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        漫談礦山法隧道技術(shù)講座第一講- 圍巖

        2015-05-06 07:07:56關(guān)寶樹
        隧道建設(shè)(中英文) 2015年10期
        關(guān)鍵詞:掌子面曲面圍巖

        關(guān)寶樹

        (西南交通大學(xué),四川成都 610031)

        0 引言

        正確地認識和掌握圍巖,包括圍巖的基本概念及其工程特性、圍巖的分級及分類、圍巖開挖后的動態(tài)、圍巖的評價方法等,是隧道設(shè)計、施工的基礎(chǔ)條件。隧道技術(shù)的發(fā)展,多數(shù)是圍繞"圍巖"展開的。因此,樹立以"圍巖為本"的基本理念,認識、掌握、利用和改造"圍巖"是非常重要的。

        1 隧道圍巖的工程特性

        隧道是修筑在地下的線狀結(jié)構(gòu)物,從工程角度出發(fā),其基本特性是由周邊的地質(zhì)環(huán)境,具體而言,是由隧道周邊圍巖的條件所決定的。因此,要了解隧道的工程特性,就必須了解隧道周邊圍巖的工程特性。

        隧道周邊圍巖的工程特性,可以從3個方面的認識來體現(xiàn)。

        1)在通常情況下,周邊圍巖是隧道結(jié)構(gòu)的主體,即,礦山法隧道結(jié)構(gòu)的主體是周邊圍巖。天然洞穴都是無支護的,可以依靠自身的支護能力(以后稱為自支護能力)存在幾百年、幾千年甚至幾萬年。這說明,圍巖本身具有"自支護"能力。實質(zhì)上,從地質(zhì)條件看,具有自支護能力的圍巖占大多數(shù),而只有少部分圍巖的自支護能力不足或缺乏自支護能力。因此,在隧道設(shè)計施工中,對良好圍巖而言,愛護和"利用"圍巖、盡可能減少對周邊圍巖的損傷,避免圍巖過度松弛,充分發(fā)揮圍巖的自支護能力,是非常重要的。而對一些自支護能力不足或缺乏自支護能力的圍巖,在設(shè)計、施工時則應(yīng)采取對策"改造"圍巖,提高圍巖的自支護能力,這也是極為重要的。

        2)圍巖也是構(gòu)成隧道主體結(jié)構(gòu)的材料。其對礦山法隧道的設(shè)計、施工具有重要的、不可忽視的影響。這種材料的特點與其他材料,如金屬、混凝土等不同,具有潛在的不確定性以及易受施工影響的可變性。因此,通過施工中采取的各種支護方法(噴混凝土、錨桿、鋼架等)和對策(注漿、超前支護、掌子面支護等),來利用和改變其特性。"為我所用"是礦山法隧道施工技術(shù)發(fā)展的重要趨勢。

        3)從設(shè)計角度看,圍巖也是作用在隧道結(jié)構(gòu)上的"荷載"。任何結(jié)構(gòu)物的設(shè)計,都需要有一個明確的荷載。而隧道結(jié)構(gòu)的荷載從理論上是:在無支護條件下是開挖后的應(yīng)力重分配的結(jié)果;在有支護的條件下則是支護與圍巖相互作用的結(jié)果。因此,其受到支護剛性、圍巖剛性、支護設(shè)置時間以及施工方法的影響。但這種荷載(應(yīng)力)與開挖、支護技術(shù)有關(guān),是可變的、可控的。這是隧道結(jié)構(gòu)物作用荷載的基本特征。因此,設(shè)計、施工中將可能產(chǎn)生的荷載(松弛、應(yīng)力)控制在最小限度內(nèi),也是發(fā)展礦山法隧道技術(shù)的一個重要前提。

        "結(jié)構(gòu)體-作用荷載-構(gòu)成材料""三位一體"是隧道工程重要的、獨一無二的技術(shù)特征。隧道從規(guī)劃、調(diào)查、設(shè)計、施工到維修管理都是由這個特性決定的。這就是隧道工程最具特色的、與其他工程截然不同的特性。這個特性決定了隧道工程的設(shè)計、施工、維修管理的基本理念。因此,可以將隧道設(shè)計、施工、維修管理的基本理念歸納為"以圍巖為本"。在隧道施工前、施工全過程中、施工后(運營)必須了解圍巖、認識圍巖并通過實踐利用圍巖、改造圍巖,以達到"為我所用"的目的。

        2 周邊圍巖的概念

        "圍巖"通常指隧道開挖影響范圍內(nèi)的地質(zhì)體,或者是開挖后和應(yīng)力重分配影響范圍內(nèi)的地質(zhì)體,即所謂的周邊圍巖(見圖1)。隧道的穩(wěn)定性取決于隧道周邊圍巖的穩(wěn)定性,而周邊圍巖的穩(wěn)定性又取決于施工技術(shù)及其自身的工程特性。

        隧道周邊圍巖不穩(wěn)定則無法施工。因此,以穩(wěn)定和利用隧道周邊圍巖為重點,來規(guī)劃隧道的設(shè)計和施工是隧道工作者追求的永恒目標。

        圖1 隧道周邊圍巖Fig.1 Sketch of surrounding rock

        對周邊圍巖的認識可歸納為以下4點。

        1)在一般情況下,隧道的周邊圍巖是三維的,包括掌子面、掌子面后方?jīng)]有支護的橫向范圍內(nèi)的圍巖以及掌子面前方一定范圍內(nèi)的圍巖。實質(zhì)上,周邊圍巖的穩(wěn)定性主要決定于掌子面和掌子面前、后方圍巖的穩(wěn)定性。以往,業(yè)界人員十分關(guān)注隧道掌子面后方橫向影響范圍內(nèi)的圍巖動態(tài),初期支護的選定基本上是以此范圍內(nèi)的圍巖動態(tài)來決定的。對隧道而言,掌子面前方圍巖和掌子面自身的穩(wěn)定性更為重要。掌子面也是一個支護構(gòu)件,開挖過后掌子面起著極為重要的支護作用。施工中出現(xiàn)的許多問題,多數(shù)與掌子面的自穩(wěn)性有關(guān)。因此,維護掌子面的穩(wěn)定是非常重要的。這也是當前隧道施工技術(shù)發(fā)展的重要領(lǐng)域之一,也是預(yù)支護技術(shù)有了突破性發(fā)展的主要原因。

        2)除特殊的圍巖條件外,一般而言,隧道開挖對周邊圍巖的影響范圍是有限的。其影響范圍與周邊的地質(zhì)條件和隧道的開挖方法有極大的關(guān)系,但大致在1D~3D(D為隧道開挖寬度)(見圖2)。從理論上而言,周邊圍巖的范圍是由隧道開挖后的應(yīng)力重分布范圍決定的,在此范圍外應(yīng)力仍然處于原始狀態(tài)。從地質(zhì)構(gòu)造上而言,周邊圍巖的范圍是由其構(gòu)造、巖類特性,特別是開挖后的動態(tài)所決定的,其范圍與圍巖動態(tài)密切相關(guān)。

        圖2 隧道開挖和圍巖擾動[1]Fig.2 Tunnel excavation and surrounding rock disturbance[1]

        3)周邊圍巖是可以改造的。與其他材料不同的是,圍巖改造過程是在施工過程中完成的。而施工就是利用圍巖的這個特性,通過各種方法(如錨桿、注漿)和手段(預(yù)支護等),將周邊圍巖改造成"為我所用"的材料。

        4)隧道開挖后周邊圍巖的動態(tài),視地質(zhì)條件、開挖方法等的不同而多種多樣。因此,正確了解和評價開挖后的圍巖動態(tài),是解決隧道設(shè)計、施工中出現(xiàn)的問題的最基本的前提條件,也是一直還沒有完全解決的問題。

        3 圍巖開挖后的動態(tài)

        3.1 動態(tài)分類

        有許多研究認為圍巖開挖后的動態(tài)及失穩(wěn)模式多數(shù)與圍巖分級緊密相聯(lián)。其中比較通行的有以下幾類。

        1)新奧法(NATM)描述的圍巖的動態(tài)類型,如表1 所示[1]。

        2)Martin(1999年),Hoek(1995年)等總結(jié)的地下開挖的動態(tài),如圖3所示的10種失穩(wěn)模式[1]。

        3)表 2是根據(jù) Hoek、Brown(1980)和 Hudson(1989)的研究成果,將失穩(wěn)模式(不穩(wěn)定)包括對地下水的影響分為3組[1]。

        表1 動態(tài)類型[1]Table 1 Dynamic classification[1]

        圖3 地下開挖中的圍巖動態(tài)類型[1]Fig.3 Dynamic types of surrounding rock in underground excavation[1]

        表2 地下開挖的動態(tài)類型[1]Table 2 Dynamic types of underground excavation[1]

        其中:

        ①第1組--重力-控制型。大多是不連續(xù)控制的失穩(wěn)(塊體掉落),一旦開挖,在頂部和側(cè)壁原先存在的碎片或塊體能夠自由移動。

        ②第2組--應(yīng)力-控制型。由過大應(yīng)力,即由超過圍巖材料的局部強度引起的應(yīng)力造成的重力失穩(wěn)。這種失穩(wěn)可能有2種主要形式:具有脆性特征的屈服,片幫或巖爆,即整體的脆性圍巖;具有韌性或變形特征的塑性變形,蠕變或擠壓,即整體的軟弱/韌性或連續(xù)的松散圍巖。

        ③第3組--水的影響。在設(shè)計中水壓力是一個重要的必須考慮的荷載因素,尤其是在不同種類的圍巖條件下。地下水的失穩(wěn)可能發(fā)生在含有大量水的流動性圍巖,和能夠引發(fā)不穩(wěn)定狀態(tài)(如膨脹、崩解等)的一些含有某些礦物質(zhì)的圍巖。水也可以溶解石灰石、方解石等礦物。

        4)意大利動態(tài)分類法。近年,意大利提出了圍巖變形與控制的基本理念,形成了意大利法的核心技術(shù)。該技術(shù)將掌子面前方圍巖的變形響應(yīng)及前方圍巖的應(yīng)力-應(yīng)變特性分為如圖4所示的3個可能的狀態(tài):穩(wěn)定的掌子面動態(tài)(A)、短期穩(wěn)定的掌子面動態(tài)(B)及不穩(wěn)定的掌子面動態(tài)(C)。

        圖4 掌子面動態(tài)的分類[2]Fig.4 Classification of tunnel face dynamics[2]

        穩(wěn)定的掌子面動態(tài)(A)是自身形成穩(wěn)定的狀態(tài)。B和C的動態(tài)是屬于暫時穩(wěn)定和不穩(wěn)定的狀態(tài),為使它們處于A的穩(wěn)定狀態(tài),就必須采取事前的約束對策。這種分類的方法,雖然簡單明了,具有一定的實用價值,但如何判定掌子面的穩(wěn)定性仍然是個問題。

        依上所述,圍巖開挖后的動態(tài),也就是穩(wěn)定性受許多因素的影響。但其外觀的綜合表現(xiàn),就是變形(包括掌子面的擠出變形、體積膨脹的變形)、掉塊、滑移或松弛(動)、流動、崩解等。過去僅僅用"變形"一詞很難概括隧道開挖后的圍巖動態(tài)。圍巖開挖后動態(tài)的不同,決定了相應(yīng)的支護對策和施工方法的不同。

        對于某些類型的圍巖,動態(tài)可以從一個類型發(fā)展到另一個類型,如從最初的塑性動態(tài)發(fā)展為長期的擠壓狀態(tài)。而對另外一些類型的圍巖,可能發(fā)生多個類型的動態(tài),這取決于圍巖的應(yīng)力和/或某些礦物質(zhì)的含量的多少。如前所述,即使圍巖處于整體的、完整區(qū)域,也必須強調(diào)和考慮巖塊不穩(wěn)定的風(fēng)險。

        3.2 動態(tài)總體分類

        從國內(nèi)外礦山法隧道的施工經(jīng)驗來看,圍巖開挖后的動態(tài),按圍巖構(gòu)造及特性,基本上可按表3分類。

        表3實質(zhì)上是我國鐵路隧道圍巖分級的基礎(chǔ),我國鐵路隧道圍巖分級與周邊圍巖穩(wěn)定性、開挖后圍巖動態(tài)及相應(yīng)的對策關(guān)系可歸納為表4。

        表3 隧道周邊圍巖的基本類型及動態(tài)Table 3 Basic types and dynamics of surrounding rock of tunnel

        表4 圍巖分級的定性概念Table 4 Specific properties of different grades of surrounding rock

        4 隧道開挖后周邊圍巖穩(wěn)定性問題

        4.1 圍巖穩(wěn)定性定義

        如前所述,鐵路隧道的圍巖分級將開挖后圍巖的穩(wěn)定性分為長期穩(wěn)定、基本穩(wěn)定、暫時穩(wěn)定和不穩(wěn)定4種狀態(tài)。穩(wěn)定性通常是指開挖后在一定時間內(nèi)無支護地段的周邊圍巖的穩(wěn)定狀態(tài)。而周邊圍巖不僅指開挖面周邊橫向一定范圍內(nèi)的圍巖,也包括掌子面前方(縱向)一定范圍內(nèi)的圍巖。隧道開挖后,周邊圍巖不需要進行特別的處理,而在一定時間內(nèi)能保持不發(fā)生有害變異(如大變形、崩塌、掉塊、擠入等)的自支護能力稱為圍巖穩(wěn)定性,也有稱之為圍巖自穩(wěn)性,或開挖面自穩(wěn)性。

        4.2 圍巖影響范圍

        從連續(xù)介質(zhì)力學(xué)概念出發(fā),受開挖影響的圍巖僅僅是緊靠掌子面的前后方一定距離內(nèi)的周邊圍巖。即:以掌子面(指開挖面的正面)為界,可將開挖面分為掌子面前方圍巖、掌子面及掌子面后方圍巖(如圖5所示),其應(yīng)力-應(yīng)變的變化是三維的。此范圍外的圍巖可以按二維的應(yīng)力-應(yīng)變狀態(tài)考慮。

        圖5 開挖面的概念圖Fig.5 Sketch of excavation face

        在裸洞地段,此范圍內(nèi)圍巖的穩(wěn)定性不僅取決于掌子面后方周邊圍巖(或無支護地段)的穩(wěn)定性,也取決于掌子面及其前方圍巖的穩(wěn)定性。以往通常將重點放在維護掌子面后方無支護地段的周邊圍巖的穩(wěn)定性上,而忽視了維護掌子面前方圍巖的穩(wěn)定性。從工程實際和理論分析可以肯定,在某些情況下,維護掌子面及其前方圍巖的穩(wěn)定性,比維護掌子面后方周邊圍巖的穩(wěn)定性更為重要。因此,在軟弱圍巖地段,將重點放到維護掌子面前方周邊圍巖的穩(wěn)定性上是非常重要的。

        4.3 應(yīng)力 -應(yīng)變

        1)以全斷面法為例。按最基本的狀態(tài),即側(cè)壓系數(shù)為1的狀態(tài),也就是靜水壓狀態(tài)的圓形隧道地段的掌子面狀況,圍巖開挖后的應(yīng)力分布如圖6所示。圖6(a)表示通過隧道中心的主應(yīng)力線??梢钥闯觯谡谱用娓浇鲬?yīng)力線傾向拱形形狀,形成承載拱,由于隧道開挖的應(yīng)力減少向掌子面深部圍巖分配,而保持穩(wěn)定。應(yīng)力分配的范圍超過隧道直徑以上。同時,拱頂?shù)挠缃翘幃a(chǎn)生很大的應(yīng)力。圖6(b)表示掌子面附近的最大剪應(yīng)力分布。距掌子面一定距離形成承載拱的部分,應(yīng)力大。掌子面因開挖而松弛,是容易導(dǎo)致不穩(wěn)定的部分。實際上,掌子面的穩(wěn)定性是距掌子面深部的穹拱狀部分所支撐的。距掌子面深部的圍巖部分("圍巖巖蕊"),不使此部分松弛對保持掌子面的穩(wěn)定非常重要。這也是形成意大利法的核心技術(shù)。

        圖6 掌子面附近的主應(yīng)力和最大剪應(yīng)力分布Fig.6 Distribution of principal stress and maximum shear stress around tunnel face

        2)以臺階法施工為例。理論分析說明,隧道開挖擾動了周邊圍巖的初始應(yīng)力狀態(tài),圍繞推進的掌子面周圍形成一個燈泡形的三維應(yīng)力場如圖7所示。

        在隧道掌子面,圍繞隧道的應(yīng)力流在隧道開挖前方成拱形,并沿縱向變化,在離開掌子面一定距離后達到初始應(yīng)力狀態(tài),變?yōu)槎S應(yīng)力狀態(tài)。圍繞坑道的應(yīng)力擾動程度,主要取決于圍巖條件、開挖尺寸、循環(huán)長度。其擾動范圍大致在隧道掌子面前方達到開挖直徑的2倍(參見圖2)。

        3)為了確保掌子面的自穩(wěn)性,也有人主張從改變掌子面的形狀著手,即采用曲面掌子面或斜掌子面。圖6表示直立掌子面近旁的主應(yīng)力流,但在掌子面處,產(chǎn)生穹拱效應(yīng),靠近掌子面的穹拱效應(yīng)流被切斷只留有殘余部分。此部分,從應(yīng)力看比形成穹拱的部分小,難以對掌子面穩(wěn)定性發(fā)揮作用,是開挖面受開挖影響而易于松弛的部分,是受重力直接影響而易于不穩(wěn)定的部分。圖8表示掌子面形成曲面場合的主應(yīng)力流線。圍巖內(nèi)的應(yīng)力流線與圖6的直立掌子面幾乎沒有變化。

        圖7 隧道周圍的應(yīng)力流[3]Fig.7 Stress flow around tunnel[3]

        圖8 曲面掌子面近旁的主應(yīng)力Fig.8 Principal stress around curved tunnel face

        圖9表示曲面掌子面附近的最大剪應(yīng)力的狀況。與圖6比較,應(yīng)力變化的范圍與直立掌子面的情況相比沒有很大的變化。即,曲面掌子面,從應(yīng)力上看變化不大,對掌子面整體的穩(wěn)定也沒有影響,但可以回避靠近掌子面的不穩(wěn)定部分,對掌子面的穩(wěn)定是很有利的。

        圖9 曲面掌子面的最大剪應(yīng)力Fig.9 Maximum shear stress around curved tunnel face

        圖10表示直立和曲面掌子面的縱向擠出位移。曲面掌子面的位移比直立掌子面的位移小。這說明曲面掌子面沒有包括掌子面附近的不穩(wěn)定部分的位移。從這一點看,曲面掌子面是有利的。因此,從確保掌子面穩(wěn)定性的觀點出發(fā),比直立掌子面有利。特別是掌子面周邊的應(yīng)力超過圍巖強度的地段,掌子面的維護更為重要。但從施工角度而言,目前的施工機械開挖曲面掌子面有一定的困難。因此,很少采用曲面掌子面。但近期的一些研究表明,開發(fā)曲面掌子面的技術(shù)已經(jīng)受到關(guān)注,并在進行施工試驗。

        圖10 曲面掌子面的水平擠出位移Fig.10 Horizontal extrusion displacement of curved tunnel face

        4)開挖面/掌子面的自穩(wěn)性,在均質(zhì)圍巖中,基本上是圍巖暴露面積和暴露時間的函數(shù)關(guān)系。一般而言,開挖后的空間在無支護條件下能夠保持穩(wěn)定的時間稱為自穩(wěn)時間。暴露面積越小自穩(wěn)時間越長,無支護地段長度越長自穩(wěn)時間越短。因此,長久以來,在施做支護前不能確保自穩(wěn)時間的地段,多將隧道斷面分割為小斷面,短進尺順次開挖、支護來完成整個斷面的開挖。這種大斷面分割成小斷面的方法是無奈之舉,是與施工條件相互配合的消極方法。最近的隧道修建技術(shù)發(fā)展表明,隧道開挖方法正向著不分割斷面,而積極地補強圍巖的大斷面開挖的方向發(fā)展。在這種情況下,穩(wěn)定掌子面和掌子面前方的圍巖更為重要。大斷面開挖可以確保大的施工空間,進行更為有效的施工,對掌子面的應(yīng)力重分配也是有利的。同時也是穩(wěn)定掌子面的超前支護等輔助工法的發(fā)展所致。

        5 設(shè)計、施工中應(yīng)該關(guān)注的圍巖--軟弱圍巖及特殊圍巖

        如前所述,在修建隧道過程中所遇到的圍巖大多數(shù)是具有自支護能力的,或者只用初期支護就能夠使其穩(wěn)定。在這種情況下,采用推薦的標準設(shè)計的支護模式,用常規(guī)的施工對策和方法就可以獲得公認的長期穩(wěn)定的隧道結(jié)構(gòu)。這種圍巖稱為一般圍巖。因此,隧道的設(shè)計、施工應(yīng)該關(guān)注的圍巖,是指缺乏自支護能力或具有特殊性質(zhì)的圍巖,即所謂的軟弱圍巖和特殊圍巖。

        軟弱圍巖涵蓋范圍較廣,具體包括以下幾類。

        1)按巖類劃分。分為:剝離顯著的變質(zhì)巖(片巖類、片麻巖、千枚巖等);剝離顯著的或細層理的中生代、古生代的堆積巖類(黏板巖、頁巖等);節(jié)理等發(fā)育的火成巖;中生代的堆積巖類(頁巖、黏板巖等);火成巖(流紋巖,安山巖、玄武巖等);古第三紀的堆積巖類(頁巖、泥巖、砂巖等);風(fēng)化的火成巖;新第三紀層的堆積巖類(頁巖、泥巖、粉沙巖、砂巖、礫巖、凝灰?guī)r等);風(fēng)化和熱力變質(zhì)及破碎發(fā)育的巖石(火成巖類和變質(zhì)巖類及新第三紀以前的堆積巖類);第四紀更新世的堆積物(礫、砂、粉砂、泥及火山灰等構(gòu)成的低固結(jié)~未固結(jié)的堆積物)、新第三紀堆積巖的一部分(低固結(jié)層、未固結(jié)層、砂等);糜爛化的花崗巖類;表土、崩積土、巖堆等。

        2)按巖性劃分。分為:巖石單軸抗壓強度小于25 MPa的各類軟巖;圍巖強度應(yīng)力比小于2的圍巖;膨脹性圍巖;擠壓性圍巖;土砂圍巖;顯著濕陷性的黃土等。

        3)按地質(zhì)構(gòu)造劃分。分為:巖堆、大規(guī)模的斷層破碎帶、裂隙密集帶等;風(fēng)化和熱力變質(zhì)帶、褶皺擾亂帶等;預(yù)計發(fā)生高壓和大量涌水的圍巖;土砂圍巖。

        4)按自穩(wěn)性和穩(wěn)定性劃分。分為:自穩(wěn)性短暫、承載力低的圍巖;常常伴有掌子面崩塌流動、大變形和支護變異的圍巖。需要采用穩(wěn)定掌子面的大量的輔助工法及早期仰拱閉合、提高支護剛性的新型支護等對策。甚至需要采取變更開挖工法或極端情況下變更線路的對策。

        6 結(jié)束語

        本講座著重說明圍巖的基本概念,隧道的設(shè)計、施工、維修管理都是以確保圍巖穩(wěn)定為前提的。通過本文應(yīng)該認識到:大多數(shù)圍巖是有自支護能力的;不良圍巖是可以改造"為我所用"的;圍巖荷載是可以控制的;不同的圍巖其動態(tài)特性也是不同的??傮w而言,隧道技術(shù)的發(fā)展都是圍繞達到上述目的而發(fā)展的。

        [1] Arild Palmstrom,Hakan Stille.Rock engineering[M].Ellesmere:Thomas Telford,2010.

        [2] Pietro Lunardi.The design and construction of tunnels using the approach based on the analysis of controlled deformation in rocks and soils[J].Tunnels & Tunneling international,2000.

        [3] AASHTO.Technical manual for design and construction of road tunnls:Civil element[S].Florida:U.S.Department of Transportation,2010.

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