峰值的一個有代表性的年份。2007年民營企業(yè)的數(shù)量為835家，占全國造船企業(yè)數(shù)量的75.8%，銷售收入903億元，占全國總額的37.4%；2012年是航運和造船市場的后金融危機時期。在遭遇全球金融危機后的2012年，我國民營企業(yè)數(shù)量依然增加到1272家，占到全國總數(shù)的77.1%，銷售收入3173億元，占全國總收入的44.5%；2014年也就是距離現(xiàn)在最近的一年里，民營企業(yè)數(shù)量1188家，接近全國造船企業(yè)數(shù)量的八成，銷售收入3545億元，占全國總收入的56%。

通過以上一系列經(jīng)濟指標，可以看出民營企業(yè)的發(fā)展對整個船舶經(jīng)濟發(fā)揮了非常大的作用。我國的造船業(yè)曾經(jīng)是以國有大企業(yè)為主，中國船舶重工、中國船舶工業(yè)兩大集團占據(jù)了全國2/3以上的產(chǎn)量。近年來，在中國船舶工業(yè)拓展國際市場、提升中國船舶知名度的征程中，民營造船企業(yè)發(fā)展迅猛，逐漸成為一支重要力量。尤其是在船市繁榮期，民營船企面對嚴酷的市場競爭環(huán)境，憑借靈活的機制和營銷手段，在創(chuàng)業(yè)生存之路上顯得步履輕快，再加上他們注重觀察市場動向，對市場變化反應(yīng)靈敏，把握機遇，不但積累了巨額財富和船舶設(shè)計建造技術(shù)經(jīng)驗，而且通過加大投資實現(xiàn)了規(guī)模擴張。2008年，以熔盛重工、新世紀造船、揚子江造船、太平洋重工等四大民營船企為支撐的江蘇造船業(yè)多項經(jīng)濟指標名列全國第一，民營船企作為中國造船業(yè)的第三股強勁勢力登上了船舶市場的舞臺。

2008年金融危機爆發(fā)后，造船業(yè)開始步入調(diào)整期，新船訂單銳減，但中國造船仍然能在市場低迷和激烈競爭中逆勢飛揚，可以說民營船企功不可沒。然而，造船業(yè)的轉(zhuǎn)型升級也是擺在全行業(yè)面前的現(xiàn)實問題，民營船企因?qū)嵙Σ町悓⒚媾R兩重天的考驗——大型民營企業(yè)需思考如何由大到強，像揚子江、新世紀這樣經(jīng)營發(fā)展非常良好的民營船企，即使在近幾年造船大環(huán)境整體不好的形勢下，他們的經(jīng)營利潤仍占到了船舶工業(yè)一半以上。而部分經(jīng)營欠佳、管理欠佳的中小民營船企可能依舊遭遇訂單荒、資金荒，甚至面臨被洗牌的境遇。即使是入選“白名單”的企業(yè)，也面臨著前所未有的嚴峻挑戰(zhàn)，甚至遭遇滑鐵盧。

“白名單”并非“包終身”

近年來，國內(nèi)造船業(yè)集中度問題頗受關(guān)注。特別是隨著船市陷入低迷，船廠破產(chǎn)消息接連傳出，提升造船產(chǎn)業(yè)集中度的呼聲再次響起。在此種背景下，國家各種扶持造船業(yè)發(fā)展的政策頻頻出臺：2009年《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》發(fā)布；2012年3月《船舶工業(yè)十二五發(fā)展規(guī)劃》出臺；2013年7月31日，國務(wù)院印發(fā)《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級實施方案》。同年10月6日，國務(wù)院又印發(fā)《關(guān)于化解產(chǎn)能嚴重過剩矛盾的指導(dǎo)意見》，提出加強行業(yè)準入和規(guī)范管理，公告符合條件的生產(chǎn)線和企業(yè)名單。據(jù)此，工信部研究制定了《船舶行業(yè)規(guī)范條件》，進一步加強船舶工業(yè)行業(yè)管理。

企業(yè)如果能夠符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》，特別是民營船企如果能進入“白名單”，實際上是對其資質(zhì)的一種認定，對企業(yè)日后的發(fā)展肯定會帶來正能量。反之，被排除在白名單之外的船企，以后的經(jīng)營勢必會受到一些影響。所以，國內(nèi)船企，尤其是民營船企對“白名單”都非常關(guān)注，并且想方設(shè)法不斷完善自己，力爭上榜。

據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長聶麗娟介紹，“白名單”實際上主要是對船廠的規(guī)范條件和能力進行的評定。評定“白名單”的規(guī)范條件主要包括7個方面。一是基本要求，如是否有執(zhí)照，生產(chǎn)的產(chǎn)品是否符合產(chǎn)業(yè)政策，針對企業(yè)是否合法經(jīng)營進行核實。二是對企業(yè)生產(chǎn)設(shè)施、設(shè)備進行考評。三是企業(yè)的建造技術(shù)能力，對企業(yè)是否具備設(shè)計能力，在制造和管理方面提供一些量化的指標。四是企業(yè)是否具備技術(shù)創(chuàng)新能力，是否擁有省級以上的技術(shù)中心等。五是人員規(guī)模，是否具備與企業(yè)規(guī)模相匹配的人員規(guī)模。六是質(zhì)量保障體系，建造出口船舶的船企都要通過ISO9000認證等。七是關(guān)于企業(yè)安全生產(chǎn)、節(jié)能環(huán)保、依法納稅，是否按照國家的安全標準從事生產(chǎn)等社會責任方面的評定?！鞍酌麊巍钡脑u定標準被細化成了44個評價要素。其中8個為必須滿足的達標項，36個為評分項。只有在8個達標項均滿足條件，且總分在800分以上的企業(yè)才能進入公示，公示期間沒有任何異議，才能最后得到政府的公告。整個過程十分嚴謹、規(guī)范。同時，聶麗娟強調(diào)，“白名單”制定的這7項規(guī)范條件并不是準入門檻，而是要引導(dǎo)船舶企業(yè)做優(yōu)做強，特別是在技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，提高制造水平、安全水平、環(huán)保水平、產(chǎn)品質(zhì)量等方面，最終達到提高產(chǎn)業(yè)集中度的目的。

但是我們也看到，一些進入“白名單”的企業(yè)仍然沒能避免破產(chǎn)的結(jié)局。對此，聶麗娟表示，這個現(xiàn)象并不奇怪。因為這個規(guī)范條件更側(cè)重于對船廠能力（硬實力）進行了評定，而并沒有對船廠的經(jīng)營狀況、利潤收益等方面（軟實力）進行評定。而且，這個規(guī)范條件并不是“一審定終身”的，也不是“白名單”包打天下。政府之所以會這么定位，考慮的就是該政府引導(dǎo)調(diào)控的部分由政府適當進行引導(dǎo)，而該由市場說了算的部分就要嚴格遵守市場規(guī)律，讓市場進行優(yōu)勝劣汰。政府不可能包干到底、管的太細。企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營情況主要還是靠市場、靠企業(yè)。因此，除了明德重工等企業(yè)之外，以后很可能還會有“白名單”內(nèi)企業(yè)宣告破產(chǎn)的情況發(fā)生。相反，未能進入“白名單”的船廠不見得就得關(guān)門，這些船企自然有他們的生存法則。但從長遠看，入圍“白名單”是大勢所趨，因此規(guī)范化是船企的必由之路。

內(nèi)外合力實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展

2008年全球金融危機引發(fā)的此輪航運市場低迷，對全球造船界而言，是一次鳳凰涅式的洗禮。現(xiàn)階段整個航運市場的大環(huán)境發(fā)生了改變，包括供需矛盾突出，國際新規(guī)則新規(guī)范更加嚴苛，節(jié)能環(huán)保成為了市場的主旋律等。在當前形勢之下，轉(zhuǎn)型升級是船舶工業(yè)當前的一項重要任務(wù)，不僅僅只是針對民營企業(yè)而言。

2013年國務(wù)院出臺的“船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級”的方案中就明確提出，轉(zhuǎn)型升級是船舶工業(yè)當前的一個重要任務(wù)。對此，聶麗娟認為，首先是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上的轉(zhuǎn)型。比如說，企業(yè)原來主要生產(chǎn)經(jīng)營集中在造船方面，其他諸如海工、配套等方面相對滯后，結(jié)構(gòu)上的轉(zhuǎn)型升級就需把造船、修船、海工、配套等各方面一起進行協(xié)調(diào)發(fā)展。另一方面就是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。這個主要是指針對市場需求的結(jié)構(gòu)變化，比如我國雖然是造船大國，但主要的產(chǎn)品仍然是諸如散貨船、油船、集裝箱船這樣的常規(guī)船型，而最近幾年市場結(jié)構(gòu)發(fā)生了非常大的變化，高技術(shù)高附加值的船舶需求較旺，比如LNG，18000TEU超大型集裝箱船，包括海工市場，前幾年油價下跌以前，海工市場也很旺，因此，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型就是需要我們從現(xiàn)在常規(guī)的市場向這種高端的產(chǎn)品市場轉(zhuǎn)型。除此以外，重要的一點是企業(yè)還需要從外延式發(fā)展向內(nèi)涵式發(fā)展轉(zhuǎn)型，主要表現(xiàn)在企業(yè)應(yīng)該從原來主要依靠資金投入、硬件投入，求規(guī)模、求數(shù)量向提高自身素質(zhì)、軟實力方面轉(zhuǎn)型。升級的關(guān)鍵是技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，這是我們特別強調(diào)的兩方面。

對船舶工業(yè)尤其是民營企業(yè)來說，要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級、可持續(xù)發(fā)展必須要解決面臨的三大難題。聶麗娟表示，首先是融資難。目前出現(xiàn)問題的熔盛重工、明德重工都是因為資金鏈斷裂，當然還存在內(nèi)部經(jīng)營管理等諸多復(fù)雜問題。要想解決民企融資難問題，需要相關(guān)船舶融資，加快船舶工業(yè)發(fā)展等配套政策支持。據(jù)悉，關(guān)系到“白名單”船企的《金融業(yè)支持船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》已獲國務(wù)院通過，近期將有望出臺。《意見》主要包括對符合規(guī)范的標準船舶企業(yè)加大扶持力度、支持賣方信貸、拓寬融資業(yè)務(wù)、保險水平規(guī)模及保險費用、鼓勵社會資本、扶持海工業(yè)務(wù)等六個方面內(nèi)容。融資支持政策的出臺，造船業(yè)尤其是“白名單”船企有望迎來春天。此外，目前像中國進出口銀行、國家開發(fā)銀行都在金融方面積極出臺一些創(chuàng)新政策，解決中小企業(yè)融資難問題。

其次是創(chuàng)新問題。創(chuàng)新難實際上也是阻礙民企轉(zhuǎn)型升級的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在當今這樣一個科技高速發(fā)展、新規(guī)則密集出臺、環(huán)保、安全、節(jié)能成為主流的大環(huán)境下，民企恰恰應(yīng)該提早意識到這一點。民企除了求己之外也可以考慮比如兼并重組、收購、合作、借助政府搭建的平臺等其他方式。有很多企業(yè)包括揚子江都是通過收購別的高新技術(shù)公司，或者入股、合作其他設(shè)計單位等多種形式來提升自己的創(chuàng)新能力。只有不斷創(chuàng)新，才有活力，才能創(chuàng)新出適應(yīng)市場需求的新產(chǎn)品，才能吸引新船東。如果只是一味地被動等待，就很難有好的發(fā)展。

再就是人才戰(zhàn)略。高端人才的缺少實際上也是影響民企持續(xù)發(fā)展的一個重要因素。好的船廠會通過一些好的機制來吸引和留住國內(nèi)外的高端人才，形成一個高精尖的團隊。其實，在造船業(yè)發(fā)展的比較好的時期，民企就因其具有靈活的機制才吸引和留住了一大批人才，這些都是值得借鑒的經(jīng)驗。

盡管前幾個月的BDI指數(shù)自由落體般下墜讓航運和造船界惶恐不安，但世界航運的周期性變化早已是家喻戶曉。對民企而言，大規(guī)模投資建廠不是未來的發(fā)展之路。相反，積極了解市場動態(tài)，滿足客戶個性化需求，以最經(jīng)濟手段全面滿足客戶對產(chǎn)品的要求才是中國中小船企未來的生存和發(fā)展之道。對絕大多數(shù)在“白名單”里的中國民營船企而言，只要不犯太大的經(jīng)營錯誤，扎扎實實練內(nèi)功，平穩(wěn)度過造船寒冬，一定能夠迎來美好的春天。