麻 婷，李曙東，榮 毅

(1.軍事交通學(xué)院研究生管理大隊，天津300161;2.軍事交通學(xué)院 汽車指揮系，天津300161;3.72433 部隊，濟南 250000)

隨著我軍職能任務(wù)的拓展，陸軍部隊向全域機動型轉(zhuǎn)變，成建制部隊遠距離跨區(qū)摩托化機動已成為常態(tài)化機動方式，由此帶來的軍車行駛安全問題日趨嚴重。有跡象表明，軍車交通事故隨著遠程摩托化機動任務(wù)的增加而有所增加。根據(jù)以往道路交通事故中，人、車、路和環(huán)境諸因素之間，人的因素占交通事故誘因的比重最為突出，占92.77%。其中，以機動車駕駛員的過失為主，占84.25%。因此，分析研究軍車駕駛員的人為因素與交通事故的相關(guān)性具有重要意義。

1 摩托化機動中交通事故致因的人為因素

本文主要僅針對駕駛員個人主觀意識方面及自身可操控方面的因素進行分析，根據(jù)與部隊駕駛員、帶車干部、車輛管理人員等訪談交流情況，選擇具有可能造成事故的間接因素納入分析范圍，將調(diào)查梳理歸納的4大類、12小類因素作為事故致因［1］。

1.1 心理狀態(tài)因素

(1)安全僥幸心理嚴重(C1)。駕駛員在明知車輛高速行軍中存在的安全風(fēng)險，仍有超速行車、違規(guī)超車、帶故障行車、行車時打電話等誘發(fā)交通事故的行為，認為在遠程行軍中跟隊行駛，個人行為不會造成安全事故，即使存在安全問題也不會造成太大影響［2］。

(2)行車逞強心理嚴重(C2)。部隊部分駕駛員年紀尚輕，心理不夠成熟，行車中遇到不如意時極易沖動情緒化，同時對自身駕駛能力評價過高，如隱瞞身體病痛情況強行駕車，遇他人超車時盲目提速，忽視車輛安全性能限制超常駕駛。

(3)特殊照顧心理嚴重(C3)。駕駛員認為車隊由部隊管理，屬于特殊車輛，國家交通法規(guī)對自身約束性較小，在駕駛中遇到違規(guī)情況也不受交警處罰，并且處于摩托化機動行軍過程中，地方車輛會自行避讓，甚至有交管部門保障，在駕駛中可以“放開”駕駛，不怕事故帶來的危害。

1.2 精神狀態(tài)因素

(1)精神狀態(tài)變動較大(C4)。駕駛員在駕駛前后精神波動較大，如駕駛中精神易緊張、消極、發(fā)怒等情況。這類因素在駕駛員日常生活中體現(xiàn)不明顯，但在駕駛過程中部分缺少駕駛經(jīng)驗的駕駛員易發(fā)生此類情況。

(2)家庭生活壓力過大(C5)。在與部分駕駛員座談中了解到，駕駛員在生活中有個人家庭婚姻不和，子女撫養(yǎng)壓力增大，家中老人身體情況不佳等家庭因素。因此類因素間接影響駕駛員判斷力的情況也有所存在。

(3)駕駛注意力易分散(C6)。部分駕駛員在行車過程中容易受周邊環(huán)境、他人言語、個人情況等因素所干擾，導(dǎo)致注意力分散，當遭遇突發(fā)狀況時，未能及時作出判斷，從而引發(fā)事故。

1.3 駕駛行為因素

(1)不當?shù)鸟{駛姿勢(C7)。不當?shù)鸟{駛姿勢也對會駕駛員的正常駕駛造成影響。如身體過分向前傾、腰部長期保持壓迫狀態(tài)、頸部彎曲嚴重等姿態(tài)容易造成駕駛員血液循環(huán)不暢，在長時間駕駛中產(chǎn)生的疲勞、疼痛感，相對于駕駛姿勢得體的駕駛員更容易影響判斷力。

(2)易分散注意力行為(C8)。部分駕駛員在行車過程中為保持放松狀態(tài)或降低疲勞感，會習(xí)慣性地抽煙或食用檳榔，刺激大腦，使之保持穩(wěn)定的駕駛狀態(tài)。還有部分駕駛員為降低駕駛途中的疲倦感，會利用外部音頻設(shè)備播放音樂，在提神的同時，促使駕駛員精神狀態(tài)放松。這兩類都屬于駕駛途中分散注意力、降低疲勞感的行為。

(3)冒險性的處置方法(C9)。部分駕駛員對自己駕駛水平過度“自信”，如從右側(cè)車道超車，與地方車輛爭搶同一車道，走禁行路等行為。這類情況若處置不當，遇突發(fā)情況時，易造成交通事故。

1.4 生活習(xí)慣因素

(1)日常生活中有酗酒的習(xí)慣(C10)。酗酒對駕駛員身心健康的影響很大，雖然在摩托化機動過程中，有帶車干部和紀律約束不允許飲酒，但若平時酗酒情況嚴重，個人判斷力受到酒精損害，也可能對駕駛水平造成不良影響，所以將此類因素考慮在內(nèi)。

(2)駕駛?cè)蝿?wù)前后有服用藥物的習(xí)慣(C11)。部分駕駛員因身體狀況不佳，會在駕駛前服用一些對精神狀況造成影響的藥物。如發(fā)燒感冒時，服用易導(dǎo)致困倦的感冒藥。

(3)生活中易暴躁易怒(C12)。根據(jù)相關(guān)調(diào)查研究顯示，人的易怒性與危險駕駛行為和嚴重事故具有最顯著的關(guān)聯(lián)。

2 摩托化機動中交通事故風(fēng)險與人為因素相關(guān)分析

2.1 人為因素與事故風(fēng)險案例的數(shù)據(jù)收集

根據(jù)以上歸納的12類人為因素，本文對某軍區(qū)4個團級單位、2個師旅級單位的汽車部(分)隊進行了抽樣調(diào)查，共搜集篩選2013、2014年兩年存在上述因素的個人占單位駕駛員整體數(shù)量的比例。如某汽車排20人，其中在駕駛過程中存在明顯駕駛姿勢不當?shù)挠?人，則該因素所占比例為35%。同時，本文也收集了不同單位在這兩年中，各類大小安全事故致因所占比例。其中包括重大交通安全事故、單位車輛輕微碰撞、違規(guī)超車超速、被所屬上級單位點名批評等體現(xiàn)安全事故風(fēng)險的事件都列為統(tǒng)計數(shù)據(jù)。將收集到的數(shù)據(jù)作為進行相關(guān)性分析的目標矩陣，將12類因素參數(shù)用{Ci，i=1，2，…，12}表示，K 表示事故事件數(shù)量。其中12類因素，抽樣20組數(shù)據(jù)見表1。

表1 交通事故風(fēng)險因素抽樣數(shù)據(jù)

2.2 人為因素與事故風(fēng)險之間的相關(guān)性分析

為確定人為因素與事故風(fēng)險之間是否存在相關(guān)性，運用數(shù)據(jù)分析軟件SPSS，建立數(shù)學(xué)模型，計算兩者的相關(guān)系數(shù)，判斷它們是否相關(guān)，相關(guān)程度如何，進而得出造成事故風(fēng)險中人為因素所占比重。計算相關(guān)系數(shù)的模型可以采用Spearman等級相關(guān)系數(shù)確定。

其中相關(guān)系數(shù)r表示兩者相關(guān)性的大小，其取值范圍－1≤r≤1。在說明變量之間線性相關(guān)程度時，根據(jù)經(jīng)驗可將相關(guān)程度分為以下幾種情況:r≥0.8時，視為高度相關(guān);0.5≤r＜0.8 時，視為中度相關(guān);0.3≤r＜0.5 時，視為低度相關(guān);r＜0.3時，說明變量之間的相關(guān)程度極弱，可視為不相關(guān)。N為事故風(fēng)險抽樣數(shù)量，再將表1代入統(tǒng)計產(chǎn)品與服務(wù)解決方案(statistical products and service solutions，SPSS)軟件中，計算結(jié)果見表2。

表2 人為因素與事故風(fēng)險相關(guān)性計算結(jié)果

由表2可以看出，人為因素與事故風(fēng)險事件普遍呈正相關(guān)性，無不相關(guān)因素。其中“精神狀態(tài)變動較大”因素與“日常生活酗酒習(xí)慣”因素與事故風(fēng)險事件數(shù)量有高度相關(guān)性?！靶拇鎯e幸心理”“行車中聽音樂或打電話”等6類因素與事故風(fēng)險事件呈中度相關(guān)性。其余4類因素與事故風(fēng)險事件呈弱相關(guān)性。其中，各因素的置信度均低于0.05，各因素與交通事故風(fēng)險均有明顯的相關(guān)性。同時，從結(jié)果中發(fā)現(xiàn)心理因素對事故風(fēng)險影響的相關(guān)性平均水平較高。

3 摩托化機動中降低人為因素對交通事故風(fēng)險影響的對策

通過相關(guān)性分析顯示，各類人為因素與事故風(fēng)險顯著相關(guān)。從分析結(jié)果看，應(yīng)從3個方面糾治駕駛員個人因素處理不當造成的事故風(fēng)險。

3.1 豐富安全行車經(jīng)驗，提高駕駛員處置情況能力

提高安全駕駛能力，關(guān)鍵還是豐富駕駛經(jīng)驗，隨著各部隊摩托化機動保障任務(wù)的逐年增多，要確保遂行保障任務(wù)之前，駕駛員具備一定的經(jīng)驗儲備，必須采取多種形式，增強駕駛員處理安全事故情況的能力。

(1)以老帶新，分享駕駛經(jīng)驗。駕駛經(jīng)驗只有通過平時多練才能得到，不同駕駛員對不同的車輛有著自己的駕駛經(jīng)驗。對此，可以在駕駛員復(fù)補訓(xùn)之后，針對個人集訓(xùn)水平，采取一幫一、一幫多的形式，利用訓(xùn)練工作間隙一對一練習(xí)，新駕駛員有問題則向幫扶的老駕駛員學(xué)習(xí)，老駕駛員對新駕駛員駕駛水平負有間接教育責(zé)任。

(2)軍民融合，邀請地方人員講述駕駛經(jīng)驗。與部隊摩托化機動運輸類似，地方遠程運輸活動也較為多樣，擁有不少具有豐富經(jīng)驗的駕駛員。部隊可以定期從地方運輸公司、汽車培訓(xùn)院校、當?shù)亟痪块T聯(lián)系經(jīng)驗豐富的駕駛員來部隊講述其駕駛經(jīng)驗，在相互了解的同時，提升部隊駕駛員的安全行車水平［3］。

(3)條件模擬，實踐操作體驗。目前，已有不少信息化技術(shù)支持車輛駕駛模擬訓(xùn)練，部隊可根據(jù)任務(wù)需求引進汽車模擬駕駛軟件或駕駛模擬訓(xùn)練器，營造貼近實際環(huán)境的駕駛條件，組織駕駛員在模擬環(huán)境中學(xué)習(xí)，強化駕駛技能。

3.2 加強心理素質(zhì)培養(yǎng)，增強駕駛員安全駕駛能力

駕駛員的心理狀態(tài)對摩托化機動安全有顯著直接的影響，針對影響駕駛員駕駛水平的心理狀態(tài)及情況因素，可以通過以下4類方式，增強駕駛員安全駕駛能力。

(1)創(chuàng)造愉快寬松的行車環(huán)境。帶車干部要對駕駛員多鼓勵，安排任務(wù)依人定量，保證其充分的休息時間，定期進行身體檢查，及時解決駕駛員的實際困難。在家庭方面，也要對其家人多關(guān)心幫助，為駕駛員的家庭創(chuàng)造和諧氛圍。駕駛員也應(yīng)講究人格修養(yǎng)，注重調(diào)試自己的心理狀態(tài)，避免負能量對自身及駕駛工作的不良影響。

(2)加強心理調(diào)節(jié)及情緒調(diào)控。通過教育引導(dǎo)及心理測試，找出駕駛員心理偏差的原因并消除其緊張、急躁、僥幸、逞強等不良心理，促使駕駛員積極坦然地面對周圍的人和事，避免過激的心理活動，保持較好的心理平衡狀態(tài)。同時，應(yīng)注重法規(guī)條例的學(xué)習(xí)，定期開展車輛安全法律法規(guī)學(xué)習(xí)活動，對典型的交通事故案例進行解剖，以提高駕駛員的防范意識和能力。

(3)建立心理檔案，記錄駕駛員心理變化。部隊要定期組織駕駛員進行駕駛適性檢測，根據(jù)檢驗結(jié)果，建立駕駛員心理檔案，對駕駛員進行與之相適應(yīng)的教育和管理。一方面，可結(jié)合安全駕駛活動，積極開展對駕駛員心理方面的針對性教育，及時發(fā)現(xiàn)、消除不良心理情緒;另一方面，可請心理輔導(dǎo)員對駕駛員講解心理學(xué)知識，引導(dǎo)其善于自我調(diào)節(jié)。

(4)加強心理素質(zhì)訓(xùn)練。部隊可根據(jù)單位機動任務(wù)需要，結(jié)合駕駛員心理素質(zhì)的具體情況，組織制訂駕駛員心理素質(zhì)訓(xùn)練計劃，利用心理行為訓(xùn)練場，提高駕駛員臨危處置能力，增強駕駛員駕駛途中的作風(fēng)養(yǎng)成。

3.3 開展駕駛習(xí)慣教育，督促駕駛員養(yǎng)成良好習(xí)慣

良好的駕駛習(xí)慣是提高安全駕駛系數(shù)的基礎(chǔ)，對于部分駕駛員存在不當?shù)鸟{駛習(xí)慣，必須開展多種形式的駕駛習(xí)慣教育，規(guī)范駕駛員駕駛行為，增強駕駛員安全責(zé)任意識，以杜絕安全事故的發(fā)生［4］。

(1)定期組織好事故風(fēng)險分析。根據(jù)本單位每名駕駛員的性格、駕駛行為和擔負保障任務(wù)的特點，對其正常履行駕駛?cè)蝿?wù)能力進行調(diào)查，了解是否存在不良的駕駛習(xí)慣，評估本單位駕駛員安全駕駛習(xí)慣水平，并為下一步教育奠定基礎(chǔ)。

(2)定期開展好授課輔導(dǎo)。車勤干部需要結(jié)合部隊任務(wù)，在遠程摩托化機動、保障任務(wù)增多、新駕駛員首次遠程駕駛等特殊時期，對所屬駕駛員做好安全行車教育，結(jié)合軍內(nèi)外各類安全事故，抓好典型并反復(fù)教育，提高安全意識。

(3)定期組織好教育活動。除了正常的授課教育，部隊也應(yīng)定期組織所屬單位駕駛員進行教育配合活動，可以通過邀請交警部門領(lǐng)導(dǎo)進行專題輔導(dǎo)，也可以組織豐富經(jīng)驗的駕駛員及車管干部進行授課講座，還可以運用信息化技術(shù)模擬造成各類安全事故的不良駕駛行為，增強教育時效。

4 結(jié)語

成建制部隊遠距離跨區(qū)摩托化機動作為我軍當前戰(zhàn)略兵力投送、武器裝備調(diào)運、執(zhí)行重大演訓(xùn)任務(wù)的常態(tài)化機動方式，高效、可靠的機動安全管理為摩托化機動安全提供了重要保障。瞄準未來快速、精確保障的作戰(zhàn)需要，不斷更新安全管理理念，有效規(guī)避人為影響因素導(dǎo)致的交通事故風(fēng)險，是實現(xiàn)部隊機動安全順利、快速高效的重要內(nèi)容，同時也推進實戰(zhàn)化訓(xùn)練的深入發(fā)展。

［1］ 孔令錚.交通事故致因中的人為因素分析［J］.中國安全科學(xué)學(xué)報，2013(1):23-25.

［2］ 何松柏，榮先文.新時期部隊車輛安全管理［M］.北京:藍天出版社，2014:79-80.

［3］ 劉香儉.交通安全預(yù)防措施與防范［J］.中國電子商務(wù)，2014(4):58-60.

［4］ 朱永鵬.道路交通事故成因分析及預(yù)防措施［J］.交通企業(yè)管理，2015(4):65-66.