本刊記者 楊培舉

硬實(shí)力可以讓我們迅速成為造船巨人，而軟實(shí)力羸弱則會讓巨人變得外強(qiáng)中干。

2010年，中國在三大造船指標(biāo)上全面超越日韓成為世界第一，之后又連續(xù)四年在三大指標(biāo)上奪魁，使中國造船業(yè)一躍成為了世界造船巨人。然而，巨人間的較量，拼的是綜合實(shí)力。顯然，軟實(shí)力的不足，不僅讓我們在市場低迷競爭激烈的市場中飽受折磨，而且，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級的難度也非常巨大。毫無疑問，作為世界第一造船大國，軟實(shí)力的提升已是迫在眉睫。

模糊的造船軟實(shí)力

幾年前，當(dāng)業(yè)界專家屢屢提醒中國造船大而不強(qiáng)，呼吁盡快提升造船軟實(shí)力時，業(yè)界很多人對于造船軟實(shí)力的理解，還只停留在口號上，對于造船軟實(shí)力究竟為何物，鮮有人能說出一二，由此可見，業(yè)界很多人對造船軟實(shí)力的概念還比較模糊，認(rèn)知也比較膚淺。記者在百度上搜集關(guān)于造船軟實(shí)力的關(guān)鍵詞時發(fā)現(xiàn)，林林總總的文章中，幾乎找不到很系統(tǒng)地剖析造船軟實(shí)力的文章。記者在采訪中，更是感受到業(yè)界對于造船軟實(shí)力缺乏深入研究和了解的現(xiàn)實(shí)窘境。從這個角度來看，中國造船軟實(shí)力的落后，也在情理之中。

據(jù)了解，軟實(shí)力的概念誕生于國際關(guān)系領(lǐng)域，原來指的是某個國家依靠文化和理念方面的因素來獲得影響力的能力，此概念是由哈佛大學(xué)肯尼迪政府學(xué)院前院長約瑟夫·奈（Joseph Nye）教授于1990年提出的。此后，隨著公眾對軟實(shí)力研究的深入，其理論的內(nèi)涵進(jìn)一步豐富，其重要價值已越來越被人們所認(rèn)識，應(yīng)用范圍也從國際關(guān)系以及國家競爭戰(zhàn)略等領(lǐng)域延伸到商業(yè)和個人等領(lǐng)域。對于軟實(shí)力，目前學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)可的基本觀點(diǎn)是，軟實(shí)力是相對于硬實(shí)力而言的實(shí)力體系，如果說企業(yè)硬實(shí)力是有形的、可見的物化因素，例如資本、技術(shù)、裝備、人力資源、土地、原材料等生產(chǎn)要素，那么企業(yè)軟實(shí)力就應(yīng)該是無形的、不可見的非物化因素，例如體現(xiàn)在企業(yè)組織模式、行為規(guī)范、價值理念、管理科學(xué)、創(chuàng)新能力、企業(yè)文化、品牌戰(zhàn)略、社會公信度、企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境和諧指數(shù)等所構(gòu)成的影響企業(yè)發(fā)展的長期性、基礎(chǔ)性和戰(zhàn)略性諸要素方面。國內(nèi)有專家把軟實(shí)力分為三個階段：第一個階段是無條件的吸收階段，對比較先進(jìn)的國家的理論，以開放的態(tài)度予以積極地吸收，使自己脫離未開化狀態(tài)；第二個階段是一個價值觀被國內(nèi)各種不同利益、不同觀點(diǎn)、不同意見的群體普通認(rèn)同的過程，以價值觀的普遍形成為契機(jī)，進(jìn)而達(dá)成國家凝聚力的形成；第三個階段，當(dāng)硬實(shí)力和軟實(shí)力能夠相互幫扶、相互促進(jìn)時，這兩種力量將步入一個良性互動的循環(huán)周期。從其特性來看，任何軟實(shí)力都是以硬實(shí)力為基礎(chǔ)的，離開了硬實(shí)力的增強(qiáng)，軟實(shí)力就無以附著，無以發(fā)揮其功能。因此，世界主要大國在注重硬件建設(shè)的同時，也十分重視增強(qiáng)自身的軟實(shí)力。同理，在行業(yè)和企業(yè)層面，當(dāng)硬實(shí)力處于領(lǐng)先地位時，軟實(shí)力亦會隨之逐漸聚集增強(qiáng)，從而使自己能夠持續(xù)保持和擴(kuò)大影響力。

對于國內(nèi)造船業(yè)而言，盡管近些年國內(nèi)眾多專家不斷呼吁應(yīng)盡快補(bǔ)齊短板。然而，在市場紅火以及全國洶涌湃的產(chǎn)能擴(kuò)張大潮中，這種聲音顯得微不足道。但是，當(dāng)2010年造船三大指標(biāo)(新造船完工量、新接訂單量和手持訂單量)一舉超越韓國成為世界第一時，當(dāng)中國的造船總產(chǎn)能高達(dá)6600萬載重噸并且與全球新船市場年均6500萬載重噸的需求基本持平時，當(dāng)業(yè)內(nèi)人士紛紛憂慮中國造船“產(chǎn)能過剩”之時，加快提升軟實(shí)力的迫切性和重要性則日漸清晰。對此，我們通過《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級實(shí)施方案（2013-2015年）》就能看出其中端倪，通過該方案，我們會發(fā)現(xiàn)政府對造船行業(yè)的監(jiān)管理念和思路已發(fā)生了根本性的變化，從以前的注重硬實(shí)力建設(shè)正逐漸轉(zhuǎn)向軟實(shí)力建設(shè)上面。

但在專家眼里，未來中國造船軟實(shí)力建設(shè)還任重而道遠(yuǎn)。因?yàn)樵齑泴?shí)力的提升，不像硬實(shí)力那樣，只要巨量資本投下去，便可迅速達(dá)到目標(biāo)。一句話，在造船軟實(shí)力的世界里，國內(nèi)造船業(yè)還很懵懂。但中國造船業(yè)已無路可退，必須盡快實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。專家提醒，硬實(shí)力可以讓我們迅速成長為造船巨人，而軟實(shí)力羸弱則會讓巨人變得外強(qiáng)中干，明德重工和熔盛重工的悲催處境就是活生生的例子。

夯實(shí)軟實(shí)力根基

從長遠(yuǎn)看，軟實(shí)力其實(shí)比硬實(shí)力更具持久性，更具影響力。對于中國造船業(yè)而言，如何針對軟實(shí)力的特性，逐項(xiàng)一一分解、對位，從而梳理出造船業(yè)的軟實(shí)力脈絡(luò)，然后再提升之，方可到達(dá)學(xué)術(shù)界提出的軟實(shí)力第三個階段，也就是與硬實(shí)力相互幫扶、相互促進(jìn)，共同形成綜合競爭力。

有專家認(rèn)為，造船業(yè)的軟實(shí)力，可大致按宏觀和微觀，或者橫向和縱向的脈絡(luò)來梳理和建設(shè)，根據(jù)這些軟實(shí)力對于造船業(yè)影響大小再分出輕重緩急，制定目標(biāo)、戰(zhàn)略和實(shí)現(xiàn)路徑，并分步實(shí)施。

首先，從宏觀和橫向?qū)用鎭砜矗訌?qiáng)中國造船軟實(shí)力需要從頂層設(shè)計上做好整體架構(gòu)。因?yàn)檫@關(guān)系到中國整個船舶產(chǎn)業(yè)鏈軟實(shí)力的未來走向，這個整體架構(gòu)是否科學(xué)合理，也直接影響著未來中國船舶工業(yè)的整體綜合競爭力。對此，需要國家從宏觀上根據(jù)形勢及時調(diào)整思路和方向，以往在國家和行業(yè)層面，我們針對船舶工業(yè)發(fā)展而制定和出臺的一系列相關(guān)政策、法律法規(guī)、規(guī)劃、計劃、意見、辦法等，相對更側(cè)重硬實(shí)力建設(shè)，尤其是注重對于船企的扶持上。而對于整個船舶工業(yè)鏈條上的其他環(huán)節(jié)，則扶持力度明顯不足。所以，中國未來船舶工業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)，應(yīng)把原來注重硬實(shí)力建設(shè)轉(zhuǎn)移到重視軟實(shí)力建設(shè)上來，并且在相關(guān)政策、法律法規(guī)、規(guī)劃、計劃、意見、辦法等方面體現(xiàn)出來。最終，能夠使得整個船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)無縫銜接，環(huán)環(huán)相扣，特別是要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)上下游之間的聯(lián)動互動，榮辱與共、協(xié)同創(chuàng)新。在這方面，“蛟龍”號深潛器的成功，就是協(xié)同創(chuàng)新的一個樣板工程。之前，在散貨船新船型開發(fā)方面，CCS也同業(yè)界很多企業(yè)和機(jī)構(gòu)一起協(xié)同創(chuàng)新、分工合作，為中國船舶工業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)。因此，調(diào)動、組織和整合整個船舶工業(yè)界的資源，發(fā)揮出最大的協(xié)同創(chuàng)新能力，是未來中國造船軟實(shí)力建設(shè)的重中之重。

其次，縱向和微觀層面，主要表現(xiàn)在個體上，比如船廠、設(shè)計院、配套企業(yè)、機(jī)構(gòu)、科研院所等，不一而足。從世界成功的企業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，一個企業(yè)不僅要有非常強(qiáng)的硬實(shí)力，更必須具備與之相匹配的軟實(shí)力，否則，硬實(shí)力難以長久保持企業(yè)長青。我國著名的企業(yè)生存管理專家、企業(yè)未來生存管理思想創(chuàng)立者鄧正紅先生說：“企業(yè)的軟實(shí)力強(qiáng)、硬實(shí)力弱，企業(yè)有希望興；企業(yè)的軟實(shí)力弱、硬實(shí)力強(qiáng)，企業(yè)就會逐步衰?。黄髽I(yè)的軟實(shí)力弱、硬實(shí)力弱，企業(yè)將無法生存；只有軟實(shí)力和硬實(shí)力都強(qiáng)，企業(yè)才會基業(yè)長青?！敝袊嗣翊髮W(xué)李義平教授認(rèn)為，“企業(yè)軟實(shí)力對于企業(yè)的發(fā)展相當(dāng)重要，比爾·蓋茨、邱繼寶們即使什么都沒有了，但只要有軟實(shí)力存在，企業(yè)就會迅速地恢復(fù)起來”。

對于國內(nèi)眾多的船廠、配套廠、設(shè)計院，以及其他相關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)而言，如何使自己在組織模式、行為規(guī)范、價值理念、管理科學(xué)、創(chuàng)新能力、企業(yè)文化、品牌戰(zhàn)略、社會公信度、企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境和諧指數(shù)等方面的軟實(shí)力迅速得到提升，是未來的一項(xiàng)艱巨任務(wù)。除此之外，中船工業(yè)成套物流有限公司副總經(jīng)理張新龍還特別強(qiáng)調(diào)，從國內(nèi)目前的形勢來看，造船界在原創(chuàng)性設(shè)計、概念性設(shè)計的研發(fā)方面還亟待加強(qiáng)；客戶對國內(nèi)船舶配套能力的認(rèn)可度還有待提升；對影響產(chǎn)品質(zhì)量的材料的基礎(chǔ)性、共性技術(shù)研究還需增加力度。

記者在采訪中，瓦錫蘭中國總裁韓建豐先生的一句話讓人印象深刻。他說，瓦錫蘭作為一家擁有悠久歷史的芬蘭企業(yè)，在過去的180年中，緊扣時代脈搏，著眼于把握市場的前瞻性，與瞬息萬變的造船市場同呼吸、共命運(yùn)，重心從最初造船行業(yè)興起的歐洲市場逐步向新興的亞洲市場轉(zhuǎn)移，如今更是立足于中國20余年深耕細(xì)作，在中國已擁有6家生產(chǎn)型企業(yè)，無一不體現(xiàn)出瓦錫蘭正在著力發(fā)展其本土生產(chǎn)和交付的優(yōu)勢，時刻保持貼近市場，滿足客戶需求的戰(zhàn)略眼光?？此坪唵尾荒茉俸唵蔚囊痪湓?，道出了瓦錫蘭深厚的軟實(shí)力底蘊(yùn)。大道至簡，但如何修行，則蘊(yùn)藏著無限可能。

發(fā)揮行業(yè)協(xié)會和船級社的獨(dú)特作用

目前，中國造船業(yè)正處于由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)型時期，為了盡快提升軟實(shí)力，一些業(yè)界人士呼吁政府應(yīng)簡政放權(quán)，讓行業(yè)協(xié)會和船級社這樣的中介組織扮演更重要角色。從國際上一些發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗(yàn)來看，中介組織在行業(yè)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。這也是這些國家行業(yè)軟實(shí)力強(qiáng)大的重要象征。

從行業(yè)協(xié)會的屬性來看，它是市場經(jīng)濟(jì)關(guān)系深化發(fā)展和社會分工在市場領(lǐng)域細(xì)化的必然產(chǎn)物，是市場體系的一個重要組成部分，它的完善與否是市場體系成熟與否的一個重要標(biāo)志。行業(yè)協(xié)會既是行業(yè)內(nèi)企業(yè)利益的代表，同時也是市場經(jīng)濟(jì)體制中政府和企業(yè)之間的樞紐。它在保護(hù)企業(yè)利益和安全、促進(jìn)行業(yè)自律和發(fā)展、維護(hù)市場規(guī)則和市場秩序等方面具有不可替代的重要作用。在國際上，凡是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家，都十分重視發(fā)揮行業(yè)協(xié)會在市場經(jīng)濟(jì)中的調(diào)節(jié)作用。記者在采訪中，多位業(yè)內(nèi)人士表達(dá)了對于行業(yè)協(xié)會應(yīng)發(fā)揮更大作用的期待。他們認(rèn)為，從國際成熟的行業(yè)協(xié)會發(fā)揮的功能來看，包括負(fù)責(zé)處理企業(yè)與國家、企業(yè)與公眾關(guān)系以及同其他社會團(tuán)體之間的關(guān)系；為國家行政和立法工作提供政策立法建議；制定行業(yè)規(guī)范、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)施和監(jiān)督，參與行業(yè)許可證的發(fā)放和資質(zhì)審查；在代表會員利益與政府溝通協(xié)調(diào)的同時，也對行業(yè)內(nèi)成員加以制約。如果發(fā)現(xiàn)有違反行業(yè)規(guī)范，搞不正當(dāng)競爭，損害同行和消費(fèi)者利益的會員，協(xié)會將采取懲罰措施，如取消會員資格，禁止在本行業(yè)從業(yè)，甚至向法庭起訴。而我國行業(yè)協(xié)會目前還不能完全適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和要求，被業(yè)界稱為“二政府”。協(xié)會的功能僅停留在為企業(yè)提供信息，咨詢服務(wù)，組織行業(yè)內(nèi)部交流，開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)等淺層次的服務(wù)，而行業(yè)規(guī)劃、行業(yè)自律、行業(yè)政策制定、爭端協(xié)調(diào)、反傾銷調(diào)查取證、開拓市場等功能很不健全。這需要政府和協(xié)會盡快歸位，發(fā)揮其各自的功能。

另外，記者在采訪中，業(yè)界很多人士還認(rèn)為中國船級社（CCS）也應(yīng)扮演更重要的角色。這是因?yàn)?，CCS是中國唯一加入國際船級社協(xié)會的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，是國際船舶標(biāo)準(zhǔn)制定的參與者和執(zhí)行者，承擔(dān)著國家賦予的在參與國際海事事務(wù)中捍衛(wèi)國家相關(guān)根本利益的光榮使命。多年來，CCS在國際海事事務(wù)中，利用現(xiàn)有國際機(jī)制，發(fā)揮自身優(yōu)勢，不斷提升中國的國際影響力，增強(qiáng)國際話語權(quán)，為擴(kuò)大海事大國的影響、維護(hù)國家海權(quán)和造船航運(yùn)利益發(fā)揮了無可替代的關(guān)鍵作用?？梢哉f，國際海事界的重要海事新公約、新規(guī)則，從萌芽時期開始，直至其出臺生效，CCS都幾乎全程參與和影響。面對風(fēng)云變幻的國際海事新形勢，CCS一方面利用自身在國際海事舞臺的特殊身份和地位，把中國業(yè)界的聲音反映到相關(guān)會議上，爭取在規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)制定中發(fā)揮更大作用，維護(hù)業(yè)界的利益和權(quán)利。另一方面，也將世界最先進(jìn)的技術(shù)和管理方法反饋給我國工業(yè)界，轉(zhuǎn)化為相關(guān)行業(yè)繼續(xù)前進(jìn)的動力。近十年來，CCS開展了大量轉(zhuǎn)化工作，全面促進(jìn)了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施和新服務(wù)產(chǎn)品的研發(fā)。同時，CCS多次召開國際海事動態(tài)和我國業(yè)界高層研討會，與來自政府機(jī)構(gòu)、航運(yùn)企業(yè)、造船企業(yè)、鋼鐵企業(yè)以及船舶配套企業(yè)的代表圍繞海事新要求對我國相關(guān)業(yè)界的影響和應(yīng)對策略進(jìn)行全面分析和研究，同時組織聯(lián)合攻關(guān)，對我國航運(yùn)和造船業(yè)順利實(shí)施新要求產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。CCS是國內(nèi)船舶工業(yè)整體軟實(shí)力提升的最好的橋梁和紐帶，這種獨(dú)特的作用，其他機(jī)構(gòu)是無法取代的。

如今，隨著中國海洋強(qiáng)國、海運(yùn)強(qiáng)國、造船強(qiáng)國建設(shè)的提速，業(yè)界對于相關(guān)軟實(shí)力的要求也會隨之提高。綜合來看，船舶工業(yè)以及海運(yùn)業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)、船型開發(fā)和相關(guān)配套服務(wù)業(yè)等軟實(shí)力方面都與船級社有著密切關(guān)系。歷史也證明，各海洋國家在走向海洋強(qiáng)國、海運(yùn)強(qiáng)國和造船強(qiáng)國的征途中，本國船級社都發(fā)揮了舉足輕重的作用，即使在船舶工業(yè)大規(guī)模東移的背景下，這些國家依然憑借其船級社在技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域的強(qiáng)大優(yōu)勢，長久保持著在國際海事界的重要影響力。毫無疑問，未來在全球化背景下，中國必將在未來全球經(jīng)濟(jì)大格局中扮演越來越重要的角色，相應(yīng)地CCS也需要承擔(dān)起越來越多的責(zé)任和義務(wù)。這在近些年國家發(fā)布的一系列政策中凸顯出來，比如在《關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》、《關(guān)于加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級的指導(dǎo)意見》、《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，就明確地將中國船級社職責(zé)和作用在國家產(chǎn)業(yè)政策中凸顯出來，并對船級社提出了特別的要求。尤其是《船舶工業(yè)”十二五”發(fā)展規(guī)劃》中就明確提出了，要充分發(fā)揮中國船級社中介組織的作用，加強(qiáng)行業(yè)自律，維護(hù)行業(yè)權(quán)益。船級社特殊的地位和作用可見一斑。專家建議，快速提升中國造船軟實(shí)力，必須發(fā)揮好中國船級社對船舶產(chǎn)業(yè)軟實(shí)力的支持、牽引和撬動等獨(dú)特作用，國家不僅要對它提出要求、賦予責(zé)任和義務(wù)，更要像支持國家航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)那樣，在政策、職權(quán)等方面給予更大支持。如此，中國造船軟實(shí)力才能更加快速地得到提升，造船強(qiáng)國之夢也才能更早實(shí)現(xiàn)。