李太春

（哈爾濱鐵路局 哈爾濱監(jiān)造項(xiàng)目部，哈爾濱 150056）

0 引言

為適應(yīng)我國(guó)鐵路貨車(chē)高速重載的要求，對(duì)裝用的各制動(dòng)配件聯(lián)接可靠性提出了新的、較高的要求，但在現(xiàn)場(chǎng)檢查過(guò)程中，仍發(fā)現(xiàn)一些潛在的問(wèn)題。螺紋緊固件是鐵路貨車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)使用的最主要緊固形式。原鐵道部下發(fā)的運(yùn)裝貨車(chē)電［2009］137號(hào)電報(bào)提出了對(duì)制動(dòng)缸、副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸等懸掛件提出安裝座螺栓與螺母均勻緊固并進(jìn)行點(diǎn)焊固的明確要求。但對(duì)120型空氣控制閥（簡(jiǎn)稱(chēng)120閥）緊固情況沒(méi)有要求，仍使用螺栓、彈簧墊圈、普通螺母的聯(lián)接形式，隨著鐵路貨車(chē)向高速發(fā)展的趨勢(shì)，存在潛在松動(dòng)的可能性。

1 潛在松動(dòng)的原因分析

螺紋副中產(chǎn)生的摩擦副使螺栓自鎖從而緊固螺栓，這種摩擦副只有在承受靜載荷時(shí)才不會(huì)發(fā)生變化并自鎖。車(chē)輛運(yùn)行中的振動(dòng)引起螺栓松動(dòng)，當(dāng)螺栓受到動(dòng)載荷作用引起振動(dòng)、沖擊時(shí)，螺紋中的摩擦就會(huì)出現(xiàn)瞬時(shí)消失或減少的現(xiàn)象。由于120閥與車(chē)體目前仍采用螺栓、彈簧墊圈、普通螺母的聯(lián)接緊固形式，同時(shí)隨著鐵路貨車(chē)向高速發(fā)展，車(chē)輛受交變載荷的影響，仍存在潛在松動(dòng)的可能性。

2 解決方案及改進(jìn)建議

2.1 采用 GB/T31.1的螺栓、GB/T93的彈簧墊圈、GB/T6184的鎖緊螺母、GB/T91的開(kāi)口銷(xiāo)結(jié)構(gòu)

如發(fā)生松動(dòng)，螺母在接觸到開(kāi)口銷(xiāo)后就不會(huì)丟失，這時(shí)120閥仍在車(chē)上。在鐵路“5T”系統(tǒng)的檢測(cè)中就可發(fā)現(xiàn)螺栓松動(dòng)。上述結(jié)構(gòu)中的GB/T6184鎖緊螺母已廣泛應(yīng)用于我國(guó)70t級(jí)鐵路貨車(chē)120閥連接中如圖1、圖2所示。

圖1 安裝示意圖

圖2 局部放大示意圖

圖3 120閥插入式安裝結(jié)構(gòu)形式示意圖

2.2 采用插入式的防脫結(jié)構(gòu)

貨車(chē)設(shè)計(jì)應(yīng)從提高貨車(chē)運(yùn)行安全和提速帶來(lái)的不確定因素考慮，學(xué)習(xí)客車(chē)在制動(dòng)缸、120閥、儲(chǔ)風(fēng)缸等安裝方面的先進(jìn)性，為方便安裝和列檢檢查，改變目前120閥的安裝方式，由目前的懸吊式改為插入式。具體安裝結(jié)構(gòu)形式示意圖如圖3所示。

2.3 采用螺紋緊固劑或緊固件緊固后將螺紋鏟堆

使用樂(lè)泰高強(qiáng)度262螺紋緊固劑等方式進(jìn)行防護(hù)或?qū)⒕o固后露出的螺栓螺紋鏟堆，防止螺母松動(dòng)。

3結(jié)語(yǔ)

原有的緊固方式，已不能很好地適應(yīng)現(xiàn)今鐵路貨車(chē)的發(fā)展要求，因此，上述3種結(jié)構(gòu)形式如果能得到廣泛的應(yīng)用，必然會(huì)大大提升鐵路貨車(chē)車(chē)下懸掛件的可靠性和安全性，對(duì)于鐵路貨車(chē)運(yùn)行安全提高有著重要意義。