顧春娣

摘 要：我國城市交通運(yùn)輸隨著國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度得到了快速的發(fā)展，作為城市發(fā)展的重要組成部分，也作為城市建設(shè)的基礎(chǔ)工程，城市道路的設(shè)計(jì)越來越收到人們的重視，城市道路的設(shè)計(jì)已經(jīng)成為民生工程，成為城市名片工程。其建設(shè)施工水平的好壞更是直接反映了一個(gè)城市的建設(shè)水平。文章從城市道路建設(shè)中的的常見問題入手，探究問題的解決辦法。

關(guān)鍵詞：城市道路；人性化；生態(tài)文明

城市道路不同于高速公路或者其他普通公路，在倡導(dǎo)人性化和智慧化城市建設(shè)的今天城市道路的堅(jiān)實(shí)已經(jīng)被賦予了新的內(nèi)涵，首先城市道路的設(shè)計(jì)應(yīng)該滿足正常的行車安全，要根據(jù)城市規(guī)劃合理布局城市道路，另外還要求城市道路具備一些特殊功能，使用方便且符合城市整體風(fēng)格和城市特色，具備一定的藝術(shù)風(fēng)格，這樣城市道路就會(huì)真正融入城市元素，體現(xiàn)城市名片的特點(diǎn)。

1 城市道路建設(shè)的常見問題

1.1 道路建設(shè)思路不合理

在一些城市道路建設(shè)中沒有結(jié)合城市路網(wǎng)特點(diǎn)，一味的追求城市道路的規(guī)模，并沒有考慮結(jié)構(gòu)的合理性和分布密度的合理性，在一些地方城市道路僅僅是一個(gè)面子工程，忽略了對(duì)城市功能方面的有利影響，造成了極大的浪費(fèi)。城市道路的設(shè)計(jì)并不是一味的追求寬度，車輛的通暢并不是一味的求寬才能解決，款并不等于安全通暢。城市道路是一個(gè)整體，路網(wǎng)應(yīng)該是相互影響、相互支撐，要從路網(wǎng)整體的功能分布特點(diǎn)入手，科學(xué)計(jì)算，科學(xué)布局，強(qiáng)調(diào)最合理的城市交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)架，不應(yīng)過分集中建設(shè)立交和干路建設(shè)，立交和干路過多會(huì)大大影響各類型車輛和行人的通行效率。另外交叉口過多，也埋下了較多安全隱患。因此城市道路設(shè)計(jì)人員要從大局出發(fā)，全方位、科學(xué)設(shè)置主干路和次干路，更新觀念，改變傳統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，設(shè)計(jì)建設(shè)功能化、藝術(shù)性的城市道路。

1.2 城市道路施工缺乏科學(xué)性

由于急于開工，造成匆忙設(shè)計(jì)，匆忙選擇施工隊(duì)伍；施工隊(duì)伍又不得不匆匆忙忙進(jìn)場，有些工程甚至邊設(shè)計(jì)邊施工，忙中出錯(cuò)在所難免，使得施工工序、工程質(zhì)量很難得到保證。工期緊：一般來說城市道路工程的工期都很緊，這是城市道路施工的最大特點(diǎn)和市民出行的需要。城市道路工程的另一特點(diǎn)是絕大部分工程都要經(jīng)歷雨季施工，而這個(gè)時(shí)期又正是各種管道鋪設(shè)或路基施工的階段，管道溝槽回填后難以壓實(shí)，路基含水量大，其密實(shí)度和強(qiáng)度很難保證。由于工期太緊，又不能不施工，存在質(zhì)量問題是可以想見的。作業(yè)面狹窄：城市道路工程施工場地都很難閉交通，人流難以控制，城市道路工程施工中情況十分復(fù)雜，關(guān)系到各個(gè)方面。施工工段細(xì)?。簽槠胶怅P(guān)系，把工程化整為零，造成工程銜接處質(zhì)量難以控制。

1.3 城市交通建設(shè)科學(xué)分析缺失

現(xiàn)代城市建設(shè)越來越精細(xì)化，不再是過去粗獷的發(fā)展模式。在城市道路設(shè)計(jì)中要注重細(xì)節(jié)注重道路設(shè)計(jì)的科學(xué)性，這就要求在道路設(shè)計(jì)前應(yīng)該作比較周密的前期調(diào)查分析工作，實(shí)際測(cè)算路段車輛的車速、流向、流量等問題，另外還應(yīng)調(diào)查道路通行主要車輛車型，通過實(shí)際調(diào)研得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析計(jì)算，結(jié)合相關(guān)軟件分析和預(yù)測(cè)，確定道路等級(jí)和規(guī)模，如果缺少這樣的實(shí)際調(diào)查直接進(jìn)行城市道路的設(shè)計(jì)，道路可能就會(huì)淪為空中樓閣，會(huì)造成極大的浪費(fèi)。因此，城市道路的設(shè)計(jì)單位應(yīng)高度的重視交通分析的工作，深入實(shí)地調(diào)查研究，制定有依據(jù)的合理的道路方案，做好道路設(shè)計(jì)的前期工作，這樣才會(huì)贏在第一步，為后期道路的順利施工和使用奠定良好的基礎(chǔ)。

2 道路建設(shè)問題的改善措施

2.1 優(yōu)化平面設(shè)計(jì)

城市道路平面設(shè)計(jì)也是一項(xiàng)重要工作，一般公路平面線形的設(shè)計(jì)主要以公路網(wǎng)的規(guī)劃為依據(jù)，公路網(wǎng)的規(guī)劃在線位上沒有具體要求，而城市道路的平面線形設(shè)計(jì)大多根據(jù)城市規(guī)劃的路網(wǎng)設(shè)計(jì)，通常要依據(jù)道路周邊的其他建筑為限制，轉(zhuǎn)彎半徑線性流暢，其他建筑物決定了道路紅線，紅線外的用地都有相應(yīng)的規(guī)劃用途，總體上看平面線形的設(shè)計(jì)受城市規(guī)劃的嚴(yán)格限制，相對(duì)簡單。在設(shè)計(jì)城市道路平面時(shí)要嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)規(guī)范，同結(jié)合城市路網(wǎng)現(xiàn)狀及其周邊建筑構(gòu)成特點(diǎn)。

2.2 重視道路橫、縱斷面的施工

在道路的橫斷面的設(shè)計(jì)施工中，機(jī)動(dòng)車車道占據(jù)重要的位置，規(guī)范對(duì)車輛的行車速度進(jìn)行規(guī)劃，以此保證車輛對(duì)城市道路的影響最小化，并對(duì)部分車道的寬度進(jìn)行了縮小處理，經(jīng)縮窄的車道寬度對(duì)當(dāng)時(shí)交通量的擁堵狀況確實(shí)起到了較好的緩解作用。

目前有些城市道路橫斷面設(shè)計(jì)缺乏近遠(yuǎn)期考慮，如機(jī)動(dòng)非機(jī)動(dòng)車道寬度的改善對(duì)機(jī)動(dòng)車道的改善。所以在進(jìn)行城市道路斷面設(shè)計(jì)時(shí)，要有預(yù)見性，考慮機(jī)動(dòng)和非機(jī)動(dòng)分隔帶的匹配，明確非機(jī)動(dòng)車的路權(quán)規(guī)劃目標(biāo)年，另外還要注意研究適合遠(yuǎn)近期過度的道路橫斷面方案。

城市道路的排水性能受城市道路的縱斷面設(shè)計(jì)影響較大，縱斷面的設(shè)計(jì)還會(huì)影響道路的美觀和平整度。有些地段本身位置平坦，為了滿足道路排水的要求人為將縱坡設(shè)計(jì)成上下起伏，這樣一來會(huì)導(dǎo)致起縱坡伏頻繁，嚴(yán)重影響了道路行車的安全性能。城市舊路改造中總斷拉破控制因素較多，處理方式議案時(shí)維持現(xiàn)狀，也有些錯(cuò)誤處理設(shè)計(jì)成上下起伏短坡。

2.3 城市道路的綠化工作

我國城市現(xiàn)代化的進(jìn)程越來越快，倡導(dǎo)生態(tài)城市的要求也是越來越高的，而我國城市道路綠化工作的目標(biāo)也就是建設(shè)生態(tài)化的城市。實(shí)際上許多城市規(guī)劃師在進(jìn)行設(shè)計(jì)前，沒有充分的實(shí)地調(diào)查，導(dǎo)致了植物種類、大小與道路不匹配的現(xiàn)象，盲目栽植大型喬灌木影響了地下管網(wǎng)和地上公用設(shè)施，反過來這些地上地下公共設(shè)施也同樣影響樹型、樹冠生長。仍有部分城市的道路景觀停留在西方較早前流行的將喬灌木修剪成圓形或者方形的模式上，街道景觀人工化太過嚴(yán)重，不能滿足人們渴望親近自然的要求。

城市道路建設(shè)中，要注重前期規(guī)劃，預(yù)留足夠?qū)挼木G化空間。對(duì)于城區(qū)內(nèi)道路紅線在40米以上的道路，為最大限度地發(fā)揮道路的綠化效果，建議盡量多采用多綠化帶的道路綠化形式。增加城市道路綠化層次，豐富城市道路綠化景觀。在市政建設(shè)設(shè)計(jì)和道路綠化設(shè)計(jì)的過程中，園林綠化部門與市政建設(shè)部門將加強(qiáng)溝通和協(xié)調(diào)，制定最佳實(shí)施方案，確保道路管線設(shè)置與綠化建設(shè)無沖突。

2.4 城市道路施工科學(xué)管理

施工前提出切實(shí)可行的施工組織方案，合理安排人員、機(jī)械和工期是必須的，新建工程也是如此。遇到特殊情況，隨時(shí)調(diào)整工期安排，確保工期。進(jìn)場施工后，相關(guān)各單位應(yīng)及時(shí)仔細(xì)查看圖紙比對(duì)現(xiàn)場，對(duì)需要作出調(diào)整的內(nèi)容由設(shè)計(jì)單位出具修改變更，改造工程施工主要遇到的問題包括：交通管制、老路的利用與保護(hù)、現(xiàn)有地下管線、場地排水、新老路基銜接和工期等。工程現(xiàn)場雖允許做到全封閉施工，適當(dāng)?shù)男拗愕拦┬腥送ㄐ校苊獬霈F(xiàn)安全事故。狹窄的作業(yè)面帶來的是路基排水不暢、路基壓實(shí)難、易破壞管線等情況，須對(duì)地下地上管線的情況必須及時(shí)摸清，避免開挖錯(cuò)誤引起重大事故，造成損失增加造價(jià)和施工難度，影響工期。材料運(yùn)輸車輛、機(jī)械進(jìn)出場地，須遵守交通規(guī)則，嚴(yán)禁超載、超速，避免土方車輛落土影響市容，加強(qiáng)駕駛?cè)藛T的安全教育，絕不在道路交通安全上搶時(shí)間，安全第一。

3 結(jié)束語

城市道路在日常生活中的作用不言而喻，關(guān)于城市道路設(shè)計(jì)施工，應(yīng)該根據(jù)不同城市的不同特色相應(yīng)的選擇符合其使用條件的道路，在不影響周圍居住條件的條件下達(dá)到道路的最合理利用。城市道路建設(shè)應(yīng)遵循擴(kuò)大規(guī)模、完善功能、彰顯特色、提升檔次的要求，切實(shí)加快道路擴(kuò)容提質(zhì)步伐，大力推進(jìn)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和各項(xiàng)城市配套設(shè)施建設(shè)，使城市面貌明顯改善，城市品位不斷提升，從而真正的保證城市道路的整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]馬凱，林浩，闕新征.以人為本的市政道路設(shè)計(jì)相關(guān)問題探討[J].城市道橋與防洪，2013.

[2]田曉雅，劉少權(quán).現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)新理念[A].科技創(chuàng)新綠色交通—第十一次全國城市道路交通學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C].2011.

[3]何強(qiáng).探討市政道路工程質(zhì)量問題的控制與對(duì)策[J].建材與裝飾（下旬刊），2008.

[4]姜雅琪，蔣靈翰.道路工程設(shè)計(jì)應(yīng)注意問題的分析與探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2010.