盧秋林

摘 要：隨著中國(guó)汽車企業(yè)的發(fā)展，中國(guó)汽車研發(fā)已經(jīng)擺脫了依靠引進(jìn)國(guó)外產(chǎn)品度日的年代，初步建立起了自主研發(fā)的體系，進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)期。全行業(yè)總體上已經(jīng)擺脫了以模仿和引進(jìn)技術(shù)為主的產(chǎn)品開發(fā)模式，但仍存在一定的不足之處，自主研發(fā)能力還有待提高。本文首先從我國(guó)汽車企業(yè)研發(fā)投入出發(fā)，對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)研發(fā)能力的整體狀況做出分析，最后根據(jù)分析結(jié)果對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)研發(fā)發(fā)展提出建議。

關(guān)鍵詞：中國(guó)汽車企業(yè)；研發(fā)投入

我國(guó)汽車行業(yè)經(jīng)歷了2009年-2010年的跳躍式的發(fā)展后，在2011年以后增速有所放緩。2014年國(guó)內(nèi)汽車保有量超過(guò)1.5億量，隨著普及率的提高，中國(guó)汽車市場(chǎng)需求面臨結(jié)構(gòu)性的調(diào)整，消費(fèi)者對(duì)中高端汽車的需求會(huì)越來(lái)越多。由此可見，我國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)渡過(guò)了粗放發(fā)展的階段，消費(fèi)者的理性消費(fèi)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)提出了更高的要求，汽車制造企業(yè)需要理性分析市場(chǎng)和各自的優(yōu)勢(shì)，加大研發(fā)投入，全方位、系統(tǒng)地推進(jìn)自主創(chuàng)新活動(dòng)，形成獨(dú)有的產(chǎn)品特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。

一、關(guān)于汽車企業(yè)研發(fā)投入的調(diào)查

本文通過(guò)對(duì)境內(nèi)整車類23家上市公司2010年-2013年研發(fā)投入的調(diào)查，分析我國(guó)汽車制造企業(yè)的研發(fā)投入的現(xiàn)狀及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

表1 樣本上市公司名單

表2 樣本公司調(diào)查的主要指標(biāo)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) 單位：億元

表3 2009年-2013年我國(guó)汽車制造業(yè)主要領(lǐng)域國(guó)內(nèi)專利申請(qǐng)情況

單位：件

數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局統(tǒng)計(jì)年報(bào)

二、關(guān)于我國(guó)汽車行業(yè)研發(fā)的建議

2014年我國(guó)汽車生產(chǎn)與保有量增長(zhǎng)均超過(guò)2000萬(wàn)輛，已經(jīng)成為最大的汽車生產(chǎn)與消費(fèi)國(guó)，但是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過(guò)合資發(fā)展的20年-30年里，讓出市場(chǎng)份額，并且沒有換來(lái)真正的核心技術(shù)。未來(lái)我國(guó)本土企業(yè)、自主品牌必將回歸到通過(guò)自主研發(fā)占有核心技術(shù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車行業(yè)趕超國(guó)際同行，在中、高端汽車領(lǐng)域和新能源汽車領(lǐng)域擴(kuò)大市場(chǎng)份額。為此，本文提出如下幾點(diǎn)建議。

1.建立國(guó)家級(jí)研發(fā)平臺(tái)和檢測(cè)中心

目前國(guó)內(nèi)大型的汽車主機(jī)廠大多已經(jīng)建立了自己的研究院，而且也都形成了國(guó)內(nèi)外的研發(fā)構(gòu)架，但由于我國(guó)車企規(guī)模較小，考慮到經(jīng)濟(jì)效益等因素，在基礎(chǔ)研究和理論研究方面投入較少，在零部件研究、材料研究等合作研究領(lǐng)域缺少整合能力。故我國(guó)應(yīng)由國(guó)家牽頭，將科研院所、汽車企業(yè)組織起來(lái)，集合人力、物力和財(cái)力對(duì)汽車核心技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)突破。尤其是建立起成果共享的大數(shù)據(jù)平臺(tái)、建立具有先進(jìn)檢驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備的檢驗(yàn)、檢測(cè)中心和評(píng)價(jià)、調(diào)教中心，為國(guó)內(nèi)聯(lián)盟企業(yè)服務(wù)。

2.汽車企業(yè)需要建立科學(xué)開放的研發(fā)體系

整車企業(yè)應(yīng)建立各自的研發(fā)系統(tǒng)，從集團(tuán)到各生產(chǎn)廠建立分級(jí)分層次的富有效率的內(nèi)部研發(fā)組織結(jié)構(gòu)?？紤]到培養(yǎng)一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的研發(fā)工程師一般需要7年-8年的時(shí)間，最快也要4年-5年，汽車企業(yè)還應(yīng)該建立更加開放的研發(fā)合作體系，利用國(guó)內(nèi)外專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，走合作研發(fā)的道路，把一部分創(chuàng)新類的研發(fā)工作外包給專業(yè)的研發(fā)單位，減少自主研發(fā)的失誤和彎路。同時(shí)也可考慮走出國(guó)門，到海外收購(gòu)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，建立海外研發(fā)中心，吸納國(guó)外的技術(shù)精英，把國(guó)外的技術(shù)成果轉(zhuǎn)化為本土企業(yè)的核心技術(shù)。

3.適時(shí)向“正向開發(fā)”轉(zhuǎn)型

我國(guó)汽車企業(yè)總體還比較年輕，處于學(xué)習(xí)和追趕階段，日本、韓國(guó)汽車企業(yè)基本都走過(guò)逆向開發(fā)的階段，我國(guó)汽車企業(yè)過(guò)去的20年-30年發(fā)展的合資道路，基本上是一個(gè)學(xué)習(xí)、消化的過(guò)程。目前我國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)面臨著一個(gè)轉(zhuǎn)換的節(jié)點(diǎn)，長(zhǎng)城H8面臨的困境似乎在暗示，逆向開發(fā)在向高端車進(jìn)軍時(shí)已經(jīng)走向窮途末路。在面臨著消費(fèi)升級(jí)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化、核心技術(shù)封鎖和知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟等多重壓力下，我國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)合理地在經(jīng)濟(jì)效益、市場(chǎng)占有率和未來(lái)長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行權(quán)衡，合理地安排從逆向開發(fā)向正向開發(fā)的轉(zhuǎn)型，安全度過(guò)跟隨戰(zhàn)略階段后，進(jìn)行結(jié)構(gòu)性的改革。

參考文獻(xiàn)：

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