南車洛陽(yáng)機(jī)車有限公司 （河南 471002） 曾慶芬

1. 車銑復(fù)合數(shù)控加工中心的優(yōu)勢(shì)

車、銑復(fù)合加工技術(shù)是20世紀(jì)90年代發(fā)展起來(lái)的一門新興機(jī)械加工工藝方法。其核心就是在一臺(tái)設(shè)備上、在一次裝夾的條件下自動(dòng)對(duì)回轉(zhuǎn)體件進(jìn)行車、銑、鉆、鏜及攻等工序的五軸聯(lián)動(dòng)的新技術(shù)、新工藝。它對(duì)于形狀復(fù)雜、工序多及加工精度要求高的異形回轉(zhuǎn)體件的加工極具優(yōu)勢(shì)，既可保證精度，又可提高效率、降低成本。

車、銑復(fù)合數(shù)控加工中心相對(duì)于傳統(tǒng)的普通設(shè)備具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)：①集中多工序于一臺(tái)機(jī)床，消除了轉(zhuǎn)序和等待時(shí)間，縮短了加工周期。②減少了工件在不同機(jī)床上重復(fù)定位安裝時(shí)間，提高了工件的加工精度。③在一臺(tái)機(jī)床上完成大部分或全部加工，減少設(shè)備投入數(shù)量，節(jié)省占地及操作員工。④由于車銑加工技術(shù)具有很大的柔性，在產(chǎn)品更新?lián)Q代時(shí)，只需要改變部分軟件功能式附件即可，不需要重復(fù)投入。⑤自動(dòng)測(cè)量功能可進(jìn)行在線自動(dòng)測(cè)量工件尺寸、精度補(bǔ)償，提高工件形位精度。

我公司于2009年引入120系列五軸聯(lián)動(dòng)數(shù)控車銑加工中心，現(xiàn)已開發(fā)、研制成功16V240ZJC/D型柴油機(jī)曲軸和16V280ZJA型柴油機(jī)曲軸，大大提升了公司機(jī)車大部件的制造水平。

本文以16V280ZJA型柴油機(jī)曲軸（見附圖）制造工藝為例，介紹車、銑復(fù)合加工技術(shù)在內(nèi)燃機(jī)車曲軸制造工藝中的應(yīng)用，以及與傳統(tǒng)加工工藝相比的先進(jìn)性和優(yōu)點(diǎn)。

曲軸平面圖

2. 曲軸零件的精度要求

曲軸為8位連桿頸（見附圖中Ⅰ、Ⅱ、…、Ⅷ）和9位主軸頸（見附圖中1、2、…、9），總長(zhǎng)（4 314±1.5）mm，連桿頸直徑210mm，主軸頸直徑230mm，中心距（142.5±0.15）mm，相位角為90°±20′，總質(zhì)量1.806t，屬于較為復(fù)雜的大型曲軸。要求：①各軸頸的表面粗糙度值Ra=3.2μm，各曲柄外形表面粗糙度值Ra=12.5μm。②各軸頸圓度不大于0.007mm。③各連桿頸對(duì)1、9位主軸頸的平行度在任意方向上不大于0.04mm。④第1、9位主軸頸的圓跳動(dòng)不大于0.04mm。

3. 傳統(tǒng)加工方法的工藝分析

傳統(tǒng)加工工藝分析如下：

（1）曲軸9節(jié)主軸頸、兩端和曲柄臂頂圓的加工相當(dāng)于普通的長(zhǎng)軸加工，采用先在通用的車床上完成粗、精車削工序的加工。該工序約需8個(gè)工作日。再在主軸頸磨床上用磨削工序達(dá)到主軸頸的尺寸、位置精度要求。

（2）曲軸8節(jié)連桿頸是與主軸偏心142.5mm的偏心加工，采用先在雙罐夾頭的連桿頸車床上，利用工藝盤分度完成粗、精車削工序的加工。該工序約需10個(gè)工作日。再在連桿頸磨床上用磨削工序達(dá)到連桿頸的尺寸、位置精度要求。

（3）曲軸16個(gè)曲柄臂外圓輪廓和斜面是與主軸中心左、右對(duì)角偏心102.5mm的偏心加工，采用在雙罐夾頭的連桿頸車床上，利用專用工裝和調(diào)整中心距的裝置，完成曲柄外圓輪廓的車削工序加工，達(dá)到曲柄臂的精度要求。完成粗、精車削曲柄臂外圓輪廓及斜面的加工工序約需 6個(gè)工作日。

（4）曲軸16個(gè)平衡鐵安裝面是斷續(xù)的大平面加工，采用在龍門鏜銑床上完成平衡鐵安裝面銑削工序的加工，達(dá)到平衡鐵安裝面的精度要求。完成粗、精車平衡鐵安裝面的加工約需 3個(gè)工作日；平衡鐵安裝面上各孔的鉆削工序采用在搖臂鉆床上利用專用工裝上削完成，該工序約需 3個(gè)工作日。

（5）曲軸主軸頸、連桿頸軸頸各油孔的鉆削工序在搖臂鉆床上采用劃線定位、專用工裝夾緊和手動(dòng)冷卻、手工加工的方式完成，達(dá)到其各項(xiàng)精度要求。該工序約需 3個(gè)工作日。

（6）曲柄臂斜油孔的加工是在與曲軸中心成27°的斜面上鉆削斜臺(tái)階孔，采用在專用斜孔鉆床上手動(dòng)冷卻、手工加工的方式完成鉆削工序的加工，達(dá)到斜孔的精度要求。該工序約需 6個(gè)工作日。

4. 車、銑復(fù)合加工方法的工藝分析

車、銑復(fù)合加工技術(shù)的核心就是在一臺(tái)設(shè)備上、一次裝夾自動(dòng)完成對(duì)形狀復(fù)雜、工序多及加工精度要求高的異形回轉(zhuǎn)體件，進(jìn)行車、銑、鉆、鏜、攻等工序的五軸聯(lián)動(dòng)的新技術(shù)、新工藝。我公司的車銑加工中心也具備上述功能，可將主軸頸車床、連桿頸車床、龍門鏜銑床、搖臂鉆床及斜孔鉆床等多臺(tái)設(shè)備的功能集于一臺(tái)車銑加工中心上，一次性裝夾自動(dòng)完成主軸頸、自由端、輸出端、連桿頸、平衡鐵安裝面、曲柄臂外圓輪廓及斜面的車、銑削加工，約需 16個(gè)工作日；完成平衡鐵安裝面各孔、斜油孔、主軸頸油孔及連桿頸油孔的鉆削工序，約需 3個(gè)工作日；最后采用磨削工序，完成主軸頸、連桿頸磨削工序的加工，達(dá)到主軸頸、連桿頸的精度要求。車、銑復(fù)合工藝加工曲軸的主要工藝流程如附表所示。

5. 傳統(tǒng)工藝和車、銑復(fù)合工藝的比較

從制造加工工藝方案分析中可見兩種加工工藝的差別。用傳統(tǒng)加工工藝生產(chǎn)制造曲軸，需要在9臺(tái)普通設(shè)備上，重復(fù)定位、裝夾16次才能完成加工；而用車、銑復(fù)合加工工藝生產(chǎn)制造曲軸，只需在3臺(tái)設(shè)備上，重復(fù)定位、裝夾6次就能完成所有工序的加工。由此可見，用車、銑復(fù)合加工工藝在數(shù)控車銑加工中心上生產(chǎn)制造曲軸，無(wú)論在生產(chǎn)制造周期、產(chǎn)品效率及加工精度方面，還是在生產(chǎn)場(chǎng)地、設(shè)備投資和維護(hù)及操作人員等方面都具有很大的優(yōu)勢(shì)：

（1）縮短了生產(chǎn)周期，提高了生產(chǎn)效率。傳統(tǒng)加工工藝中，粗、精車主軸頸加工工序約需8個(gè)工作日，粗、精車連桿頸加工工序約需10個(gè)工作日，粗、精車曲柄臂加工工序約需 6個(gè)工作日，粗、精車平衡面加工工序約需 3個(gè)工作日，鉆、鏜、攻平衡面上各孔約需 3個(gè)工作日，鉆、倒主軸頸、連桿頸軸頸油孔加工工序約需3個(gè)工作日，鉆、擴(kuò)、鏜斜孔加工工序約需6個(gè)工作日。制造加工一根曲軸車、銑精加工工序共約需50天的時(shí)間。

相對(duì)應(yīng)地，上述加工工序在車、銑復(fù)合加工工藝中，只需要一次調(diào)頭，就可全部完成所有工序的加工，生產(chǎn)周期約為16天。同時(shí)消除了大量工序、設(shè)備間轉(zhuǎn)序的輔助時(shí)間，大大縮短了生產(chǎn)制造周期，提高了生產(chǎn)效率。

（2）提高了產(chǎn)品制造精度。采用傳統(tǒng)加工工藝也能生產(chǎn)制造出質(zhì)量合格的內(nèi)燃機(jī)車曲軸產(chǎn)品，但因需多次重復(fù)安裝、定位，實(shí)現(xiàn)難度很大。特別是斜孔的圓度和平衡鐵安裝面上的定位孔、螺紋孔的形位公差等，有超差現(xiàn)象，合格率低，增加了手工修復(fù)工時(shí)。

車、銑復(fù)合加工工藝采用一次裝夾、定位，消除了多次重復(fù)定位的累積誤差，五軸聯(lián)動(dòng)技術(shù)提高了產(chǎn)品空間尺寸精準(zhǔn)度，使各類斜孔、螺紋孔及定位孔的形位公差精度均能達(dá)到產(chǎn)品技術(shù)要求，大大提高了產(chǎn)品制造精度。

（3）節(jié)約了操作員工數(shù)量，降低了生產(chǎn)制造成本。傳統(tǒng)加工工藝需9臺(tái)普通加工設(shè)備，每個(gè)工作日每臺(tái)普通加工設(shè)備至少需要2名操作人員，則共需要至少20名操作人員工作近兩個(gè)月才能完成曲軸制造的整個(gè)精加工工序。

車、銑復(fù)合加工工藝采用柔性數(shù)控加工設(shè)備，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)插補(bǔ)運(yùn)動(dòng)。每個(gè)工作日只需要1名操作人員操作設(shè)備，工作半個(gè)多月就能完成曲軸制造的整個(gè)精加工工序。節(jié)約了大量操作人員，大大降低了生產(chǎn)制造成本。

（4）降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。傳統(tǒng)工藝中使用的普通加工設(shè)備，操作笨重、體積大，工件裝夾和刀具安裝均由操作員手動(dòng)操作，其勞動(dòng)強(qiáng)度很大。如連桿頸車床，為實(shí)現(xiàn)2個(gè)中心距的轉(zhuǎn)換及實(shí)現(xiàn)4個(gè)方向相位角方向的加工，要上、下2次調(diào)整夾罐和4次調(diào)整相位角而需多次吊裝工件、裝夾，需用大力多次夾緊，勞動(dòng)強(qiáng)度可想而知。

車、銑復(fù)合加工工藝使用的柔性數(shù)控加工設(shè)備，自動(dòng)操作中心架、尾座，在線自動(dòng)測(cè)量工件的尺寸、精度補(bǔ)償，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)插補(bǔ)運(yùn)動(dòng)。大大降低了操作員工的勞動(dòng)強(qiáng)度，這也是數(shù)控設(shè)備的特有優(yōu)勢(shì)。

車、銑復(fù)合工藝加工曲軸的主要工藝流程表

6. 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)上述對(duì)內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)曲軸傳統(tǒng)加工工藝和車、銑復(fù)合加工工藝的比較，總結(jié)出了車、銑復(fù)合技術(shù)在曲軸制造中的優(yōu)勢(shì)，積累了大量有關(guān)曲軸加工工藝、刀具及測(cè)量等方面的經(jīng)驗(yàn)，使本公司內(nèi)燃機(jī)車大部件制造能力又上了一個(gè)新臺(tái)階。

[1] 楊賓華. 16V280柴油機(jī)[M]. 北京：中國(guó)鐵道出版社，1996.

[2] Walter R.Kick.車鏜銑中心[M].奧地利：SV媒體公司，1995.