尤田， 姜濤， 李會明， 張桂林

（長春理工大學機電工程學院，長春130022）

0 引言

隨著汽車保有量的不斷增加，以及環(huán)保和良好的操縱特性要求，成為動力轉(zhuǎn)向技術(shù)研究的焦點。液壓動力轉(zhuǎn)向器是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要組成部分，其綜合性能的好壞直接關(guān)系到汽車的行駛的安全性［1-2］。但一直以來對轉(zhuǎn)向器的檢測方式大部分采用人工檢測方式，受環(huán)境和人為因素影響較大，很難達到對轉(zhuǎn)向器性能的精確檢測。本文根據(jù)QC/T529-2000《汽車動力轉(zhuǎn)向器總成臺架試驗方法》的相關(guān)規(guī)定［3］，設(shè)計了一種液壓動力轉(zhuǎn)向器性能測試系統(tǒng)。通過對轉(zhuǎn)向器進行力的特性測試、靈敏度測試、壓力降測試、泄漏測試，同時以LabVIEW為開發(fā)平臺，設(shè)計系統(tǒng)人機交互界面，將采集到的數(shù)據(jù)實時輸出顯示，滿足對液壓動力轉(zhuǎn)向器產(chǎn)品的年增長需求，和對汽車的性能和穩(wěn)定性越來越嚴格的要求。液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)測試作為一項汽車在出廠前的綜合性能檢測和新產(chǎn)品的試驗測試環(huán)節(jié)，新測試系統(tǒng)的采用可有效地提高工作效率。

1 檢測系統(tǒng)總體設(shè)計

根據(jù)《汽車動力轉(zhuǎn)向器總成臺架試驗方法》對液壓動力轉(zhuǎn)向器檢測要求，該試驗臺共包含以下4個測試試驗：轉(zhuǎn)向器力的特性測試試驗、靈敏度測試試驗、轉(zhuǎn)向器壓力測試試驗、泄漏測試試驗。測試系統(tǒng)總體組成框圖如圖1所示。系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向器試驗臺夾具及加載系統(tǒng)、系統(tǒng)驅(qū)動裝置、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、傳感器及信號處理、工控計算機5部分組成。檢測系統(tǒng)以工控機為中心，將采集到的傳感器信號分析處理后，控制液壓測試驅(qū)動系統(tǒng)及試驗臺總成系統(tǒng)的動作。

圖1 系統(tǒng)總體組成框圖

轉(zhuǎn)向器靈敏度特性試驗時，緩慢平穩(wěn)驅(qū)動控制閥運動，速度約為0.5 r/min，控制轉(zhuǎn)向器進出口油溫達到50±5℃，使兩側(cè)油壓分別達到最大值，記錄轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角ai、bi和工作油壓P，通過比較ai與bi取其中的最小值可得Li，則檢測系統(tǒng)的曲線對稱性Ke：

式中n為檢測次數(shù)，不小于5。

轉(zhuǎn)向器操縱力特性試驗時，將轉(zhuǎn)向器安放在機械夾具上，在轉(zhuǎn)向器輸入端施加阻力，在油壓的工作狀態(tài)下，將轉(zhuǎn)向器運動到左右極限位置，測量驅(qū)動轉(zhuǎn)向器輸出扭矩與轉(zhuǎn)角之間的變化關(guān)系。

轉(zhuǎn)向器泄漏性能試驗時，分別將轉(zhuǎn)向器兩端的閥芯運動到極限位置，將轉(zhuǎn)向器工作油壓調(diào)到最大值，在油壓的作用下，在輸入軸端施加扭矩，使轉(zhuǎn)向器在10 MPa壓力的工作條件下保持5 min，測量兩側(cè)泄油量，轉(zhuǎn)向器系統(tǒng)壓力降性能試驗時，將轉(zhuǎn)向器安裝在試驗臺機械夾具上，當液壓油泵達到最大轉(zhuǎn)速V時，測量轉(zhuǎn)向器各點和進出口油壓的壓力差ΔP，檢測系統(tǒng)壓力降性能指標。

2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計

2.1 機械夾具結(jié)構(gòu)設(shè)計

液壓動力轉(zhuǎn)向器測試系統(tǒng)機械總成是將待測轉(zhuǎn)向器進行初步定位、裝夾、對轉(zhuǎn)向器加載機構(gòu)的機械設(shè)計［4］。對于轉(zhuǎn)向器系統(tǒng)，通常轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向控制閥是一體的，所以轉(zhuǎn)向器測試系統(tǒng)試驗臺采用夾取整體轉(zhuǎn)向控制閥來測量轉(zhuǎn)向器的裝夾方式，其夾具部分如圖2所示。

圖2 轉(zhuǎn)向夾具示意圖

轉(zhuǎn)向器底面靠緊夾具底面，對轉(zhuǎn)向搖臂軸穿過夾具立板，由另一側(cè)的液壓夾具固定轉(zhuǎn)向搖臂軸，兩個定位銷裝入轉(zhuǎn)向器上方的孔中，對于半整體及整體式動力轉(zhuǎn)向裝置應(yīng)將轉(zhuǎn)向器及搖臂固定，從而完成對試驗臺待測轉(zhuǎn)向器的固定夾緊工作。

2.2 系統(tǒng)輸入結(jié)構(gòu)設(shè)計

由于轉(zhuǎn)向器的外形和型式差別較大，且試驗臺采用輸出軸位置固定的形式，要求輸入軸驅(qū)動部分在上下，前后以及左右三個方向上位置可調(diào)。系統(tǒng)的輸入結(jié)構(gòu)如圖3所示。輸入由步進電機1驅(qū)動，步進電機安裝在導軌上，通過轉(zhuǎn)輪1帶動絲杠轉(zhuǎn)動，控制輸入軸步進電機X方向移動。步進電機機架裝有齒條，步進電機2帶動齒輪轉(zhuǎn)動，通過齒輪齒條轉(zhuǎn)動，控制步進電機Z方向移動，從而通過兩個步進電機的運動完成系統(tǒng)的輸入。同時，在軸上裝有空心軸編碼器和扭矩傳感器，用于試驗過程中記錄輸入軸轉(zhuǎn)過的角度和轉(zhuǎn)矩。輸入部分和轉(zhuǎn)向器輸入軸用聯(lián)軸套連接。轉(zhuǎn)向器的進油口和出油口由兩根油管手動連接，油管接有流量傳感器和油壓傳感器，用來采集試驗數(shù)據(jù)。

圖3 系統(tǒng)輸入結(jié)構(gòu)圖

2.3 硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計

液壓動力轉(zhuǎn)向器測試系統(tǒng)由傳感器、信號調(diào)理、數(shù)據(jù)采集卡和工控機組成［5］，系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)組成如圖4所示。檢測系統(tǒng)中轉(zhuǎn)向器的進油口和出油口由兩根油管聯(lián)接，油管接有流量傳感器和油壓傳感器，用來采集試驗數(shù)據(jù)。傳感器輸出的模擬量經(jīng)過信號調(diào)理后送到數(shù)據(jù)采集卡，經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換輸入計算機。實現(xiàn)對數(shù)據(jù)采集、電機控制、液壓系統(tǒng)控制盒信號數(shù)字量輸入輸出部分的控制功能。

圖4 系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)組成

2.4 系統(tǒng)液壓部分設(shè)計

為了使系統(tǒng)試驗具有真實可靠性，該試驗臺建立了一套液壓系統(tǒng)模擬汽車液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，同時系統(tǒng)實現(xiàn)機械夾具部分的裝夾動作［6］。根據(jù)轉(zhuǎn)向器性能要求通過對加載系統(tǒng)的控制，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向器的液壓加載，同時根據(jù)壓力大小的要求選擇合適的液壓泵和電機作為系統(tǒng)的液壓配件。

3 檢測系統(tǒng)軟件設(shè)計

測試系統(tǒng)的軟件部分由LabVIEW實現(xiàn)，LabVIEW是美國國家儀器（NI）公司研制的開發(fā)環(huán)境，集成了構(gòu)建應(yīng)用所需的所有工具，是開發(fā)測量或控制系統(tǒng)的理想選擇［7-8］。LabVIEW功能主要在于完成系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)顯示及數(shù)據(jù)存儲。具體的系統(tǒng)程序流程如圖5所示。

通過系統(tǒng)軟件實現(xiàn)對檢測試驗臺的控制系統(tǒng)操作，利用LabVIEW軟件可以做出良好的人機交互界面。通過操作界面對試驗系統(tǒng)的操作，選擇試驗項目，設(shè)定參數(shù)，控制電機的轉(zhuǎn)速與開關(guān)，以及對液壓系統(tǒng)的操作，實現(xiàn)對檢測系統(tǒng)的精確試驗。通過實時數(shù)據(jù)圖像能夠清楚地觀測待測轉(zhuǎn)向器的實時動態(tài)，分析力以及扭矩的圖像能夠清楚地分析出轉(zhuǎn)向器的各種性能指標。通過與轉(zhuǎn)向器標準相比較，分揀出合格與不合格品，并將數(shù)據(jù)處理的檢測結(jié)果生成數(shù)據(jù)并保存起來，以方便查看。

4 結(jié)論

液壓動力轉(zhuǎn)向器性能測試系統(tǒng)是一種集光、機、電、算為一體的測試系統(tǒng)，通過對傳感器數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析，可準確地檢測出轉(zhuǎn)向器的各種性能指標，且具有良好的精度。同時通過LabVIEW建立的人機界面，使測試系統(tǒng)的操作變得更加簡單，能夠直接地顯示采集的實驗數(shù)據(jù)，降低了工人的勞動時間和勞動強度，提高了生產(chǎn)效率。

圖5 系統(tǒng)程序流程圖

［1］ 王倩，藺毅.汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展［J］.汽車工業(yè)，2009,19（7）：79-80.

［2］ 王若平，蔣軍.汽車轉(zhuǎn)閥式液壓動力轉(zhuǎn)向器性能測試與試驗［J］.農(nóng)業(yè)機械學報，2006，37（11）：16-19.

［3］ QC/T529-2000 汽車動力轉(zhuǎn)向器總成臺架試驗方法［S］.

［4］ 牛繼高.汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)測試平臺的開發(fā)與研究［D］.重慶：重慶交通大學，2009.

［5］ 譚福年.常用傳感器應(yīng)用電路［M］.成都：電子科技大學出版社,1996.

［6］ 章宏甲，黃誼.液壓傳動［M］.北京：機械工業(yè)出版社，2008.

［7］ 何志鋒.齒輪齒條式動力轉(zhuǎn)向器性能測試系統(tǒng)研究［D］.長春：長春理工大學，2014.

［8］ 陳錫輝，張銀鴻.LabVIEW8.20程序設(shè)計從入門到精通［M］.北京：清華大學出版社，2008.