許多人知道斯巴魯?shù)乃綄χ冒l(fā)動機(jī)很獨特，性能強(qiáng)悍，在WRC賽場上驅(qū)動IMPREZ WRX STI賽車連續(xù)三年獲得廠商杯冠軍和車手年度總冠軍，紅頭EJ20 EOXER水平對置發(fā)動機(jī)風(fēng)聲水起，受到斯巴魯車迷們的膜拜。

另一個令人感到神奇的現(xiàn)象就是，斯巴魯全系車型連續(xù)多年在美國獲得美國高速公路管理局IIHS機(jī)構(gòu)的最高五星級碰撞安全評定。

知其然，我們更欲知其所以然。

這次斯巴魯海外市場探秘之旅日本站，為我們探究其中之玄機(jī)提供了機(jī)會，斯巴魯為此安排了多場公司高管及相關(guān)技術(shù)開發(fā)主管與中國媒體的見面交流會。并首次對海外媒體開放斯巴魯核心機(jī)構(gòu)一大泉的水平對置發(fā)動機(jī)廠及CVT變速箱廠以及矢島的斯巴魯碰撞試驗場，體現(xiàn)出斯巴魯異乎尋常的熱誠和開放姿態(tài)。

再訪斯巴魯博物館和矢島本工廠

我們首先參觀唯一對外開放的斯巴魯博物館，我在5年前曾到訪過這里，這次發(fā)現(xiàn)館內(nèi)部分展品、展車有所調(diào)整，增加了斯巴魯新概念車、新能源車及在研新技術(shù)展示。

再次參觀了群馬制作所矢島工廠的沖壓、焊裝、總裝流水線，看著規(guī)模不大還略顯局促和老舊的車間，卻年出產(chǎn)42萬輛斯巴魯汽車，占斯巴魯全部年產(chǎn)量的一半以上，主要車型為力獅、翼豹、森林人、傲虎、EXIGA，本工廠年產(chǎn)20萬輛。

與五年前參觀時的感覺相比，生產(chǎn)節(jié)奏明顯加快，個別工位上，工人甚至在小跑著操作，他們的認(rèn)真與敬業(yè)可見一斑。柔性流水線上多種車型混線生產(chǎn)，產(chǎn)能已經(jīng)開到極限，為了完成訂單，加班是常態(tài)，有些工藝的生產(chǎn)線甚至是三班倒。即便如此，還是滿足不了市場對斯巴魯產(chǎn)品的旺盛需求，主要原因是受到涂裝線生產(chǎn)瓶頸的制約，原地擴(kuò)建似有難處，但在斯巴魯美國工廠正在擴(kuò)建涂裝車間，看來這是事關(guān)產(chǎn)能的重要關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

首度探訪斯巴魯核心工廠

群馬縣的斯巴魯工廠有著30多年汽車制造歷史，全稱為：富士重工業(yè)株式會社群馬制作所。分為地處太田市的矢島工場和本工廠，主要是各型斯巴魯?shù)目傃b生產(chǎn)，還有地處大泉市的大泉工場，主要生產(chǎn)斯巴魯旗下所有車系使用的水平對置發(fā)動機(jī)及CVT、5AT變速箱。斯巴魯早在1966年開始生產(chǎn)水平對置發(fā)動機(jī)，并率先在首款前驅(qū)車1000上使用。水平對置發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢明顯，較之于其他直列及V型發(fā)動機(jī)，水平對置發(fā)動機(jī)長度短、結(jié)構(gòu)緊湊、重心低，活塞左右對稱排列，相互抵消振動，在生產(chǎn)現(xiàn)場我們看到的發(fā)動機(jī)主曲軸很短小輕巧，特別是平衡塊比傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)小許多而且結(jié)構(gòu)緊湊，因此具有非常優(yōu)異的平衡運動性能。

水平對置發(fā)動機(jī)的缸體及雙體缸蓋結(jié)構(gòu)也與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)不同，油道水腔分布其中，生產(chǎn)工序及工藝相當(dāng)復(fù)雜，發(fā)動機(jī)經(jīng)常需要翻轉(zhuǎn)180度進(jìn)行裝配操作。壓鑄鋁制薄壁缸體缸蓋生產(chǎn)工藝要求高，成本也較之傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)發(fā)動機(jī)要高，但是其先進(jìn)性與獨特性也是毋庸置疑的，水平對置引擎是四缸引擎中最緊湊和平衡性最好的。另據(jù)消息稱，斯巴魯開發(fā)成功全球第一具水平對置柴油機(jī)，與汽油機(jī)采用混線生產(chǎn)，并提供給所有歐規(guī)車型使用，但是在現(xiàn)場我們沒有看到。

與斯巴魯發(fā)動機(jī)廠處在同一個廠區(qū)內(nèi)是斯巴魯CVT變速箱廠，這里生產(chǎn)與力獅、傲虎、森林人、XV配套的各種CVT變速器。其實斯巴魯研制使用CVT變速箱的歷史可追溯到1987年的E-CVT。

親歷新傲虎實車碰撞

斯巴魯產(chǎn)品非常注重主被動安全性的研究，全系產(chǎn)品多年在美國獲得IIHS的最高五星級碰撞安全評，這不是偶然的而是有著深厚的積累。

斯巴魯開展碰撞安全研究的歷史要追溯到1960年，第一代斯巴魯產(chǎn)品360進(jìn)行了正面及追尾碰撞試驗，開創(chuàng)斯巴魯碰撞安全新紀(jì)元；1990年開展第二代斯巴魯產(chǎn)品安全研究，應(yīng)對各式碰撞安全形態(tài)，側(cè)面碰撞，偏移、后側(cè)碰撞；1995年開展第三代斯巴魯產(chǎn)品安全研究，應(yīng)對各種駕駛員，兒童、步行者，后排乘客；2000年進(jìn)行第四代斯巴魯產(chǎn)品的安全研究；應(yīng)對更嚴(yán)重的碰撞，車碰車，小部分重疊；2010年則開展第五代產(chǎn)品的安全研究；旨在進(jìn)一步降低碰撞傷害。

這次斯巴魯安排參觀的新做虎40%重疊碰撞試驗，就是在在照例的事前講解過后，期待中的新傲虎碰撞瞬間完成，第一個動作應(yīng)該是能否順利拉開司機(jī)側(cè)車門，而此時卻要求我們隨行團(tuán)中最為嬌小的女士，用她的小姆指輕輕勾開司機(jī)側(cè)車門，而這一側(cè)前端的損壞程度最大。如此自信，讓我們對斯巴魯在被動安全領(lǐng)域所達(dá)到的高度肅然起敬。此刻我聯(lián)想到在美國斯巴魯SIA總部門口看到的一幅舊款做虎事故車慘狀的畫面及那一句話“他還活著”。

當(dāng)我們的大巴駛離碰撞試驗場時，路過1960年斯巴魯360車首撞作為固定物的水泥墩，至今原地保留著，讓我們理解了斯巴魯在被動安全領(lǐng)域取得令人矚目的成就與此的關(guān)聯(lián)。

這次斯巴魯日本探秘之旅，內(nèi)容豐富行程緊湊。參觀斯巴魯博物館，群馬制作所本工廠，發(fā)動機(jī)和變速箱廠，斯巴魯碰撞試驗場。其間穿插了多場內(nèi)容不同，角度各異的講解會和交流互動，讓中國媒體從多個側(cè)面更加深入全面地了解斯巴魯?shù)脑燔囄幕⑾冗M(jìn)的制造工藝和技術(shù)，體現(xiàn)出斯巴魯對中國市場的重視與開放，也使得本次日本之旅的內(nèi)容更加豐富多彩。endprint