摘要：文章從配制、攤鋪、澆筑等方面對瀝青混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)行了探討，首先介紹了這幾個(gè)環(huán)節(jié)中的技術(shù)應(yīng)用，然后結(jié)合具體實(shí)例對瀝青混凝土路面施工技術(shù)問題進(jìn)行了分析，為今后這種路面的施工優(yōu)化提供借鑒。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；施工技術(shù)；公路施工；路面攤鋪技術(shù)；路面碾壓技術(shù) 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U416 文章編號：1009-2374（2015）13-0108-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.13.054

瀝青混凝土路面是公路施工中的常用路面，它的施工質(zhì)量關(guān)系著整條道路的運(yùn)行狀況。如果在施工過程中技術(shù)運(yùn)用不佳、要點(diǎn)掌控不好，則很容易導(dǎo)致道路發(fā)生病害，影響其使用及性能。本文從中選取幾個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行施工技術(shù)探討，以便做細(xì)致研究。

1 路面施工準(zhǔn)備

道路施工程序較多，瀝青混凝土路面的施工偏向后期，因此為保證其施工質(zhì)量，首先需確保前期一系列施工操作符合設(shè)計(jì)要求，特別是路基施工，它是做好路面鋪設(shè)的前提和基礎(chǔ)。在做好工程前期準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，路面施工設(shè)備及原料也要先事先準(zhǔn)備好，一方面，施工設(shè)備需準(zhǔn)備齊全并進(jìn)行現(xiàn)場檢驗(yàn)；另一方面，原材料質(zhì)量也必須保證符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這也是保證路面施工的關(guān)鍵。除此之外，瀝青混凝土路面的原材料中，瀝青與混凝土的配比對路面狀態(tài)影響重大，所以在依照施工設(shè)計(jì)進(jìn)行原材料配比，要對瀝青混合料軟化點(diǎn)等一系列性能展開全面檢測。

2 路面攤鋪技術(shù)

2.1 供料系統(tǒng)操作

使用攤鋪機(jī)攤鋪材料時(shí)，為了方便施工操作要注意攤鋪的均勻度，需要控制好設(shè)備內(nèi)部的材料供給量，保證材料供給與設(shè)備運(yùn)行協(xié)調(diào)。為保證這一協(xié)調(diào)性，材料供給過程中要準(zhǔn)確把握好料斗閥門開度，這主要是由于刮板輸送器能夠控制原料供應(yīng)量，通過協(xié)調(diào)閥門開度同供料速度，就可以實(shí)現(xiàn)供料的不間斷性。

2.2 預(yù)壓整平施工

在材料初步攤鋪完成之后，要對路面進(jìn)行預(yù)壓整平，這一環(huán)節(jié)中要保證材料密實(shí)度。通常情況下，如果先對原材料進(jìn)行搗時(shí)，再使用熨平裝置進(jìn)行路面整平，或是兩項(xiàng)工作同時(shí)操作施工，則往往會(huì)導(dǎo)致材料密實(shí)度偏低，因此為了優(yōu)化施工質(zhì)量，進(jìn)行預(yù)壓整平時(shí)，對于路拱處的調(diào)平，可借助攤鋪機(jī)來進(jìn)行處理，因?yàn)槠鋬?nèi)部設(shè)有自動(dòng)找平系統(tǒng)，可很好地實(shí)現(xiàn)調(diào)平工作。同時(shí)這一階段要做好結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計(jì)，進(jìn)行夯實(shí)時(shí)要做好頻率調(diào)整，而且由于攤鋪多分段進(jìn)行，因此一定要與供料系統(tǒng)運(yùn)行保持一致。

2.3 攤鋪速度選取

施工瀝青混凝土路面時(shí)，通常情況下攤鋪機(jī)行進(jìn)的速度要高于1.5m/min，這主要是由于攤鋪速度過慢會(huì)加大瀝青混合料溫度的消耗量，一旦材料在溫度過低的狀態(tài)下進(jìn)行施工操作，則很容易造成路面病害，引發(fā)一系列質(zhì)量問題。但是，為了保證混合料疏密度及均勻度，攤鋪速度也不宜過快，以防止材料表面拉鉤，降低預(yù)壓效果，所以分層次進(jìn)行路面攤鋪時(shí)，下層、中層攤鋪速度要控制在4m/min以內(nèi)，而上層攤鋪則最好不得高于3m/min。此外，同一層的攤鋪要做到勻速進(jìn)行，避免混合料階狀性不平。

3 路面碾壓技術(shù)

碾壓是路面施工的尾期工序，科學(xué)碾壓技術(shù)的應(yīng)用是保證路面硬度及壓實(shí)性的關(guān)鍵。常用于瀝青混合料路面施工中的壓實(shí)機(jī)械有三種，但是無論使用哪種，碾壓線路、碾壓手法等都會(huì)影響碾壓質(zhì)量。例如：碾壓時(shí)不注意錯(cuò)輪或是碾壓機(jī)來回在一個(gè)位置處折返，很容易造成路面不平。若碾壓不到位，瀝青混合料壓實(shí)度不夠，當(dāng)公路投入使用之后，經(jīng)車輛往返，久而久之就會(huì)出現(xiàn)車轍病害等，故施工時(shí)應(yīng)按照如下操作進(jìn)行。

為保證壓實(shí)度，路面碾壓要分三次進(jìn)行：首先是初壓，主要作用是整平材料，使其穩(wěn)定；其次是復(fù)壓，這一階段要定型路面，同時(shí)確保其密實(shí)度達(dá)標(biāo)；最后是終壓，其作用為消除碾壓機(jī)輪機(jī)。由于公路施工距離長，因此路面碾壓組要分段來進(jìn)行，一般將40m左右的路面舉例視為一段，展開上述三個(gè)環(huán)節(jié)的碾壓。初壓所使用設(shè)備可選擇雙輪輕鋼型，碾壓速度控制在2.5km/h左右，復(fù)壓則可以使用重型碾壓機(jī)進(jìn)行，速度控制在4.5～5.5km/h之間。有研究表明，不同壓實(shí)機(jī)械的壓實(shí)效果各有不同，例如采用振動(dòng)型壓實(shí)設(shè)備，壓實(shí)度能夠高達(dá)98%。終壓階段可交替使用輕型、重型設(shè)備施工，速度維持在6km/h左右。

這一過程的施工重點(diǎn)在于溫度的把握，瀝青混合料的碾壓工作一定要保證在溫度不低于80℃，由于攤鋪階段溫度耗損量最多，故攤鋪和碾壓工作一定要銜接緊湊。此外，一般三個(gè)碾壓環(huán)節(jié)都要進(jìn)行2次碾壓，但是不同工程的實(shí)際施工情況和材料配比情況不同，故碾壓次數(shù)要以碾壓標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行決定，和碾壓設(shè)備選取一樣，都不是一成不變的。

4 ××公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)分析

4.1 工程概述

某公路全長28.68km，在施工中選用瀝青混凝土作為路面材料，施工中將路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分為3層，總厚度14cm，其中上層結(jié)構(gòu)4cm，中層、下層結(jié)構(gòu)分別為5cm，公路中有一段為橋面結(jié)構(gòu)，這一區(qū)域內(nèi)的瀝青混凝土厚度則達(dá)到10cm。

4.2 材料配合比

為保證瀝青的高溫穩(wěn)定性，提高它在低溫狀態(tài)下的韌性，該工程決定挑選高黏度瀝青作為路面施工材料，后經(jīng)過勘察與計(jì)算，工程決定選擇A級70#石油瀝青。但是為了進(jìn)一步保證材料性能符合施工標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)人員對其進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)，詳見表1，后經(jīng)對比，該種材料符合該工程使用要求，批準(zhǔn)使用。

表1

此外，集料、填料、礦料的選擇也都是在充分考慮施工條件及今后公路使用情況的基礎(chǔ)之上決定的。例如：技術(shù)人員利用馬歇爾實(shí)驗(yàn)進(jìn)行研究，決定該工程路面材料中瀝青用量最佳值為3.97%等。

4.3 施工技術(shù)

4.3.1 施工準(zhǔn)備。在進(jìn)行瀝青路面施工時(shí)，施工人員首先對該工程的水泥穩(wěn)定層進(jìn)行了清理，檢查已施工部分，穩(wěn)固井蓋等構(gòu)筑物，處理好隱患問題。

4.3.2 原材料的攪拌運(yùn)輸。為了保證最佳配合比，攪拌時(shí)該工程技術(shù)人員先進(jìn)行了試拌，后對試拌樣本取樣研究，確定好支配比之后再進(jìn)行大規(guī)模材料配制。攪拌中，技術(shù)人員對材料適時(shí)加熱，使其出廠溫度在150℃左右。后經(jīng)過自卸卡車進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，對車輛進(jìn)行了保溫處理，確保材料運(yùn)至攤鋪地時(shí)溫度在130℃

以上。

4.3.3 攤鋪。該工程進(jìn)行路面攤鋪時(shí)采用兩臺機(jī)械同時(shí)運(yùn)作，攤鋪中注重對溫度的把握，對于攤鋪過程中產(chǎn)生的縫隙都派專人進(jìn)行填補(bǔ)，以防止縫隙開裂。

4.3.4 碾壓。該工程路面在攤鋪完成后選擇靜態(tài)二輪壓路機(jī)進(jìn)行施工操作。初壓選用的為輕鋼筒式壓路設(shè)備，復(fù)壓和終壓選擇輪胎壓路機(jī)設(shè)備，施工中技術(shù)人員注意碾壓方向及路線，以保證路面平整為前提進(jìn)行了多次碾壓，最終保證了路面壓實(shí)度，為該工程的良好質(zhì)量奠定了基礎(chǔ)。

5 結(jié)語

本文擇取了瀝青混凝土路面施工中的幾個(gè)環(huán)節(jié)對其技術(shù)問題進(jìn)行探討，但是實(shí)際施工中，各道工序環(huán)環(huán)緊扣，每一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能引起路面病害，造成質(zhì)量問題，因此，希望今后的瀝青混凝土路面施工中，施工單位及技術(shù)人員能以質(zhì)量為中心展開施工操作，同時(shí)完善技術(shù)應(yīng)用，以保證路面施工達(dá)到最優(yōu)效果。

參考文獻(xiàn)

[1] 孫以民，齊大龍.淺談瀝青混凝土路面施工工藝[J].知識經(jīng)濟(jì)，2012，（6）.

[2] 劉偉.淺析瀝青混凝土路面施工中平整度不良的原因[J].民營科技，2012，（4）.

作者簡介：王萍（1979-），女，江蘇儀征人，揚(yáng)州天達(dá)建設(shè)集團(tuán)有限公司工程師，研究方向：道路橋梁工程施工。

（責(zé)任編輯：蔣建華）endprint