摘 要：我國經(jīng)濟的保持著快速發(fā)展，交通事業(yè)的發(fā)展也隨著越來越快，驟增的車流量對公路路基提出了更高的要求，由于公路路基施工是一項較為復(fù)雜的工作，因此施工單位必須要重視起來，提高公路的施工質(zhì)量。文章對公路路基施工中的各個環(huán)節(jié)進行了分析，闡述了做好公路路基的施工質(zhì)量控制和有效防護措施，希望能對我國公路建設(shè)提供一些幫助。

關(guān)鍵詞：公路路基；施工；質(zhì)量控制

路基是公路的基礎(chǔ)，路基質(zhì)量的好壞同公路的承載力以及使用壽命有著不可分割的重要關(guān)系，同時也影響了人們出行的安全，因此必須要重視公路路基的施工質(zhì)量。由于路基施工的質(zhì)量會受到多方面因素的影響，例如地質(zhì)、天氣、施工工藝等等。

1 公路路基施工的準備工作

在進行路基施工之前必須要做好一系列的準備工作，以此保證工程的順利完成，由于工程會受到很多因素的影響，所以路基施工的難度也隨著極大，因此準備工作是施工的基礎(chǔ)。

對現(xiàn)場進行核實和調(diào)查，其目的在于能夠?qū)栴}的發(fā)生和出現(xiàn)做好必要的了解和準備，能夠及時發(fā)現(xiàn)問題并根據(jù)問題的情況采取應(yīng)對解決措施，進行現(xiàn)場核實與調(diào)查進一步優(yōu)化施工方案。

路基放樣，路基施工前根據(jù)設(shè)計圖紙對地面進行放樣復(fù)測，標注相關(guān)界樁、護坡道等設(shè)施的問題，以對相關(guān)設(shè)施進行保護，針對相關(guān)問題進行修復(fù)工作。

試驗路段，對公路路基進行試驗，通常選取具有典型性的路段進行試驗，試驗的內(nèi)容包括了地形、地質(zhì)和環(huán)境等有代表性的內(nèi)容，長度約為100米。在對試驗路段進行修筑時，需要注意填料試驗，壓實試驗，填筑試驗等幾個方面內(nèi)容，并做好記錄工作。

2 公路路基施工材料的控制

公路路基的材料對于路基建設(shè)有著非常重要的影響，所以必須要對材料進行嚴格的管控，施工人員依照標準對路基的自然土進行試驗，對土的含水量進行測定。在選取材料時必須保證材料的質(zhì)量，對于不滿足要求的材料不能投入使用，通過對土質(zhì)進行實驗?zāi)軌蚩闯?，?dāng)土質(zhì)的顆粒較小時，彈性模量就會較低，反之則相反。因此在石方填筑材料時要對材料的指標和粒徑進行控制，一般粒徑不能超過25厘米，清淤拋填的石料則不能超過50厘米，另外石料的含泥量也需要滿足相關(guān)的標準。

3 公路路基的清理工作

施工前要將該施工路段中的雜草、雜物以及腐殖土層都除去，在清理完成之后填平地段并壓實，為后續(xù)的填方進行準備；如果路基用地中含有植被、樹林，就要盡可能不破壞植被。對于填方高度低于1米的公路要把該范圍中的樹根全部去除，對于填方高度高于1米的公路可以保留樹根，但根部不能高于地面2厘米。施工周圍有建筑物時應(yīng)對其進行加固。

4 公路路基邊坡高度、坡度的控制

通常情況下，公路路基的坡度如果足夠緩，那么無論邊坡多高路基都能保證穩(wěn)定性。但是實際上，路基會受到很多方面的影響，例如地形和地質(zhì)等，所以在路基施工時不單單要思考邊坡高度和坡度，還要思考地形和地質(zhì)。例如某立交主線的填土超過7米，如果較早前就已經(jīng)使填土滿足了標準，那么效果會很好，但如果填土大于9米時，則需要進行吹填砂處理，所以在施工中邊坡高度不能大于10米。

5 公路路基開挖技術(shù)分析

對于不同形式的公路路基開挖要采取不同的開挖技術(shù)。

（1）對于較短的路塹可以通過橫挖的方式進行，如果路塹的深度不大，可以一次開挖到標準高度；如果路塹的深度較大，要分為幾個階段進行開挖。

（2）對于較長的路塹可以通過縱挖法的方式進行，如果路塹的深度不大，可以按橫斷面全寬縱向分層開挖；如果路塹的深度較大，則要采用分段縱挖的方式進行。

在路基開挖的過程中還好設(shè)置好排水系統(tǒng)，防止路基在雨季開挖時出現(xiàn)積水的問題，同時處理好邊溝、邊坡的防護，保障邊坡的穩(wěn)定性。

6 公路路基排水工作分析

損害公路路基的最大因素就是水，如果長時間受到雨水的軟化、侵蝕，路基就會下沉、坍塌，而路基排水與周圍的排水系統(tǒng)有著密切的關(guān)系。所以在處理路基排水時一方面要考慮與附近排水系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性，另一方面還要不斷優(yōu)化公路自身的排水體系，公路排水體系主要包括邊溝、橫縱坡、急流槽、截水等，這些同公路路基的排水情況有著直接的關(guān)系。所以必須要做好路基的排水設(shè)計，保證雨水能夠順利的從公路上排除，避免公路長時間受到雨水的損壞，提高公路路基的質(zhì)量。

7 公路路基壓實度的控制

在對路基進行壓實度的控制時，一方面要保證路基土層中含水量的合理性，另一方面還要對碾壓的質(zhì)量進行嚴格的控制。

7.1 土層含水量的控制

施工人員在進行路基填土壓實過程中，需要對路基土層的含水量做好控制工作，因路基土層的含水量處于最適當(dāng)?shù)姆秶鷷r，壓實的整個過程才能確保有最大的密實度。如果路基土層的含水量超過既定標準，則需要進行晾曬風(fēng)干處理，待符合含水量標準時方可進行碾壓。在進行公路路基施工時，若是在連續(xù)施工的條件下，還應(yīng)注意雨水侵蝕或日照襲擊等因素對土層含水量的影響。

7.2 碾壓質(zhì)量的控制

路基的碾壓質(zhì)量同路基的建設(shè)有著不可分割的關(guān)系，在路基壓實過程中，壓路機不同則效果也不同；路基土質(zhì)的不同則壓實的效果也就不同，所以在路基碾壓時必須要結(jié)合路基的實際情況選擇最合理的壓路機，調(diào)整好壓實的次數(shù)。另外對壓實的方法也必須要重視起來，否則就會很容易造成路基不勻稱的問題。

8 公路路基的有效防護措施

8.1 支擋防護

支擋防護也就是利用擋土墻進行防護，由石頭堆砌起來的防土墻被廣泛的應(yīng)用在低墻、石料多、地基牢固的位置。而扶壁擋土墻和懸臂擋土墻由于體積較小、構(gòu)造簡單，因此在路基的防護中被廣泛的應(yīng)用起來。

8.2 坡面防護

通過坡面防護技術(shù)能夠避免路基被水沖刷，避免了路基坡面出現(xiàn)風(fēng)化的問題，另外還能協(xié)調(diào)公路的環(huán)境，在公路的路邊坡種植大量草皮，如果邊坡的角度過大時就要堆砌石框格，然后再種植草皮。

8.3 軟土地基的處理

（1）當(dāng)軟土地層含水量較少時，先把加固內(nèi)土層浸濕，然后依照先外后內(nèi)的成孔標準進行，對已經(jīng)成型的孔要避免水的浸濕，立即回填、夯實；當(dāng)軟土地層含水量較多時，向孔內(nèi)加入干土粉和石灰粉，把多余的水分吸出去，或立即澆灌成型，也可以在成孔之后再下套管。

（2）對于淺層的軟土地基要先在地表鋪筑上工布，然后填筑路堤，把軟土層的厚度控制在4米左右；也可以在路堤的下層和地表面的上層鋪設(shè)無紡物，保證地基整體的穩(wěn)定性。

9 結(jié)束語

綜上所述，公路路基是公路建設(shè)中的重點環(huán)節(jié)，也是公路整體質(zhì)量的基礎(chǔ)。在進行公路路基施工必須嚴格依照施工標準進行，對出現(xiàn)的問題及時采取針對性的措施進行解決。另外，不斷提高施工人員的個人素質(zhì)和專業(yè)技能，創(chuàng)新施工技術(shù)，只有嚴格依照規(guī)范進行施工，才能更好的保證路基的整體質(zhì)量，保障行車的安全。

參考文獻

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作者簡介：王洋（1976-），男，漢族，江蘇鹽城人，本科，工程師，主要從工程項目施工工作。