呂思達(dá)

厚積薄發(fā)的雷克薩斯，雖然現(xiàn)在才進(jìn)入這一炙手可熱的細(xì)分市場，而經(jīng)過充足準(zhǔn)備之后，帶來了極具競爭力的產(chǎn)品。

從LF-NX概念車發(fā)布的那一天開始，我們就意識到，在不遠(yuǎn)的將來會有一輛驚世駭俗的SUV問世。其大膽且極賦設(shè)計感的外觀，令人們嘆為觀止，它不僅將雷克薩斯的家族設(shè)計語言發(fā)揮到了極致，而且還加入很多新的元素。往往概念車上的設(shè)計元素很難被完全移植到量產(chǎn)車上，但NX卻顛覆了這個傳統(tǒng)，與概念車達(dá)到了高度一致。發(fā)揮到極致的紡錘形格柵、鉆石形車身、外擴的輪拱搭配大尺寸輪圈，以及LED前燈與日間行車燈都被絲毫不差地保留了下來。這種外觀不僅帶來了顛覆性的視覺效果，同時還具有同級中最為優(yōu)秀的空動力學(xué)性能。

不僅外觀方面打破傳統(tǒng)SUV印象，帶來敏捷、凌厲的視覺感受，而操控與動力表現(xiàn)也力求帶來同樣的感受。NX雖然是一輛SUV車型，但從外到內(nèi)都被貼上了“運動”與“性能”的標(biāo)簽，賦予它這樣的基因，與負(fù)責(zé)NX設(shè)計研發(fā)的總工程師加藤武明先生的個人喜好有著密不可分的關(guān)系。加藤先生本人非常熱愛賽車運動，他自己就擁有兩輛在設(shè)計和機械方面經(jīng)過全面改裝的跑車，同時為了NX的項目還集結(jié)了眾多賽車運動愛好者參與到產(chǎn)品的設(shè)計研發(fā)當(dāng)中，從而打造出集操控、性能及視覺魅力于一身的全新NX。

搭載全新渦輪動力

NX200t的推出成為雷克薩斯首款搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型，這臺渦輪增壓發(fā)動機，無論發(fā)動機本體或渦輪增壓器，都并非來自于某個知名的供應(yīng)商，而是全部由雷克薩斯自主研發(fā)生產(chǎn)的全新發(fā)動機，所以在技術(shù)方面也有很多獨特亮點。

此款發(fā)動機采用缸蓋集成排氣歧管的形式，并且采用雙渦管增壓器，通過消除排氣干擾，使渦輪增壓效率得到最大限度的提升，加速響應(yīng)和扭矩輸出范圍也能得到顯著的提升。其采用水冷式中冷器能夠更好地降低渦輪增壓的進(jìn)氣溫度，進(jìn)氣溫度降低后加大了空燃比，讓發(fā)動機降低燃油消耗。此外它還配有VVT-iW系統(tǒng)，并且能與阿特金森循環(huán)技術(shù)協(xié)同作用，提升了車輛在低負(fù)荷狀態(tài)下的燃油經(jīng)濟性。與這臺渦輪增壓發(fā)動機搭配的是一臺全新的6擋手自一體變速器，是為這款2.0L渦輪增壓發(fā)動機匹配而全新開發(fā)的產(chǎn)品，其采用了扭矩分配控制技術(shù)，有靈敏的換擋響應(yīng)。

在多項新技術(shù)的加持下，這套全新的動力總成實際表現(xiàn)又怎樣呢？雖然體驗時間較為短暫，但還是有些初步的感受。由于是在賽道中駕駛，副駕上的教練表示，可以在自己的駕駛能力范圍之內(nèi)盡量把車開得快一些，能更深入得體會到NX比普通SUV更好的運動表現(xiàn)。所以在進(jìn)入賽道之前，車輛已經(jīng)被調(diào)至Sport S+模式，讓車輛進(jìn)入最為運動、性能表現(xiàn)最好的狀態(tài)。由于初次與這輛車接觸，我還是想采用循序漸進(jìn)的方式去認(rèn)識它，讓自己有個熟悉的過程。在賽道駕駛的第一圈我還是采用較為柔和的方式，這臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機與6擋手自一體變速器的配合可以用平順而迅猛來形容。追求渦輪發(fā)動機的平順表現(xiàn)也是當(dāng)下渦輪增壓發(fā)動機的一個大趨勢，渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)不再像傳統(tǒng)認(rèn)識那樣，會有突兀的爆發(fā)感，而是要營造出大排量自然吸氣一般的動力輸出感受。這臺NX便是如此，雖然它沒有大排量自然吸氣發(fā)動機那股渾厚的力道，但良好的加速響應(yīng)與迅猛的加速時間足以讓它勝過一些傳統(tǒng)的大排量自然吸氣發(fā)動機。第二圈，車速逐漸加快，油門也隨之加大，無論在任何時候油門都會毫不遲疑地給你最好的響應(yīng)，變速器也會給予最積極的配合，整圈下來無論出彎時的大油門還是在彎中的加速，都不會感覺到頓挫感與遲滯。它的動力輸出感受可能算不上強勁，但平順、輕盈以及不錯的響應(yīng)速度，讓車輛駕駛起來有很好的流暢性。

輕盈、穩(wěn)健的操控感受

輕盈、穩(wěn)健且平順的駕駛感受不僅來自于動力系統(tǒng)，底盤與車架也起到了更重要的作用。其采用輕量化高剛性車身，并且針對NX傾向于運動性能的定位，還對車身進(jìn)行了多種形式的強化：增加點焊、激光螺旋焊接、底盤穩(wěn)定桿支架，對一些關(guān)鍵部位的車體黏合，都是為了更好地提高車身強度和完整度，使車輛能有更好的操控表現(xiàn)。

在200t的兩款車型上都配備了動態(tài)扭矩控制全輪驅(qū)動系統(tǒng)，也就是我們通常說的智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，它可以根據(jù)行駛情況隨時在50：50到100：0之間調(diào)整前后扭矩的分配。當(dāng)車輛處于巡航狀態(tài)時，四驅(qū)系統(tǒng)會采用前輪驅(qū)動模式達(dá)到最佳燃油經(jīng)濟性，而當(dāng)車輛在濕滑或崎嶇路面上行駛時則會自動將扭力分配到后輪上，在40km/h以下可以將四驅(qū)模式鎖定，為車輛提供更好的通過性。同時四驅(qū)系統(tǒng)會根據(jù)車輪轉(zhuǎn)向角度來判斷，分配給后輪適當(dāng)?shù)呐ぞ剌敵?，幫助車輛用更穩(wěn)定快速的方式通過彎道。

200t車型配備了新一代自適應(yīng)可調(diào)懸架系統(tǒng)。它優(yōu)化了車輛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性，自適應(yīng)可調(diào)懸架系統(tǒng)會根據(jù)選定的駕駛模式調(diào)整阻尼力度大小。在Sport S+運動增強模式下，阻尼力會大幅增加。在崎嶇的路況條件下，可以降低阻尼力度以保障乘坐舒適性，而在轉(zhuǎn)彎時又會增強阻尼力度來保持車身穩(wěn)定性。

我們再來看看這輛NX在賽道中的操控表現(xiàn)。在試駕教練駕駛的一圈中，我仔細(xì)觀察了它在一些常見彎道上的時速，以及當(dāng)時的車身姿態(tài)，在一個較長的高速彎中，車速甚至達(dá)到了120km/h，并且車身仍然有較好的姿態(tài)和不錯的穩(wěn)定性。當(dāng)我與他交流過彎速度時，他表示當(dāng)時并沒有看時速表，只是按照自己的節(jié)奏在駕駛，當(dāng)我告訴他這個過彎時速，他自己也表示非常驚詫。而在我駕駛的兩圈中，由于與車輛接觸時間較短，并沒有用激進(jìn)的方式去駕駛它，但仍然能感覺到它有精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和不錯的穩(wěn)定性，但即便它定位更加趨于運動，卻仍然是一輛SUV車型，在通過一些彎道時還是會有較為明顯的側(cè)傾，這是個不可打破的自然規(guī)律，畢竟它有較高的車身高度和需要兼顧的日常使用舒適性，對于SUV車型來說，它已經(jīng)有很好的整體表現(xiàn)了。

豪華與實用兼?zhèn)?/p>

在這個級別中，車內(nèi)空間也許是消費者較為關(guān)心的問題，當(dāng)下德系廠商們紛紛采用加長軸距的方法來提升空間，而雷克薩斯卻一直沒有推出加長軸距車型，這并非不想提供更寬敞的車內(nèi)空間，而雷克薩斯卻有自己的獨特方法，因為加長軸距并不是惟一解決空間問題的方法，這輛NX就是個很好的例子，僅有緊湊型車的軸距，卻擁有中型車的空間。雷克薩斯的工程師們在內(nèi)飾的布局上下了很大工夫，才獲得了此種效果。如此做法讓車輛保證寬敞空間的前提下，仍然可以擁有短軸距的操控優(yōu)勢。同時它在同級別中首次配備了后排座椅電動調(diào)節(jié)功能，并且還可以通過位于座椅及行李廂的按鈕對后排座椅進(jìn)行電動折疊放倒，這也體現(xiàn)了雷克薩斯將實用與豪華結(jié)合的特點。

對于雷克薩斯來說，豪華感永遠(yuǎn)都是最不用擔(dān)心的問題，因為打造豪華感，是他們最為擅長的，在這一點上，甚至那些德系豪華品牌都要向他們學(xué)習(xí)。豪華感體現(xiàn)在對于細(xì)節(jié)的要求，除了內(nèi)飾的選材與工藝以外，例如為了營造整體感對內(nèi)飾中縫隙的消除、門把手上隱藏式鑰匙孔、為了在夜晚點亮后形成一體效果而在行李廂門縫處增加LED光源的尾燈，豪華并不一定是那些顯而易見的配置，這些對于細(xì)節(jié)的用心才是對豪華最好的詮釋。endprint