馬爽

在昂科雷、昂科拉之后，別克終于迎來了“昂氏三兄弟”中的昂科威。作為別克目前惟一的一款中級SUV車型，昂科威被賦予了比其他“兩兄弟”更高的使命。

坦白說，我并不是一個美系SUV的“腦殘粉”，更像是一個“高級黑”。因為，美系SUV在我海馬體中的優(yōu)點僅僅存儲了一個“大”字。反而缺點卻占據(jù)了更多空間，例如粗糙的設(shè)計、暴躁的動力、操控不精確以及油耗太高……但是，本次試駕的別克昂科威卻讓我對美系SUV的“偏見”有所改觀。

由美國通用、歐洲通用、上海通用以及中國泛亞設(shè)計團隊合作開發(fā)的昂科威，在整車的設(shè)計制造、底盤的調(diào)校以及動力系統(tǒng)的輸出上綜合了以上部門的不同優(yōu)勢，以至于昂科威包含了美系車型的大氣、歐系車型的細膩設(shè)計和節(jié)能優(yōu)勢以及中國本土化的使用習(xí)慣。

一改往日粗獷風(fēng)格

第一眼見到昂科威，如果不是進氣格柵上那銀晃晃的三塊盾牌提醒著我這是一輛別克，我絕對不會相信這是一輛美系SUV。車身線條柔和且細膩的昂科威一改往日美系SUV那臃腫的外形和粗獷的線條，讓我眼前一亮。采用家族前臉式設(shè)計讓昂科威從前面看起來更像是加高的君越，全新設(shè)計的鷹嘴式前大燈內(nèi)部集成了LED，并且配備AFS隨動轉(zhuǎn)向功能。同時還配備HBA智能遠光燈功能，在特定情況下可自動控制遠近光燈的切換。不過，相比這些已經(jīng)成為主流的科技配置，昂科威的前進氣格柵智能關(guān)閉系統(tǒng)則激發(fā)起了我的濃厚興趣。這套智能系統(tǒng)可以在車輛啟動后自動關(guān)閉進氣格柵，使發(fā)動機更快達到適宜的工作溫度。當車速超過60km/h后，且水溫低于風(fēng)扇開啟溫度時格柵將會自動關(guān)閉以減少風(fēng)阻，降低油耗。尾部的設(shè)計也非常獨具匠心，保留諸多之前ENVISION概念車的風(fēng)格。只是鍍鉻條貫穿尾燈的設(shè)計我個人并不喜歡。雖然，廠家在WorkShop時一再強調(diào)昂科威在車身尺寸方面的絕對優(yōu)勢，尤其是超越同級的2750mm軸距表現(xiàn)。但是這在我看來卻不足為奇，因為作為一輛美系SUV，優(yōu)越舒適的空間是最基本的。

配置豐富，性能卓越

進入車內(nèi)，昂科威的內(nèi)飾更是讓我大吃一驚，這絕對不是傳統(tǒng)美系SUV車型的那種“簡陋Style”。360度一體式環(huán)抱座艙設(shè)計以及略微向駕駛者傾斜的中控臺和非對稱的中控設(shè)計，詮釋了昂科威以駕駛者為中心的設(shè)計理念。而且，相比通用系其他車型，大量皮革材料代替了原有的塑料件，提升了內(nèi)飾的豪華感。真皮座椅內(nèi)部填充物非常厚實、包裹性極佳，12向電動調(diào)節(jié)的前排座椅，即便是一個處女座的人也能夠調(diào)節(jié)到最佳乘坐姿勢。帶有ANC主動降噪功能的Bose音響系統(tǒng)讓旅途更加靜謐，新一代車載互聯(lián)則讓旅途更歡樂。

值得一提的是，在主動安全配置方面昂科威的配置也很厚道。FCA前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛者的預(yù)先設(shè)定，再由系統(tǒng)判斷當前車速和跟車距離做出判斷，一旦認為將有危險發(fā)生時，便會提前做出警示。除此之外，昂科威還配置了LKA車道保持系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警、SBZA側(cè)盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)和LCA車道變更輔助系統(tǒng)等眾多功能。

動力系統(tǒng)方面，昂科威采用的2.0L渦輪增壓發(fā)動機其實對我們來說并不陌生，其同樣搭載在凱迪拉克ATS上。這臺經(jīng)過重新調(diào)校后的發(fā)動機，最大功率可達191kW，峰值扭矩更是可以達到353Nm，95.5kW/L的升功率作為一款SUV車型算得上獨樹一幟。雖然與其匹配的是一款6擋自動變速器，但是并不需要擔(dān)心。因為這款變速器和凱迪拉克上的那套并無關(guān)系，而是采用了別克全新6擋DSS智能啟停自動變速器。相比前者，該款變速器擋位選擇邏輯更加清晰，換擋感覺也更加平順。

雖然定位為一款都市SUV，但是昂科威搭載的OffRoad智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)卻一點也不都市。該系統(tǒng)可將動力按照最高50：50的形式分配給前后軸。而且，位于后橋上的兩個多片離合器極端狀況下還可將動力按照0：100自由分配左右后輪。此外，昂科威配備的FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)更像是昂科威的“個性開關(guān)”。其可以提供“標準”“旅行”“運動”“越野”4種駕駛模式選擇。

輕松應(yīng)對多種路況

行駛中，質(zhì)感出眾的方向盤指向性極佳，前麥弗遜、后帶CDC全時主動液力減震的多連桿懸架調(diào)校偏舒適，為車輛提供充足的支撐力和回彈力，應(yīng)付日常路面中絕大部分的顛簸自然不在話下。重新調(diào)校的發(fā)動機扭矩輸出范圍更加寬泛，從2000～5300rpm都可以爆發(fā)出353Nm的峰值扭矩，這也使得1.8t的昂科威，無論是在低轉(zhuǎn)速還是高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能夠獲得充沛的動力輸出。

蜿蜒的山路是運動模式的天下，你可以明顯感覺到變速器換擋的延遲，油門響應(yīng)也隨之更加積極，方向盤的感覺則更加沉重。高速過彎中，昂科威給人的感覺并不像是一臺SUV，不僅轉(zhuǎn)向輕盈、精準，而且整體性也非常高，絕對沒有一種拖著“大屁股”的感覺。帶CDC的懸架系統(tǒng)已經(jīng)讓我忘記了自己正在駕駛一輛重心較高的SUV汽車，這種感覺更像是一款轎車。在高速路上的車隊行進中，我更加偏愛開啟ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，只需將系統(tǒng)打開，設(shè)置好最高車速與前車的距離，剩下的事情就只剩下雙手控制方向盤。因為系統(tǒng)將會始終保持與前車的距離，即使前車剎停，系統(tǒng)也會自動將車輛剎停。得益于全新的6擋自動變速器，120km/h巡航時轉(zhuǎn)速表指針還不到2000rpm，經(jīng)濟性自然得到了保障。

沙漠路況，正是考驗昂科威四驅(qū)系統(tǒng)的絕佳機會，我毫不猶豫地關(guān)閉了TSC，并且開啟“Off Road”模式。在松軟的沙丘上可以明顯感覺到四驅(qū)系統(tǒng)的介入，在四驅(qū)系統(tǒng)的作用下車輪始終都能夠保持較好的抓地力。當我駕駛昂科威翻越一道小沙坡的時候，前后輪恰好形成了“交叉軸”地形。車輛左后輪由于失去抓地力導(dǎo)致空轉(zhuǎn)，這時四驅(qū)系統(tǒng)馬上介入將其鎖死。并將動力傳送給另外一側(cè)有抓地力的車輪，使車輛輕松地完成了脫困。作為一款都市SUV，這樣的脫困能力已經(jīng)足夠了。起初還對這套四驅(qū)系統(tǒng)有些擔(dān)憂的我現(xiàn)在則信心大增，于是，征服沙山的念頭在我心中油然而生。但最終，由于坡度較大加之匹配的又是一款公路胎，所以只沖上了3/4。由于4個車輪已經(jīng)在沙地中刨出了4個輪胎坑，擔(dān)心陷車的我不敢繼續(xù)給油，在HDC坡道輔助系統(tǒng)的幫助下慢慢退了下來。雖然，沒有成功登頂，但是這并不影響昂科威在我心中的成績。畢竟作為一款都市SUV車型，188mm的最小離地間隙（滿載）已經(jīng)具有不錯的通過性，全新的四驅(qū)系統(tǒng)也具有一定的脫困能力。只是接近角過小的問題造成了通過一些地形時的局限性。

經(jīng)過了幾天的試駕，昂科威一改我往日對于美系SUV的偏見。無論是乘坐的舒適性、動力性還是經(jīng)濟性，都給了我耳目一新的感覺。雖然，昂科威是別克“昂氏三兄弟”中最后一個登場的，但是我認定相比其他“兩兄弟”，昂科威被賦予了更為艱巨的使命，而絕非完善產(chǎn)品線這么簡單。因為，憑借昂科威引以為傲的動力性、舒適的空間以及同級別絕無敵手的豐富配置，絕對有能力成為中級SUV市場中的佼佼者。加上在中級SUV市場中德系、日系“面孔”早已讓多數(shù)中國消費者患上了“審美疲勞”，新面孔的出現(xiàn)往往會讓人印象更加深刻。endprint