胡素青

目前，“互聯網+”已經在影響并改變中國，而互聯網思維在推動IT產業(yè)自身變革的同時，也打破了信息服務的界限，越來越多的傳統(tǒng)產業(yè)都在被互聯網的改變中發(fā)覺商機、產生新的格局。

今年的政府報告中，總理李克強首次提及“互聯網+”行動計劃。在業(yè)界看來，所謂“互聯網+”的概念，更多的是包括制造業(yè)、電子商務、醫(yī)療、金融等各行各業(yè)在互聯網層面的落實，是基于大數據時代對傳統(tǒng)行業(yè)的提升。

在3月22日舉辦的2015年中國（深圳）IT領袖峰會上，聯想集團董事長楊元慶拋出了“業(yè)業(yè)互聯網”的觀點。與會其他IT領袖也表示，中國互聯網產業(yè)發(fā)展至今，其已不再是一個單純的平臺，不再是一個單純的產業(yè)，而是一種能連接未來的經濟模式，這種經濟模式或帶領新常態(tài)下的中國經濟實現轉型。

既然這樣，水運行業(yè)怎能錯失良機？

互聯網+航運業(yè)：如虎添翼

自從中國人的購物習慣被淘寶改變后，電商就異軍突起，在傳統(tǒng)銷售領域勢不可擋，開辟出一個新的王國。開啟大數據模式后，信息經濟更是一發(fā)不可阻擋，所到之處，無不“丟盔卸甲”。此時，航運業(yè)正呈現出運力供求總體失衡、衰退期延長、運價低水平波動、企業(yè)盈利空間承壓的新常態(tài)，部分企業(yè)開始攜手“互聯網+”走上電商之路。

中海集團是第一個吃螃蟹者，率先做出了由傳統(tǒng)海運向產融結合的現代海運轉型的決策。在談到“互聯網思維”轉型和創(chuàng)新時，中海集運黨委書記、副總經理錢衛(wèi)忠指出，“互聯網+航運”應該說，也是一種必然趨勢。去年7月，阿里網絡科技和中海集運、中海科技三家公司在杭州簽署了合作協(xié)議，構建了全球領先的電子商務綜合物流信息平臺。同月，中海集運和中?？萍家黄鸷腺Y成立了深圳一海通全球供應鏈有限公司，9月15日，“一海通”海運綜合服務平臺正式上線。目前，平臺已經開通了深圳、廈門、香港、上海、寧波等口岸的訂艙的服務，基本覆蓋了主要航線的產品。

錢衛(wèi)忠表示，公司此舉旨在將“一海通”建立成為互聯網思維的供應鏈管理公司，實現線上線下物流的無縫對接，也是中國海運從傳統(tǒng)航運業(yè)向“互聯網+航運企業(yè)”轉型發(fā)展的重大戰(zhàn)略。這個創(chuàng)新一方面可以進一步讓公司升級服務，從“港到港”向“門到門”的服務發(fā)展；另一方面，通過這樣一個平臺引流，實現規(guī)模優(yōu)勢?！皬哪壳皝碇v，一海通在行業(yè)電商領域還是走在前面的，這方面的前景我們是看好的。”他說。

互聯網+港口：智慧轉型

事實上，如今越來越多的企業(yè)寄希望于互聯網對傳統(tǒng)行業(yè)進行改造，為之帶來經濟運行模式上的改變。未來，大型港口在碼頭裝卸、港口現代物流電子商務以及集團辦公管理平臺等多個方面實現信息化、互聯網化，將物流信息與服務時間效率提高，帶來物流模式的新變革，最終也將實現港口碼頭的“互聯網+”。

近年來，智慧碼頭的建設取得長足發(fā)展。我國諸多港口紛紛嘗試將物聯網技術、大數據技術、云計算技術、地理信息系統(tǒng)等信息技術應用到港口生產中，智能化讓給港口變得更“聰明”。港口綜合信息服務平臺、港航基礎數據庫、內河船舶電子簽證、重要碼頭與航道視頻監(jiān)控以及水上客運聯網售票等應用系統(tǒng)的開發(fā)，基本形成了港航行政監(jiān)管與服務的網絡化平臺。

北方某港集團董事長在接受采訪時也表示，“希望加快構建話語權、影響力并具有引領作用的互聯網平臺，進一步提升港口核心競爭力?！?/p>

而目前，未來越多港口城市獲批跨境電商試點城市。這對構建港口現代物流電子商務生態(tài)圈，提升物流信息服務能力，也是“互聯網戰(zhàn)略”中的又一步。

互聯網+造船業(yè)：雙輪驅動

“互聯網+”和“中國制造2025”正在合力改變造船業(yè)的發(fā)展格局。

“中國制造2025”是近來關注度頗高的一個詞匯，其標志著中國制造業(yè)在應對新一輪科技革命和產業(yè)變革中的重大舉措，創(chuàng)新驅動、智能轉型、綠色發(fā)展都是其中不可或缺的重要理念。而作為現代工業(yè)的集大成者以及“綜合工業(yè)之冠”美譽造船業(yè)來講，怎能置身事外？

可以說，在當前世界經濟復蘇艱難曲折、全球航運市場低迷、造船產能過剩的不利形勢下，加快結構調整、全面轉型升級、推動產業(yè)邁向高端，是整個造船行業(yè)的共識。

那么如何才能在已經高度市場化和國際化的行業(yè)領域，推出滿足客戶需求的個性化產品和服務？今年全國兩會期間，來自海事界的多位全國人大代表和全國政協(xié)委員認為，我國要著力改變造船業(yè)“大而不強”的局面，依靠創(chuàng)新驅動發(fā)展，推動中國造船業(yè)盡快實現智能化。

具體來講，就是要堅持創(chuàng)新驅動、智能轉型、綠色發(fā)展，通過大力開發(fā)利用網絡化、數字化、智能化等技術，促進兩化深度融合，著力在船舶和海洋工程裝備的一些關鍵領域搶占先機、取得突破，推動產業(yè)結構邁向高端，迎接“工業(yè)4.0”時代的到來。值得注意的是，無論“互聯網+”行動計劃，還是“中國制造2025”，落實到造船業(yè)發(fā)展上來，都需要我們加強頂層設計，從根本上改變現有的生產組織方式，全面建立現代化造船模式，以體制創(chuàng)新推動科技創(chuàng)新，推動國產海洋裝備技術上水平、質量上臺階。

所以說，“互聯網+”行動計劃和“中國制造2025”戰(zhàn)略的提出，為我國造船業(yè)實現從“量”到“質”的轉變創(chuàng)造了千載難逢的大好機遇。

互聯網+貨代業(yè)：恰逢其會

就像淘寶、京東商城等對傳統(tǒng)銷售業(yè)的沖擊，隨著物流電商的高速發(fā)展，中國大多數貨代靠比價、吃差價的盈利模式不免受到沖擊。

那么，如何轉型用互聯網思維來經營，從線下接單、靠人脈轉介紹接到互聯網，制定上下游客戶的往來業(yè)務和企業(yè)內部流程標準化到發(fā)展到電商平臺，與多渠道多終端融合，成為貨代業(yè)需要面對的一個現實問題。

記者最近接觸到一個“嘟嘟打船”的平臺，隸屬于廣西貴港市金水道船務有限公司。聽到這個與嘀嘀打車高度類似的名字，難免讓人不聯想。經了解后發(fā)現，該平臺上有人有貨找船，有人有船找貨，雖然起步不久，還是有一定的市場的。2015年春節(jié)期間，還以發(fā)微信紅包的方式吸引更多船東加入。

類似“嘟嘟打船”其實就是一種第三方物流電商平臺。目前，除了以船東為主導的船東系物流電商平臺外，一些實力雄厚的貨代企業(yè)，紛紛以互聯網的思維方式或以打造國際物流第三方電子商務平臺為目標，打通和整合物流行業(yè)資源，開創(chuàng)“互聯網+數據+金融”的全新模式；或貨代企業(yè)自身搭建O2O平臺，為客戶提供高效便捷的線上線下雙重體驗服務。

中海網絡科技股份有限公司董事長周群認為，去中間化是互聯網時代的必然趨勢，通過電商平臺的聚集效應，可進一步整合貨代、倉儲、報關、車隊、船公司，乃至保險、銀行等服務商，發(fā)展成為供應鏈生態(tài)系統(tǒng)，實現航運企業(yè)組織、流程、經營理念的全面重構，實現業(yè)務模式的轉型升級。伴隨著航運電商的發(fā)展，航運業(yè)將面臨大洗牌。