文／楊艷

廣菲克停滯不前 JEEP何去何從

文／楊艷

臨近Jeep首款國(guó)產(chǎn)車型下線的日子越來(lái)越近，將承擔(dān)國(guó)產(chǎn)版Jeep銷售任務(wù)的廣汽菲亞特克萊斯勒（簡(jiǎn)稱廣菲克）合資銷售公司成立一事卻鮮有動(dòng)靜。

據(jù)此前的業(yè)內(nèi)報(bào)道，該公司有望在7月1日于上海掛牌成立，并在上海辦公，廣汽菲亞特市場(chǎng)部團(tuán)隊(duì)會(huì)在3月和4月份陸續(xù)搬遷至上海，與現(xiàn)克萊斯勒中國(guó)銷售團(tuán)隊(duì)融合，雙方重新選擇新的辦公地址。然而，眼下已是5月中旬，廣汽菲亞特市場(chǎng)部仍在長(zhǎng)沙，而克萊斯勒中國(guó)亦仍舊待在上海原有的辦公地點(diǎn)。

推遲

根據(jù)以往廣汽集團(tuán)的“習(xí)慣”，針對(duì)Jeep國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)展情況，廣汽會(huì)選擇在各大車展前后對(duì)外公布。2013年1月底特律車展前夕，廣汽集團(tuán)與菲亞特集團(tuán)、克萊斯勒集團(tuán)三方簽署了擴(kuò)大在華產(chǎn)能的相關(guān)協(xié)議，正式掀開了Jeep國(guó)產(chǎn)的序幕。此后的2014年4月北京車展期間，廣汽集團(tuán)與早已成為一家的菲亞特克萊斯勒集團(tuán)，聯(lián)合發(fā)布了將在廣州與長(zhǎng)沙兩地同時(shí)投產(chǎn)的計(jì)劃。2014年11月廣州車展期間，雙方又簽署擴(kuò)大合作協(xié)議，確立在廣汽菲亞特基礎(chǔ)上成立新的合資公司、實(shí)施“產(chǎn)銷分離”。

然而，在外界都期待今年4月份上海車展期間再有廣菲克銷售公司成立的相關(guān)消息發(fā)布時(shí)，廣汽集團(tuán)與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)卻雙雙“啞火”。5月13日，記者從廣汽集團(tuán)一位高層處獲知，截至目前，廣菲克銷售公司成立的具體時(shí)間也沒(méi)有定下來(lái)。隨后記者分別查詢長(zhǎng)沙市與廣州市兩地的工商行政局公司注冊(cè)信息，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)該公司的蹤影。

然而，根據(jù)菲亞特克萊斯勒亞太區(qū)總經(jīng)理兼Jeep品牌負(fù)責(zé)人柯安哲（JohnKett）在今年上海車展期間對(duì)外所透露的，首款Jeep國(guó)產(chǎn)車型即將在今年第四季度于長(zhǎng)沙工廠下線。換言之，留給廣菲克銷售公司成立的時(shí)間只剩下不到半年。

主角

實(shí)際上，在菲亞特克萊斯勒集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱“菲克集團(tuán)”)2014年5月發(fā)布的新五年發(fā)展規(guī)劃中，中國(guó)市場(chǎng)毫無(wú)疑問(wèn)地被列為發(fā)展重點(diǎn)。菲克集團(tuán)亞太區(qū)總經(jīng)理兼Jeep品牌亞太區(qū)負(fù)責(zé)人柯安哲曾表示：“新的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃將有利于加速我們的銷量及市場(chǎng)占有率的增長(zhǎng)，從而實(shí)現(xiàn)菲克集團(tuán)2018年中國(guó)市場(chǎng)銷量達(dá)到76萬(wàn)輛的目標(biāo)。”

2013年菲克集團(tuán)在華銷量?jī)H為13萬(wàn)輛，在2014年仍沒(méi)有突破20萬(wàn)輛。到2016年底，廣菲克將有3款Jeep品牌的新產(chǎn)品陸續(xù)投產(chǎn)，伴隨著國(guó)產(chǎn)車入門門檻以及相關(guān)零部件成本的降低，Jeep品牌無(wú)疑將成為尖兵，推動(dòng)菲克集團(tuán)整體銷量的提升。

數(shù)據(jù)顯示，2014年，廣汽菲亞特虧損額近17億元，合資已達(dá)4年之久的廣汽菲亞特已經(jīng)成為廣汽旗下合資板塊中最大的短板?！霸趶V汽目前的業(yè)務(wù)板塊中,原廣汽菲亞特的業(yè)績(jī)一直不理想。此次調(diào)整,最終目的是要依托克萊斯勒來(lái)實(shí)現(xiàn)新合資公司的業(yè)績(jī)提升?！痹诮邮苡浾卟稍L時(shí),廣汽高層暗示了克萊斯勒未來(lái)在新公司中的“分量”被提升。

從車型產(chǎn)品層面來(lái)看,廣菲克合資公司更多地依賴于克萊斯勒。“后續(xù)在廣菲克新合資公司中,菲亞特和克萊斯勒兩個(gè)品牌將依據(jù)市場(chǎng)需求來(lái)逐步投放車型產(chǎn)品。”上述廣汽人士表示,但其也坦陳,從已有的規(guī)劃來(lái)看,克萊斯勒的產(chǎn)品規(guī)劃相比菲亞特的確“更為明朗”。

按照此前廣汽與克萊斯勒聯(lián)合發(fā)布的發(fā)展戰(zhàn)略,其中克萊斯勒J(rèn)eep品牌到2016年底國(guó)產(chǎn)時(shí)將有3款Jeep新產(chǎn)品投放。到2018年,Jeep品牌預(yù)計(jì)在中國(guó)將擁有從緊湊型SUV到全尺寸豪華SUV的全線產(chǎn)品,而SUV車型似乎更符合國(guó)內(nèi)當(dāng)下的市場(chǎng)需求。

實(shí)際上,在菲-克聯(lián)盟內(nèi)部克萊斯勒也被寄予厚望。按照菲-克聯(lián)盟的戰(zhàn)略規(guī)劃,未來(lái)菲亞特-克萊斯勒計(jì)劃將投資500億歐元,2018年完成全球年銷售700萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。其中,菲亞特品牌要達(dá)到190萬(wàn)輛,克萊斯勒增長(zhǎng)到80萬(wàn)輛,Jeep品牌同期則要承擔(dān)190萬(wàn)輛的目標(biāo)。

當(dāng)前Jeep品牌在中國(guó)發(fā)展蒸蒸日上，進(jìn)口車年銷量突破8萬(wàn)輛。而根據(jù)菲亞特克萊斯勒集團(tuán)的規(guī)劃，Jeep在中國(guó)銷量到2018年將提升至50萬(wàn)輛，要完成這一計(jì)劃將不得不倚重國(guó)產(chǎn)車型。然而如果廣菲克銷售公司遲遲不能建立，過(guò)短的籌備期加上該團(tuán)隊(duì)日后的磨合情況，均可能對(duì)日后Jeep在中國(guó)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

渠道

為解決各方利益分配以及資源如何優(yōu)化配置問(wèn)題，越來(lái)越多合資車企的中外雙方股東選擇成立獨(dú)立銷售公司，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷分離。英菲尼迪國(guó)產(chǎn)車于日前上市，盡管其研發(fā)、制造由東風(fēng)汽車和日產(chǎn)合資公司東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)負(fù)責(zé)，但品牌、營(yíng)銷等則由前不久成立的東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司來(lái)承擔(dān)；而東風(fēng)汽車與另一汽車集團(tuán)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)合資的神龍公司，2014年10月也實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷分離，將其原先負(fù)責(zé)的東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的銷售業(yè)務(wù)則歸到股東雙方新成立的銷售公司，并實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)車和進(jìn)口車全部并網(wǎng)。

廣汽菲亞特克萊斯勒的成立，則被認(rèn)為是廣汽集團(tuán)和菲克集團(tuán)博弈之后采取的一種折中方式。即將成立的合資銷售公司廣汽菲亞特克萊斯勒，負(fù)責(zé)Jeep、菲亞特及克萊斯勒品牌所有國(guó)產(chǎn)車型和進(jìn)口車型的銷售管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、產(chǎn)品規(guī)劃和售后服務(wù)等職能。

然而廣菲克銷售公司一日不成立，國(guó)產(chǎn)Jeep的營(yíng)銷業(yè)務(wù)就一日不能系統(tǒng)地開展，新公司成立越晚，留給Jeep的營(yíng)銷時(shí)間就越短，萬(wàn)一到時(shí)候因領(lǐng)導(dǎo)更迭臨時(shí)改變宣傳方向，我們也不希望“功虧一簣”之類的詞出現(xiàn)在各大新聞報(bào)道中。

另一個(gè)更重要的部分就是銷售渠道了，據(jù)悉，現(xiàn)有的克萊斯勒中國(guó)及廣汽菲亞特兩大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中，業(yè)績(jī)表現(xiàn)優(yōu)秀的經(jīng)銷商伙伴將成為未來(lái)Jeep品牌的SUV銷售網(wǎng)絡(luò)和菲亞特/克萊斯勒品牌轎車網(wǎng)絡(luò)的中堅(jiān)力量。不知遲遲不肯成立的新銷售公司有沒(méi)有想過(guò)經(jīng)銷商們的感受，好不容易等到一款車國(guó)產(chǎn)了，并網(wǎng)卻遲遲沒(méi)有音信，還要面臨篩選，這種焦慮的狀態(tài)還要持續(xù)多久，廣菲克是否聽過(guò)感同身受這個(gè)詞呢，經(jīng)銷商的情緒也是需要安撫的。另外寶馬和奔馳都曾因?yàn)榍绬?wèn)題幾乎陷入困境，如今廣菲克既然明確了方向，為何又如此“氣定神閑”地按兵不動(dòng)？讓滿腔熱血的Jeep情何以堪？