王書鋒

(中鐵工程設計咨詢集團有限公司　鄭州設計院, 河南鄭州 450000)

大功率機車標準化整備作業(yè)模式在新豐鎮(zhèn)機務段整備場內的應用研究

王書鋒

(中鐵工程設計咨詢集團有限公司鄭州設計院, 河南鄭州 450000)

針對新豐鎮(zhèn)機務段整備場目前的情況，結合既有場地現狀，提出適合于新豐鎮(zhèn)機務段機車整備的標準化作業(yè)模式，從而全面提升新豐鎮(zhèn)機務段的機車整備能力，為運輸提供優(yōu)質高效的牽引動力保障。

機務段； 機車整備； 標準化作業(yè)模式

新豐鎮(zhèn)機務段現有“專檢專修、地乘分離”的整備管理模式沒有體現出“專業(yè)化、標準化、高效化”的特點，制約著新時期機車整備工作的發(fā)展，亟需對其進行標準化建設。

按照機車大整備“乘檢分離，乘養(yǎng)分離，整檢合一，修養(yǎng)合一”的要求，整合整備資源，健全整備機構，規(guī)范整備模式，統(tǒng)一整備標準，完善整備設施。

1　現狀機車整備作業(yè)流程

新豐鎮(zhèn)機務段整備場既有機車整備作業(yè)流程見圖1。

圖1　現狀裝備作業(yè)流程圖

2　大功率機車整備現狀及存在的主要問題

2.1既有整備場作業(yè)流程不暢

現有機車整備作業(yè)未按照區(qū)域化、功能化進行設置，機車進入整備臺位后，機車底部、兩側檢查、機車保潔、加沙等作業(yè)同時進行，相互干擾較大，整備作業(yè)時間無法得到保證。

2.2整備場基礎設施不全或不完善

(1) 大多數機務(折返)段無整備棚

新豐西、寶雞貨云機車折返段既有整備場無整備棚，整備作業(yè)人員長年露天作業(yè)，作業(yè)環(huán)境和條件較差。

(2) 無3層整備作業(yè)平臺

既有整備場均無3層整備作業(yè)平臺，機車底層作業(yè)面與軌頂面平齊，不便于機車走行部檢查作業(yè)的進行，影響整備質量；頂層作業(yè)人員進行車頂作業(yè)時必須通過車內天窗登頂，車頂作業(yè)輔助作業(yè)時間長，影響整備效率。

(3) 既有整備場整備臺位附近設有隔離開關，隔離開關采用人工操作，安全隱患大，作業(yè)時間長，影響整備作業(yè)效率。整備場因無安全監(jiān)控設施，作業(yè)人員安全較難保證。

(4) 既有待班作業(yè)區(qū)未進行硬化處理或破損嚴重，不利于整備作業(yè)的進行。

2.3缺少必要的機車檢測設備

(1) 缺少大功率機車車載數據專家處理系統(tǒng)，不能利用車載數據快速有效的定位故障部件及先期捕捉故障征兆。

(2) 缺少HXD機車整備所需的關鍵部件綜合檢測設備，檢測效率低且檢測質量無法得到保證。

(3) 缺少HXD機車動態(tài)檢測設備或既有機車動態(tài)檢測設備模塊不全，不能或不利于入段機車的在線式動態(tài)檢測。

(4) 缺少制動機機能試驗設備，在機車出庫前，無法進行模擬牽引列車工況試驗，不利于機車運用安全。

2.4無機車整備作業(yè)綜合控制系統(tǒng)

(1) 無機車車號自動識別設備

各機務段(折返段)出入段線上既有未設置機車車號自動識別設備，不能滿足整備信息化、標準化管理的需要。

(2) 既有股道管理自動化系統(tǒng)功能不全

既有股道管理自動化系統(tǒng)無機車定位和視頻監(jiān)控模塊，無法實時監(jiān)控機車動態(tài)。

(3) 無整備作業(yè)管理系統(tǒng)

現狀，各機務段(折返段)在整備作業(yè)綜合信息化建設方面基本處于空白，無法實現對整備作業(yè)全過程的監(jiān)控，不利于整備效率和整備質量的提高。

2.5既有機車上沙設備陳舊、老化

現狀，機車上沙采用人工推車(或上沙車)上沙，勞動強度大，上沙效率低。

2.6無HXD機車卸污設施或配套不完善

寶雞貨運機車折返段因無HXD機車卸污設備，目前機車上配置的真空集便器未啟用。

3　機車整備作業(yè)模式間的質量控制關系

推行由輪整、專整、包整方式組成的機車整備作業(yè)模式，最大限度提高機車使用效率，機車整備作業(yè)模式間的質量控制關系見表1。

表1　機車整備作業(yè)模式間的質量控制關系表

(1) 機車包整是指機車小、輔修作業(yè)采用原包車模式進行，作用是包保一個小、輔修周期內的機車質量。即：將機車按專業(yè)分工，科學劃分為若干個作業(yè)工位，每個工位由一名專業(yè)檢修人員進行包保作業(yè)；每臺機車的所有工位包保者組成一個包整組，形成“組包機車，人包部位”的機車整備包保模式。

(2) 機車專整是針對機車走行部、制動系統(tǒng)、車頂和車內關鍵部件、安全檢測及監(jiān)測設備進行檢查、檢測的專項作業(yè)(這些關鍵零部件具有技術含量高、可靠性要求高、檢查頻次高、安全關聯(lián)度高等特點)，保證機車關鍵零部件在一次專整周期內的運行安全。專整周期可根據機車部件的可靠運用壽命進行確定。

(3) 機車輪整是指各機務段對所有入整備場的機車，不分段別，按照統(tǒng)一輪整范圍和標準作業(yè)。重點內容為機車的油、水、沙補給，機車保潔和外觀檢查。

4　標準化整備場建設要求

4.1作業(yè)流程標準化

整備作業(yè)流程管理主要是把機車運用、整備、檢修作業(yè)進行統(tǒng)籌考慮，制定科學合理的作業(yè)順序，使機車在段內作業(yè)路徑最短、作業(yè)效率最高。機車標準化整備作業(yè)流程見圖2。

圖2　標準化整備作業(yè)流程圖

4.2設施設備現代化

整備設施的配置應體現以下3個方面：

(1) 體現立體化作業(yè)理念，提高作業(yè)效率，保證作業(yè)安全。

(2) 體現專業(yè)化檢測理念，對走行部、制動系統(tǒng)、受電弓及車頂高壓設備等關鍵部件實施專項檢測，對車輪、車軸進行專項探傷。

(3) 體現信息化管理理念，確保機車整備信息在機務段、維修基地、鐵路局、鐵路總公司間的互聯(lián)互通。

4.3管理手段信息化

從安全第一的指導原則出發(fā)，建設網絡化的專家診斷系統(tǒng)，對機車各類檢測數據進行綜合分析，對機車安全風險進行識別，并做出優(yōu)化的機車作業(yè)決策，強化機車質量。

進一步建設和完善機車信息化管理網絡，分步完成機車運用、維修、檢測、安全監(jiān)控履歷在機務段、維修基地、鐵路局、鐵路總公司間的互聯(lián)互通。

5　整備作業(yè)流程標準化

根據鐵總運[2013]90號文中國鐵路總公司關于"加強機車整備能力建設的指導意見"的要求，結合新豐鎮(zhèn)機務段自身的情況，對該段現有3個大型整備場進行標準化建設，通過規(guī)范整備作業(yè)流程、實施股道管理自動化、增加機車待班線能力等措施以提高整備場的綜合能力。

5.1設計整備作業(yè)流程

新豐鎮(zhèn)機務段整備場設計的機車整備作業(yè)流程示意圖見圖3。

圖3　設計整備作業(yè)流程圖

5.2基礎設施配套建設

(1) 新建整備棚

為改善機車整備作業(yè)環(huán)境，在大功率機車整備臺位上方設鋼結構整備作業(yè)棚。

(2) 新建整備作業(yè)平臺

為減少整備作業(yè)間交叉干擾保證作業(yè)人員安全，在每個整備臺位兩側均設置登頂作業(yè)平臺和防護平臺。

(3) 既有待班作業(yè)區(qū)作業(yè)環(huán)境改善

對既有待班作業(yè)區(qū)未進行硬化處理或破損嚴重部分，考慮重新硬化或進行修復處理。

5.3設施設備現代化

(1) 整備棚整備作業(yè)安全防控設備

新豐鎮(zhèn)機務段整備場采用整備無電區(qū)作業(yè)方式，即：通過滑觸線電源牽車的作業(yè)模式進行整備作業(yè)，以確保作業(yè)人員安全。

(2) 新設HXD機車整備綜合檢測設備

每套整備綜合檢測設備包含受電弓檢測儀、主斷路器檢測儀、車頂絕緣檢測儀、網絡檢測儀、逆變器檢測儀、牽引電機綜合檢測儀、風機風量測試儀、制動系統(tǒng)檢測儀、蓄電池狀態(tài)檢測儀、紅外線熱成像等十項便攜式檢測設備。

(3) 新設自動過分相在線檢測裝置

采用通過式檢測方式，快速對車感器信號拾取性能、自動過分相裝置動作性能進行診斷。

(4) 新設HXD機車上沙設備及清污設施

在新豐鎮(zhèn)機務段、新豐西機務折返段整備場考慮增設固定上沙裝置并將既有固定清污設施移至新建固定上沙臺位，確保機車上沙與清污并行作業(yè)。

在寶雞貨機折返段新增移動式和諧清污車和移動式上沙車，以滿足HXD機車清污和上沙需要。

(5) 新建檢測棚并配套動態(tài)檢測裝置

對新豐鎮(zhèn)機務段、新豐西機務折返段整備場既有動態(tài)監(jiān)測裝置進行補強，增設車輪深度探傷模塊和走行部動態(tài)監(jiān)視模塊；對寶雞貨機折返段考慮新建檢測棚并按最新標準配套5模塊動態(tài)檢測裝置1套。

(6) 新增制動機機能試驗設備

新豐鎮(zhèn)機務段整備場考慮新增制動機機能試驗設備，用于機車檢修、整備后與車輛連掛前機車制動系統(tǒng)的機能檢驗，以便先期發(fā)現機車制動系統(tǒng)的故障。

5.4整備作業(yè)信息化

5.4.1新設和諧型大功率機車車載數據專家處理系統(tǒng)

5.4.2新建機務整備作業(yè)綜合控制系統(tǒng)

(1)新建機車車號自動識別子系統(tǒng)

增設機車車號自動識別設備，車號信息上傳至新設整備作業(yè)管理系統(tǒng)。

(2) 既有股道自動化管理系統(tǒng)改造

將既有股道管理自動化系統(tǒng)由計軸式升級改造為軌道電路式，并增設機車定位模塊、視頻監(jiān)控模塊。

(3) 新建整備作業(yè)管理系統(tǒng)

新設整備作業(yè)管理系統(tǒng)，所有智能化整備設備均統(tǒng)一接入機車整備作業(yè)管理系統(tǒng)，系統(tǒng)數據包括但不限于如下幾個方面：

①車號識別系統(tǒng)數據；②車載數據；③智能化便攜設備數據；④輪對動態(tài)檢測系統(tǒng)數據；⑤受電弓動態(tài)檢測系統(tǒng)數據；⑥自動過分相在線檢測數據；⑦股道管理自動化系統(tǒng)數據等。

5.5標準化整備場新增設備

新豐鎮(zhèn)機務段整備場標準化建設新增設備數量見表2。

6　結　論

(1) 基礎設施配套建設完成后，可進一步改善整備作業(yè)環(huán)境，保證職工作業(yè)安全。

(2) 設施設備現代化的完成，可提高整備作業(yè)效率，減輕職工勞動強度。

(3) 整備作業(yè)信息化的完成，可實現整備信息的共享，便于車流的組織，提高機車應用效率。

新豐鎮(zhèn)機務段整備場標準化建設的完成，可全面提升新豐鎮(zhèn)機務段的機車整備能力，從而為運輸提供優(yōu)質高效的牽引動力保障。

表2　標準化整備場新增設備數量表

[1]鐵道部專業(yè)設計院主編. 《內燃機車電力機車機務段設計手冊》[M].北京：中國鐵道出版社,1983.

[2]中鐵第四勘察設計院集團有限公司主編.《鐵路機務設備設計規(guī)范TB 10004-2008 J 833-2009》[M].北京：中國鐵道出版社,2009.

[3]申瑞源.構建大功率機車整備體系的研究與思考[J].中國鐵路，2012，(6)：7-10.

[4]鐵總運[2013]90號“加強機車整備能力建設的指導意見”[Z].

The Applied Research on Standardized Servicing Operation Mode of High Power Locomotive in XinFengZhen Locomotive Depot Hold Yard

WANGShufeng

(Zhengzhou Design Institute, China Railway Engineering Consulting Group Co.，Ltd，Zhengzhou 450001 Henan，China)

Gearing up for the present situation of XinFengZhen Locomotive Depot Hold Yard, put forward the suitable standardization of operation mode for XinFengZhen Locomotive Depot locomotive servicing, so as to fully promote XinFengZhen Locomotive Depot's locomotive service capacity，provide quality and efficient transportation traction.

locomotive depot; the locomotive servicing; standardized operation mode

1008-7842 (2015) 06-0082-04

)男，工程師(

2015-06-16)

U268.5

A

10.3969/j.issn.1008-7842.2015.06.21